Ispitna vožnja Mazda 626 MK5 limuzina 1997 - 2002 limuzina

Mazda 626 (1997-2002 izdanja)

Mazda 626 ove generacije presrela je naslov pouzdanog i tvrdog automobila iz Toyote Carina E. Ovo je jedan od najuspješnijih japanskih automobila tih godina.
Serija GF stigla je 1997. godine kako bi zamijenila seriju GE koja nije najuspješnija u povijesti Mazde. 2000. godine 626. podvrgnuo je malu modernizaciju. Prije svega, kozmopolitski dizajn modela prilagođen je uobičajenom japanskom mjerenju: izrađena su prednja svjetla, dodali su nacionalne motive u ukrasu rešetke radijatora i optike, ali u dizajnu automobila nije bilo kardinalnih promjena.
Glavno postignuće je da se serija GF riješila neugodne nježnosti detalja o tijelu. Mazda Ge ima dovoljno da se lakat osloni na haubu ... i možete ići na popravak tijela. Nasljednica je bezbolna takvim ludostima. Osim toga, svaki ranjivi dio Mazda 626 zaštićen je snažnim plastičnim letvicama. Prednji i stražnji odbojnici, vrata, pragovi - svugdje se nalaze plastični slojevi. Nažalost, nakon modernizacije 2000. godine, ti se jastučići počeli obojiti u boji tijela. Automobil nije izgledao bolje, ali male ogrebotine počele su se pojavljivati \u200b\u200bmnogo izrazito. Dobro je da se svi dijelovi tijela lako uklone, a odbojnici se sastoje od nekoliko dijelova koji se mijenjaju odvojeno.
Elektrifikacija. Najveći od električnih problema je generator. Njegov neuspjeh se ne može predvidjeti, ali najčešće je povezan s viškom vlage. Stoga je bolje ne oprati motor, već instalirati vlasničku zaštitu motora odozdo (120 USD). Ako nemate sreće s generatorom, ne biste se trebali nesmotreno predati rukama garažnih majstora. Sustav punjenja baterije vezan je za upravljačku jedinicu motora, a metoda znanstvenog pokea može završiti u zamjeni jedinice. Eksperiment će koštati 1200-1500 dolara. Na stanici s markom ostavit ćete samo 60 dolara za premotavanje zavojnice. Ili oko 150 dolara za cijeli sklop dijela.
Drugi problem je upravljačka jedinica Windows na vratima vozača. I on je izvan reda zbog vode. Volite pušiti na kiši s otvorenim prozorom, spremni za zamjenu (40-50 USD radom).
A treća nevolja je kratka žarulja. Morate ih mijenjati češće nego što biste željeli, ponekad i svaki mjesec. Proizvođač je pronašao krivca: kratka masa. Potrebno je produžiti minus žicu u snopu, a zatim će žarulje zasjati uvijek i svugdje. U principu, možete sami se nositi s ovom operacijom, a opcija broj dva - naručite nove žice s markom. Koštali su 20-25 dolara s obje strane.
Trostruki kaput od ovčje kože. Na Mazdi 626 instalirana su tri motora: dva benzina i dizela. Volumen benzina od 1,8 litara razvio se 90 KS. (100 KS nakon 2000). Snažniji 2-litar proizveden je u dvije verzije: jedna s kapacitetom od 115 KS, a drugo-136 KS. Dizel s kapacitetom od 100 KS Pojavio se 1998. godine, nešto kasnije dodano je još 10 konja. Svi su motori prilično nepretenciozni, a potrošnja goriva u usporedbi s konkurentima je mala.
Na benzinskim motorima koji se dugo rade u Rusiji, klipni prstenovi istroše. U isto vrijeme, paradoksalno, kompresija ne pada - potrošnja nafte jednostavno se primjetno povećava. Da biste identificirali nedostatak, morate kontrolirati svijeće. Čim se pojavio crna mast, počnite kuhati 350-400 dolara kako biste zamijenili prstenove. Redovito ispiranje sustava ubrizgavanja (25-75 USD, ovisno o metodi), pomoći će malo odgoditi popravak.
Na prijelazu od 100 tisuća km trčanja, izolacijski vrhovi žica visokih napona počinju probiti. Na dobar način, morate promijeniti žice. Novi, markirani koštali su oko 100 dolara, ali mnogi vlasnici djeluju lukavo. Jednostavno uklanjaju savjete i voze dalje - ništa se strašno ne događa.
Ovdje je, u stvari, svi na benzinskim motorima. Njihova operacija uopće nije uništena. Zamjena nafte, filtrira svakih 10 tisuća km i obične svjećice (4 USD po komadu) - to je sve što im treba iz života. Svakih 100 tisuća km, razvodni pojas se mijenja (do 200 dolara s detaljima i radom) i ventili se podešavaju. Pri zamjeni pojasa valjci u većini slučajeva ostavljaju stare. Žive do 200 tisuća kilometara.
S dizelom, kao i uvijek, ima više problema. U Rusiji, zbog viška vode u gorivu, istroše se par pumpe za gorivo. Mogućnosti popravljanja crpne jedinice su uvelike ograničene, a u slučaju ozbiljnog kvara, pumpa za gorivo zamjenjuje se prikupljanjem. To će koštati oko 500 dolara.
Nemojte se iznenaditi ako će 4-5-godišnji automobil trebati zamjenu zglobova CV-a. Moguće je da se slomi zbog malog polumjera skretanja. Uostalom, gdje je tanko - tamo je rastrgan. Čak i s cijelim prašinama, ponekad se počinju drobiti. Pronalaženje novog brend bara u Moskvi problem je i prilično skup (oko 300 USD).
Kočenja udaljenosti. Suspenzija praktički kopira prethodnu generaciju 626, samo su se potezi povećali, a intenzitet energije se povećao. Automobil se vozi snažno i bučno, ali razbijanje ovjesa je gotovo nerealna. I želi pouzdanost detalja. Grmci stabilizatora (50 USD po setu) uživo 40-50 tisuća km. Do 80 tisuća km bit će spakirane stražnje uzdužne poluge, što je također riješeno prilično jeftino: 60-70 USD po polugu i oko 20 USD zamjene. Potom će nakon 100 tisuća km prednji tihi blokovi (20 dolara po komadu) i ležajevi glavčine (80 dolara po komadu) pasti na popis zamjena.
Prava tragedija su anti -morestizere (10 dolara po komadu). Ponekad im je jedna smrznuta zima dovoljna. A rastrgana čizma nije sve uočljivo na vrijeme, a apsorber udara izlazi elementarno. Savjetujemo vlasniku da periodično gleda pramce - to je jeftinije od zamjene amortizera (150 USD zajedno s poslom).
Upravljanje nakon 50-70 tisuća km počinje dodirivati, ali ne na svim automobilima. Ne doseže zamjenu šine: kucanje se eliminira elementarnim podešavanjem (30 USD).
Kočnice su Ahilove pete svih 626. Nevolje čekaju svugdje. Najčešće su sramotne čeljusti. Dovoljno je da automobil stane mjesec i pol, kako jastučići počinju bučno žuriti po disku. Podrška čeljusti košta 50 dolara i rad od 40-50 dolara. Čak i u dizajnu ručne kočnice postoji jedan mali ležaj (10 i 25 USD na zamjeni). Također voli zakiseliti i roditi kotače. Ok, sitnice života ...
Mnogo ozbiljnije u materijalnom smislu je sa ABS senzorima. Ne žive dugo, godinu i pol, a koštali su 150--200 dolara. Dva puta jeftinija od ABS upravljačke jedinice, koja stvarno ne voli vlagu. Nakon pranja ili nekoliko vlažnih i slanih zima, napušta igru, a na ploči se svijetli ikona. Kočnice se mogu pokazati kao najskuplji dio automobila!
Privatni posao. Čini se da je malo problema s Mazdom 626, a ti problemi nisu bezvrijedni. Ali savjetujemo vam da razmišljate tri puta prije nego što kupite rabljenu Mazdu, unatoč atraktivnim cijenama. Tako se dogodilo da je vlasnička mreža Mazda u Rusiji, blago rečeno, u fazi formiranja. I nema potrebe čekati kvalificiranu pomoć u servisiranju zastarjelih modela. Dovoljno je prisjetiti se slučaja kada se jedan od zaposlenika časopisa pokušao prijaviti na korporativnu uslugu za računalnu dijagnostiku svog automobila. I nitko mu nije mogao pomoći - to nije bila stvar antike uređaja, već u nedostatku računalne opreme na usluzi. Dakle, s mnogim problemima morat ćete se pokloniti privatnim trgovcima.
Tekst Dmitry Novitsky, crtajući Alexander Krasnov
Mazda 626 2000 nadalje 1.8 16V 2.0 16V
Duljina/širina/visina 45750/1710/1430
Radni svezak (kubični mladunče) 1840. 1991
Snaga (L.S.) 90 136
Opremljena masa (KG) 1245 1175
Maksimalna brzina (km/h) 180 208
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (c) 12,6 9.6
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 7,6 8.1

Trošak je za Mazdu 626 2.0 2000 nadalje.
Trošak kilometraže
Svakih 10 tisuća km 150 dolara
Norma je u tvrtki STA 42 dolara

Trošak rezervnih dijelova i potrošnog materijala za Mazdu 626 2.0 2000 nadalje*
Potrošnja paljenja 4 USD (1,8 USD)
Lambda-Zond 200 dolara
Zračni filter 10 USD (15 USD)
Filter za gorivo 25 USD (22,6 USD)
Filter za ulje $ 12 (6,8 USD)
Filter za ventilaciju salona $ 30 (25 USD)
Prednji kočni jastučići 50 USD (35,5 USD)
Stražnje kočnice 55 USD (48,5 USD)
Kočni prednji disk $ 80 (29 USD)
Apsorber prednjeg udara 110 dolara (80 USD)
Apsorber stražnjeg udara 110 USD (78 USD)
Savjet za upravljanje
Prednje svjetlost $ 55
Prednje krilo 180 USD
Kapuljača $ 240
Stražnji dio prigušivača 25 USD (50 USD)

* Trošak ne -originalnih rezervnih dijelova naznačen je u zagradama
 

Izvor: "Autopilot"