Mazda BT-50 testna vožnja od 2010.

VW Amarok i Mazda BT-50 pickups

VW Amarok i Mazda BT-50 nisu do sada u cijeni. Ali ostatak između njih je ponor ... znatiželjno je usklađivanje s pickupovima koji su službeno prodani na ruskom tržištu. Ovo je najsmješnije od svih vozila koja postoje u svijetu, ali njegovo stanovništvo neprestano raste.

Nema ništa neugodnije i manje praktično od pikapa s dvostrukom kabinom. Njegovo tijelo nije u stanju primiti čak i drvenu željeznicu dugu dva metra. Morat će ga uzeti na otvorenu stranu, a zatim se u to vrijeme razbija vjetrobransko staklo, kočni čajnik, pokušavajući držati korak s vama u semaforu. Ili ga tresete na krov, ali tada ćete razbiti ulazna vrata na podzemni parking ako ova nesretna željeznica neće suzati ovu loše željenu šinu, zajedno s krhkom ljepljivom vrpcom.

Pa, kako je, općenito?
Uobičajeni preuzimanje dimenzija je više od pet metara, na jeziku jednostavnog korisnika nešto manje od zgrade dvanaest. Istodobno, unutar putnika su potpuno nezgodni, a u nekim modelima za vozača. Osim toga, postajete talac slike odabira. Pokušao sam pričvrstiti komad drva na kromirani luk VW Amarok, kad mi je prišao bračni par srednjeg srednjeg vremena. Čovjek je pogledao, a zatim pitao: Kako napokon može? Budući da sam dugo bio umoran od odgovora na takva pitanja, pojasnio sam: što točno želite znati? Sugovornik je sve razumio i brzo ispravio: Pa, kako može? Pomislila sam malo, naborala mi čelo i nos i odgovorila: Napokon, klasa. Malo je vjerojatno da ta osoba primjenjuje isti govor u obitelji, jednostavno je odlučio da u tom stilu trebamo razgovarati s vlasnicima pickupa.


Ne bih rekao da je sve u Amaroku vrlo prikladno, ali, nesumnjivo, prilično lijepo


Unutrašnjost BT-50 je jednostavan. Upravljanje klimom je razumljivo, ali druge funkcije, nažalost

Umrijet ćete s curenjem nosa
Pitanje poznavatelja: Ako nije prikladno za najjednostavniji teret, koji lako ulazi u crossover prosječne veličine, muči putnike i tjera vlasnika da sudjeluje u polumarama na pola patzana, zašto je onda uopće potreban? Japanci su znali za to, ali, prolazeći po ušima, nastavili su objavljivati \u200b\u200bMazdu BT-50, a Nijemci su slušali i došli do VW Amaroka. Stoga smo ih prešli u jednom testu.

Postoji još jedan razlog. Mnogi potencijalni kupci jeftinih pikapa ne smatraju ni VW Amarok kao kandidatom, ali odmah počinju birati između Mazde BT-50 i Mitsubishi L200. U međuvremenu, cijena minimalne konfiguracije njemačkog jezika podudara se s cijenom maksimalne verzije Japanaca. Možda ima smisla prokletstvo o azijskim mogućnostima i dati novac golom Europi? U stvari, da.

Gdje je Mazda dobra? Pretpostavimo da ste se odlučili oko jezera Baikal, Seliger i Onega. Imate željezne živce, zdravlje, puno novca, apsolutno nemate nigdje da stavite svoju snagu, a orgazam se događa kada Carter Palet izvadi iskre iz kaldrme. U isto vrijeme, želite se vratiti kući sami. Tada je japanska tehnika neophodna. Ali budite barem mali siblit i barem s laganim curenjem nosa, umrijet ćete u BT-50, samo ste napustili dvorište; Odmah se zgnječio točno u snježnu i skok: Gospodine, daj mi Amarok!

U oglašavanju i u životu
Mazda dugi niz godina oglašava svoje pickupove kao automobile za život, a ne za posao. I odjednom VW dođe i počinje prodavati kamione koji zaista odgovaraju japanskom oglašavanju. Kako su Nijemci uspjeli? Učinili su puno, a svaki će novi vlasnik sigurno označiti nešto posebnu završnu obradu, ovjes, klimu, prostor, udobnost. Više puta sam presađen iz BT-50 u Amarok i natrag, sve dok nisam shvatio da sam najviše zadovoljan. Nepostojanje opsesivnih vibracija u Amaroku. U Mazdi su vrlo uočljivi. I ovdje se uopće ne osjećate da idete na kamion, iluzija vožnje poput Touarega.


Mazda Geometric Cross -Country sposobnost je bolja od VW. Japanci su viši i već, njemački je niži i širi. Ali BT-50 je izuzetno nezgodan odostraga, a Amarok ima puna putnička mjesta

Nijemci su djelovali pametno. Proglasili su nosač od 200 kg manje od one BT-50, a plus su počeli prodavati još lakšu verziju s tri listova izvora, umjesto pet više od minus 230 kg. Istodobno se i sam tijelo povećavalo, jer osoba ima mnogo češće mora nositi svjetlost, ali voluminozno i \u200b\u200bduge opterećenja od kratkih i teških.

Napravili su dobru prednju ploču i udobno završili salon ugodnom plastikom. I općenito pokušali za klijenta. Radi praktičnosti, postoji zasebna klimatska kontrola, a za sigurnost sustav stabilizacije. U BT-50 nema ništa slično, čak ni za novac. Iako smo se složili da ćemo usporediti s Mazdom najjeftinija verzija Amaroka, a ove opcije ne pružaju


Tijelo Volkswagena ima veliku površinu plus stranu iznad. Ali za običnog korisnika to ništa ne mijenja. Najjednostavnije ploče preko 1,6 metara nadići će dimenzije odjeljka

Zastoj ili puknuće?
Preselit ćemo se u Pampas. Prednosti Mazda BT-50 poznate su na off-road-u: dobro se udara, ne pasi se ispred rupa i brežuljaka. Ali nedostaci također nisu tajna: ne postoji normalno blokiranje stražnjeg dijela (samo beskorisni samo -blok) i elektronički pomoćnici. Brzo se zaustavi u snježnom raspršivanju prvog povećanog, a u niskom načinu rada počinje kliznuti. U teškim slučajevima noću u šumi, izbor između staje ili sukciniranja izgleda pomalo podrugljivo.

Amarok nakon BT-50 na terenu poput utičnice. Volan je lagan, ovjes je udoban, dinamika je primjetno veseliji. Postoji pomoćnik tijekom spuštanja s planine, postoje imitatori brava, blokira se željezo. I neka je njemačka geometrijska križanja gora od protivnika, on je i dalje bolji s rezervacijom u civilnoj upotrebi. Čim suparnici pređu do Hard Extreme -a, lagani i točan stalak za upravljanje VW će izgubiti na teškim i jakim upravljačkim šipkama Mazde.

Oprez, tehnički detalji
VW Amarok je vrlo moderan automobil, unatoč nekoj arhaičnoj strukturi. Okvir, neovisni proljetni ovjes ispred, izviru s leđa poput Mazde BT-50. Također kruto spojeni prednji most. Razlika u nijansama, ali ogromna je.

Možete uključiti i isključiti sve -pogon na VW na VW najmanje svakih stotinu metara desno u pokretu s gumbom. Mazda zahtijeva složenije rituale. Prvo se morate zaustaviti i premjestiti ručice brošura. Na ploči s instrumentima pojavit će se ikona 4x4 i zastrašujući natpis RFW. Nakon toga možete uključiti i isključiti liniju fronta, okrećući ručicu u pokretu dok ne isključite prednju desnu polovicu s gumbom (natpis RFW govori o tome) da biste dovršili isključivanje prednjeg dijela. Zatim ćete se za obrnuto uključivanje prednjeg mosta morali ponovo zaustaviti. Samo su se Japanci spremili na automatske čvorišta ili automatsko jato osovine.

Stražnji diferencijal Volkswagena ima bravu (uključuje gumb i tek nakon prijelaza na smanjeni zupčanik), mazdu neiskusnog LSD -a. Na Amaroku postoji anti -Wing sustav i može se isključiti. Mazda ne nudi ništa slično. VW ovjes jasno razvijaju inženjeri s Dakar Experience. Ne samo da ima nosivost, već i prakticira nepravilnosti bez nepotrebnog tresenja, očuvanje automobila, kontrolira vrijednu dobrog putničkog SUV -a. To se ne može reći o suspenziji Mazde, jasno namijenjeno neobrađenom prijevozu robe. Iako su opremljena masa i nosivost oba automobila približno isti, volumen tijela Amaroka je još veći.

Dakle, imovina VW je ugodna i rukovanje. A čime se Mazda može pohvaliti? Jednostavniji i hrastov dizajn uključuje veću pouzdanost i održivost, što je važno u prozornosti naše domovine.

Znam gdje je pakao
Iako uopće nije potrebno dogovoriti konkurenciju u Taigi. Oko četiri mraza dovoljno je da provjeri njemačku autoindustriju na snagu. Na ovom mjestu, navijači Mazde trebali bi dobiti lopte za obožavatelje i započeti govor, jer sada ću ispričati strašnu priču. Tijekom ovog testa naučio sam što je istinski pakao. Pakao je obala Arktičkog oceana, uz koji su VW pickups. Griješnici su zaključani u njima. Dopušteno je da uključe peć. Čak možete izaći, ali nitko to ne radi na ulici vrlo hladno. A također je nemoguće sjediti unutra, jer se gumb maksimalnog grijanja sjedala ne isključuje! Bio sam u sličnom paklu, samo na putu od kuće do urednika. Pa čak i ako se takav gumb gluposti zalijepi već na minus četiri, što će uspjeti na minus dvadeset? Zastrašujuće je razmišljati.

Vlasnici pikapa su čudni, možda ih neće zbuniti. Kao dijete sanjali su o putovanju kamionima i pojavila se takva prilika. Kad vlasti dopuštaju civile i raketne prijevoznike u civile, oni će ih kupiti. I ne pitajte zašto


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova


 

Izvor: Časopis 4x4 [travanj /2011]