Mazda BT-50 testna vožnja od 2010.

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Sandual Career Generals

Odabir izbora je teži od limuzine ili crossovera. Prvo, nema svaki proizvođač takve automobile. Drugo, nisu svi naporni radnici isti: neki proizvođači klade se na cijenu, drugi za opremu, a drugi za dizajn. Kolesa.ru će vam pomoći da shvatite specifičnosti odabira pickupe koristeći dva nova proizvoda: VW Amarok i Toyota Hilux, koji će biti dugo poznata Mazda BT-50.

Prethodna generacija Mazda pikapa (poznatog kao B2500) postavila je određene standarde za automobile svoje klase. Daleko od ugodnog, s izgledom marljivog radnika i fantastičnom revnošću u vezi s tim; Pouzdan, nekontroliran od strane van -road -a i prostranih straga, trebalo bi biti tako. I pet do sedam godina (do 2005.), malo je ljudi zarobilo na takvu ideju.

Činjenica da je pikap isključivo radna konja u Rusiji bila je prva koja je pobijala Nissan trgovce, koji su nam predali luksuznu (na pozadini asketskog Ford Rangera i Mitsubishi L200) Navaru. Automatski mjenjač, \u200b\u200bopremanje poslovne klase, elemente ljepote i milosti koji su se ispostavili, da su pikapovi takvi

A sada je linija ne samo profesionalnih strojeva s zasebnim tijelom vrlo široka: od jeftinih kineskih kamiona do brzih, savršeno opremljenih i nevjerojatno prikladnih.

Dakle, Volkswagen Amarok First Volkswagen Pickup u nedavnoj povijesti marke. I vrijedilo je čekati: jedan od najzanimljivijih pikapa u pogledu vanjskog i unutarnjeg dizajna, kao i kontroliranost i opremu.

Minimalna verzija je pogon stražnjeg kotača. Dvije mogućnosti turbodizela: i 2,0-litarski, 122- i 163-konjski snaga. VW također obećava da će uključiti automatski prijenos na popis opcija, ali u stvarnosti će se automobili s mitraljezima pojaviti ne ranije od 2012. godine (tada se na tržištu očekuje pojavljivanje motora od 2,0 litara). Nude se dvije mogućnosti ovjesa kako bi se odabrao izbora ugodnijeg doplate.
Osnovna cijena Volkswagen Amaroka je 987 100 rubalja.
Sa svim pogonom na kotačima 1 059 300 rubalja.

Toyota se pojavila kod trgovaca krajem prošle godine, imajući sjajnu priču o nekoliko generacija iza sebe. Hilux je stekao posebnu popularnost zahvaljujući televizijskim ekranima i računalima, na zapletu britanske gornje opreme. U njemu su drugovi Jeremyja Clarksona pokušali uništiti Toyotinu pikapu, ali čak i nakon pada iz nebodera, japanski motor nastavio je raditi

Pickup se nudi iz dvije turbodizelske varijante (2,5 144 KS i 3,0 170 KS), manje moćnog s mehanikom, snažnijim s automatskim. Pogon punog kotača dostupan je u osnovnoj konfiguraciji.
Osnovna cijena Toyota Hilux je 985.000 rubalja.

Prilikom odabira Mazda, temeljna rješenja treba malo uzeti: Trgovci japanske tvrtke to su već učinili za vas: BT-50 je dostupan samo s pogonom na sve kotače, samo s mehaničkom kontrolnom točkom, samo s jednim motorom (turbodiesel , 2.5.L 145 KS), Neovisni prednji ovjes i izvori odostraga. Iz nedostatka alternative ili ne, ali osnovna vrijednost BT-50 je izvan dosega Amaroka i Hiluxa. Istina, minimalno opremljena verzija nema klima uređaj, električni paket, središnji dvorac, radio i grijanje prednjih sjedala. Većina ovih opcija je u verzijama za 899.000 rubalja, a klima uređaj je još skuplje za 947.000.
Osnovna cijena Mazda BT -50 je 815.000 rubalja.

Počinjemo se upoznati s borbenim krštenjem, jer nije potrebno daleko preko puta; Sva su predgrađa kontinuirana, dobro, sada se ne radi o tome. Prag prolaza bio je neočekivano brzo određen.

Amarok nije imao sreće, a ovo nije prvi put u našem sjećanju - bio je prvi koji je vozio. Rastopljena snježna i ledena kore pod njim obavljala je posao protiv Volkswagen Prirod -a postavila mali tobogan, koji smo uspješno provalili mnogo puta, na mnogo manje nevjerojatne automobile. Odmah u stopalu, Amarok je počeo polako padati i 15 sekundi čvrsto vezano, sjedeći na oba mosta.

No, je li to problem? Uostalom, imamo još dva automobila s nama koji će povući bilo koga!

Radost je bila preuranjena. Ne, nije bilo problema s vučom, loš kabel na dva mjesta nije uspio. Unatoč luksuznom pogledu na boje ruskog troboja, posvećene riječi napravljene u Kini i ne manje uzrokuju natpis od 5 tona, pokazalo se da je to savršeno smeće. Opremljen je Mazdom BT-50. Ostali automobili uopće nisu završeni kablovima.

I ovdje (razumijem da su čuda samo u bajkama, ali ovdje neću griješiti protiv istine). I ovdje bi, brže od smrznute ruke, mogao birati telefonski broj usluge evakuacije, mali traktor prišao nam je do nas. Zajedno s motorom od 16 konjskih snaga i metalnim kabelom, problem je riješen za minutu. Mi nastavljamo.

Ali prvo ćemo ukloniti prečac iz VW -a ne previše prolaznog. Da, zaglavio je na padini, ali njegova dva natjecatelja ne bi se nosila s takvom površinom. S obzirom na dubinu snijega i građanski status guma, čim su se automobili popeli na padinu, počeli smo propasti, kliznuti, i mi, kako ne bismo radili daleko od slobodnog traktora, jednostavno preokrenuli prije nego što je automobil bio u potpunosti sletio.

Općenito, Volkswagen je bio zadovoljan i prije početka: Amarok ima vrlo elegantan i udoban salon. Veliki ključevi, manji upravljač s odlaskom i podešavanjem visine, vozačko sjedalo je također podešeno gore-dolje (iako trebate ustati), postoji klimatska kontrola s dvije zone, prilično kvalitetni audio sustav, sustav stabilizacije, Grijanje sjedala, tempomat, sustav nastavljaju stražnje putnike?

Posebna radost je odsutnost kutije s utjecajem; Sva prebacivanja provodi se gumbima gore -dolje, od pogona stražnjeg kotača visokog reda, do svih pogona s kotačima s spuštanjem zupčanika i mogućnosti blokiranja središnjih i stražnjih diferencijala.

Ništa manje bogato opremljena Toyota, pogotovo ugodno s kožnom stolicom, ne inferiornom u praktičnosti sličnog uredskog komada namještaja. Istina, ne može se konfigurirati u visini, kao i upravljač u dubini odlaska. Funkcionalni ključevi su manje ovdje nego na njemačkom jeziku, informacije se čitaju još gore.

Ali u Khaylyuksima, usprkos stroju, postoji poluga ručne kutije. Sve je kao u pravom kamionu.

Mazda je bačena iz drugog tijesta, a njegov srebrni radio izgleda poput stranog tijela u siromašnoj kabini. Evo prave unutrašnjosti pickup -a za nepretenciozne i obične momke iz AIOVA ili Aidaho. Glazba, klima uređaj i električni prozori, to je gotovo sve što izlazi iz tvrdog salona plastike prednje ploče BTC -a. Volan je reguliran samo u visini, a prikladno (a čini se ortopedskim bezopasnim) stolica se ne može konfigurirati okomito.

U pokretu, najsitniji motor je Amarok motor. Istina, zbog Toyotinog stroja za ubrzanje, prikladnije je kontrolirati i nema potrebe za uvrtanjem zupčanika na srednje. A salon iz vanjske buke činio se da je izoliran na japanskom. Mazda je tanja, iako zvuk motora ne nervira. Usput, programi u BT-50 su jasnije nego u Amaroku, a papučica kvačila je informativnija.

U pogledu rukovanja, unatoč sličnim privjescima, Amarok je izbačen u vođe. Prema ponašanju na cesti, ovo je gotovo putnički automobil. Hilux je spremniji preurediti i kotrljati se, a Mazda je nešto između Toyote i Volkswagen -a: ne bez rola, ali također ponekad možete kontrolirati dopuštajući sebi malu sličnost slaloma.

Energetski intenzitet privjesaka svih automobila može biti drago: barem ako nije bilo zvuka koji je nalikovao udarcu slomljenim cestama okruga Krasnogvardeisky, tada možete biti mirni za udobnost vozača i putnika. Ako i dalje nazovete najudobniji automobil s boljom glatkoćom, to će biti Hilux.

Što se tiče udobnosti stražnjih putnika, bolje je da odaberu još jedan prijevoz. Nema šanse? Tada je bolje u Amaroku. Toyota je malo visoka, praktično, kao u Mazdi.

Da, trenutni trend je da proizvođači čak i pickupovi pokušavaju opremiti druge klase za zavist konkurenata i vlasnika automobila. Međutim, pitanje cijene ovdje nije manje važno, pa se Mazda BT-50 može smatrati najboljim pikapom za posao. Na gradilištu ili u kamenolomu, kvaliteta zvuka i metoda uključivanja svih pogona -kotača važna je nosačka kapaciteta i cijena. U tim parametrima BT je izvan konkurencije.

Jer je grad bolji od Amaroka. Najbolji je od trojice po kriteriju na parkiralištu u restoranu, savršeno je kontroliran u urbanom ritmu i opremljen je odgovarajućim načinom.

Što se tiče Hiluxa, unatoč njegovom spominjanju, posljednji je to što se Toyota činila najboljim pikapom za ljetni vikendica i kose. A glavni razlog je najviši prozor za cestu. Rekli su njihovu riječ i udoban ovjes glatkim potezom, a stroj, koji je koristan, koji stoji u prometnim gužvama za ulazak ili izlazak iz grada.


Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Izvor: Magazin Wheel [travanj 2011]