Ispitna vožnja Mazda 626 MK5 limuzina 1997 - 2002 limuzina

Tri samuraja

Lijepo vrijeme došlo je u Moskvu, ceste u izvrsnom stanju. Vrijeme je za provođenje testova. Do prve ljetne bitke pozvali smo tri potomstva zemlje izlaska sunca, tražeći od njih unaprijed da ne uzimaju više od dvije litre po duši. Dakle, test dva -litera Japanaca.
Ono što uopće ne želim je da dugo hodam automobilima i razgovaram o dizajnerskim nalazima. Ali dizajn vrste dizajna je obično japanski ili nećete sići s banalnim frazama. Sva tri svijetla pojedinaca, svaki ima svoju jedinstvenu crticu. Ali ono što je čudno: Mitsubishi Galant i Mazda 626 Ove su crtice vrlo slične. Vrijedno je pogledati ove automobile sa strane i stvara se loš dojam da u Japanu cvjeta plagijarizam u Japanu. Usput, Galant i 626. prethodna generacija razlikovali su se nevjerojatnom sličnošću. Čudno, ali ne fatalno.
Mitsubishi je sigurno prekrasan automobil tako izražajnog i tajanstvenog lica u bilo kojem automobilu. Namrštivši se obrvama kapuljače i stisnuvši zube rešetke radijatora, Galant je naprezao atletski izgled tijela i igrao na suncu s mišićima.
Tamnoplava Mazda izgleda zbunjenije nego prijeteće. Ne može odlučiti kamo otići u nesmotrene sportaše ili za uzorne obitelji. Ptica na haubici pojačava dojam da Mazde još uvijek želi flotirati i voziti, a poklopac prtljažnika s velikim pravokutnim lampionima, naprotiv, nagovještava čvrstinu i ozbiljan stav prema vožnji.
 
Honda akord, kao i svi posljednji automobili Honde, otvoren je i nasmiješen. Lagano nerazmjerno tijelo s debelim leđima zadovoljno je svojom laganošću. Na prvi pogled, automobil akorda koji ima laganu i brzu vožnju, ali bez ambicija prvaka. Čekaj i vidi. Nakon što završi mladenku, ući ćemo unutra i vidjeti što je tamo dobro.
Široka i teška vrata Mitsubishi Galanta otvorila su nam oči praktičnošću japanskog velura. Mjesto vozača izgovara se azijsko. Brzinomjer, tahometar, senzori i brojne žarulje koji odražavaju način rada kontrolne točke. Volan, koji je vrlo čudan, isti je kao Pajero Sport. Međutim, vrlo je prikladno i lagano. U njemu se ugrađuju u vrh odjeljka za rukavice, implantiraju se zračni jastuci. Električni paket sastoji se od servo pogona, naočala i ogledala. Ovu farmu kontroliraju tradicionalni gumbi za uski sustav.
Jedan detalj natjerao nas je da se iznenadimo i radujemo: Apsolutno sve naočale padaju s vozačevih vrata u automatskom načinu rada. Pod vizirom na torpedu sat je skriven, što nije uvijek jasno vidljivo. Ali ono što se može vidjeti je jedinica za upravljanje štednjakom i klima uređaj. Dizajn je temeljit s velikim zaslonom i velikim ikonogramima. Temperatura je regulirana rotirajućom olovkom. Sve to na prvi pogled nalikuje radiju, koji, usput, nije u Galanti. Klimatska instalacija se vrlo jasno suočava sa svojim odgovornostima.
Tunel s kontrolnom točkom izgleda vrlo lijepo. U kromiranoj ploči nalaze se utora duž kojih se ručica kreće. Desni utor Standardni položaj stroja, lijevo za ručni pomak zupčanika. Tada će naslon za ruku, koji će, po želji, uklopiti CD izmjenjivač. Džepovi i rupe gdje možete nešto sakriti, ne toliko, ali dovoljno.
Na stražnjem sjedalu s određenim stupnjem udobnosti mogu se postaviti tri osobe. Drugo će, međutim, biti puno slobodnije. Lampice su montirane u stražnje stalke za čitanje atributa najviše klase. Deblo je velik, dubok, s niskom visinom opterećenja i mogućnošću transporta dugih objekta.
Akord. Čudno, ali Honda tvrdoglavo ne želi radikalno mijenjati unutrašnjost svojih automobila. Ploča s instrumentima je prikladna, originalna, ali ne i sasvim moderna. Gotovo kokpit zrakoplova s \u200b\u200bcrvenim svjetlom visi nad upravljačem. Općenito, namršteno i istodobno monumentalno. Veliki upravljač s jastukom prekriva uređaje ako je stupac u donjem položaju. U sustavu ventilacije i grijanja, koji kontroliraju tradicionalne tri ručke za predenje, nema klimatske kontrole. Umjesto glazbe, utikač je opet. Kao i u slučaju Suzuki Swift (automobili B4/2000), uz žaljenje morate razgovarati o satu u blizini pepela. U intenzivnom toku pokreta, potraga neko vrijeme može koštati o-vrlo skupo. I u doslovnom i figurativnom smislu. Sjedala su vrlo dobra s jasnom bočnom potporom i prikladnim podešavanjem. Ali da biste uklonili automobil iz ručne kočnice, ne možete bez određenih vještina. Nalazi se tako da im je prikladnije koristiti suvozača nego vozača. Ako je vaš putnik iz slabog srca, prepun je ...
Odjeljak za rukavice također je jasno napravljen za vozača. Duboko je, a da biste došli do potrebne stvari, morate se odvojiti od ceste i saviti se u tri smrti. Ali na tunelu između prednjih sjedala nalaze se četiri džepa i jednostavno možete zaboraviti na kutiju s rukavicama tijekom putovanja.
Stranice bočnih zračnih jastuka na stražnjoj strani prednjih sjedala pokazuju da je automobil u standardu opremljen bočnim zračnim jastucima. Vrlo je dobro. Usko je blizu, pogotovo ako su vozač i prednja siva visoka. Očevi u drugom redu također nisu baš ugodni, pogotovo kada ih postoje tri. Deblo je prostran i nije proporcionalno dimenzijama širokog automobila.
 
Mazda 626. Gruba ovog automobila tjera vas da razmišljate o njegovoj cijeni i klasi. Nije li on razina Merce W220? Merina, naravno, nije prijateljica, ali salon je očito napravljen s ciljem luksuza. Masivni drveni umetak na instrumentnoj ploči, za koju se ispostavilo da je plastika, odmah je upečatljiv. Mjesto upravljača 626 na banalno prikladno i bez očiglednih nedostataka. Međutim, nije bilo moguće pronaći posebne radosti. Tvrdoglavi dio torpeda nosi trostruki računar, čep za radio i upravljačku ploču štednjaka. Daljinski upravljač nije loš, samo su likovi mali.
Rado smo pronašli bočne Eirbegove na prednjim sjedalima. Ukupno u Mazdi ih je četiri. Sama sjedala, posebno vozača, opuštaju se i unose putnike 626. u stanje uma. Jednom riječju, salon za ljubitelje mirnog i odmjerenog života. Ručka mitraljeza je visoka s pomakom odozgo. Nije potrebno posegnuti za njom i ona je uvijek pri ruci.
Stražnje sjedalo, sudeći po broju ograničenja glave, namijenjeno je tri putnika. Praktične studije dokazale su da njih troje mogu sjediti ... ali ne dugo. Ako odete četiri, onda peti nedostaci za glavu u ogledalu straga. Vozač ne ostavlja osjećaj da ih ima troje. Ali ne možete pokvariti kašu uljem, a ako se naslon za glavu ometa, na kraju se može ukloniti. Set električara je standardni: staklo, ogledala, zagrijavanje prednjih sjedala. Presvlake ostavlja sjajne dlake na odjeći koju je teško otresti. Ovaj se problem rješava, očito, dobro sredstvo za čišćenje vakuuma.
I na kraju, prtljažnik. Mazda ima najširi otvor i potpunu odsutnost džepova na stranama. Kao i svi sudionici u testu, 626. ima priliku prevoziti prevelike predmete. Vrijeme je da date čađe i otkrijete je li izgled tako obmanjujući.
Nakon što smo smjestili akord sa svojom zrakoplovom, nadali smo se odgovarajućem putovanju. Štoviše, Honda je bila s mehanikom. VTEC motor nije ni bučan pri velikim brzinama i nije pobijedio decibele. Prve sekunde overclockinga bile su zadovoljne samouvjerenim setom brzine. Ali ovdje ... tada je revolucionarni restriktivist djelovao i samouvjereno ubrzanje zaustavilo se u sekundi, ostavljajući akord gotovo iza Lade. Eksperimentalno, ispostavilo se da se granica pokreće negdje na 5500 revolucija. Nerazumljiva stvar, pogotovo jer zona crvenog tahometra počinje od 6500 o / min.
Honda kontrolira zaslužuje sve pohvale. Automobil ulazi u pouzdano, a ne centimetar bez prekida putanja. Čak i pri 70 km/h ne trebate čelik i ispustiti plin. Poboljšava dobar dojam rukovanja i upravljanja. Unatoč prisutnosti hidrauličke snage, reakcije su jasne čak i malo oštre. Nema nagovještaja energije. Nikako djeca na akordu i kočnicama. Na pješčanoj bačenoj stazi u blizini sportskog kompleksa, olimpijska Honda izvukla je trake i podigla prašinu, zaustavljajući se kao zalijepljena. Kočnice, naravno, s ABS. Ručna kočnica, kao što je gore spomenuto, je neugodna. Pogotovo kada trebate oštro započeti ili napraviti manevar nazvan policijski preokret. Prije svega, vozač zgrabi koljeno suvozača ili, u najboljem slučaju, putnike i tek tada pronalazi zloglasnu ručku. Šteta ... šteta je što je granica upropastila cijeli odmor. Honda ne bi predala njezine položaje da nije izvediv doprinos. Ali motor je mogao, a automobil je želio ...
Sljedeći put, Mazda nas je jako zbunjivala. Zbunio sam odsutnost Kikdown -a. Stoga sam se želio odbiti od općeg toka, a evo takvog iznenađenja. Pedala je na podu, a automobil je vozio i vozio. U početku smo se pojavili neugodan osjećaj da smo ubili potpuno novi automobil. Hvala Bogu, pametni ljudi su nam rekli da na Mazdi 626 takav režim kao Kickdown. Ali bez ovoga, Mazda je lagan i prilično brz automobil. Naravno, automatski stroj malo omekšava reakciju na pritisak na plin gotovo je nemoguće prekinuti mjesto, vriskajući kotačima. Pri brzinama iznad 100 km/h, 626. počinje se lagano ljuljati, a manevarima se trudi probiti se u stranu. Automobil nije najuži, što znači da su uski kotači krivi za sve. Pedala kočnice je preduga, ali Mazda se savršeno usporava, rijetko pribjegavajući ABS -u. A na 626. samo cool upravljač reagira s brzinom munje i u sportu jasno. Ukupni dojam Mazda 626 sličan je njegovom izgledu. Ona još nije sportaš, ali nije obiteljska posada. Sredina je gotovo zlatna.
 
Pravi sportaš bio je Mitsubishi Galant. Prvi dojam putovanja nas je prevario. Jasno nam je dano automobil ne s kopeckoyom, već barem pola litre više. Sjedeći u Galanti, osjećate ubrzanje cijelim tijelom, a peta točka čak se odvaja od sjedala. Invecs II Sports Mode mjenjač ima dva načina rada: automatsko i ručno prebacivanje. (Ova se kontrolna točka vrlo često naziva i Tiptronics. To je netočno, jer je Tipstronics također korporativno ime jednog poznatog njemačkog proizvođača automobila.) INVECS vam omogućuje ručno prebacivanje prijenosa na principu plus minus. U ručnom dijelu kontrolne točke nalaze se četiri zupčanika, a možete se kretati od prvog ili drugog prijenosa. Tada samo trebate gurnuti ručicu prema naprijed ili unatrag, a ponekad se prebaciti na neutralno. To je tako prikladna i ugodna stvar da ručno putujući pola sata na Invex, zaboravite na automatsko. Da ne spominjem overclocking, čije je vrijeme beznačajno, ali istovremeno se smanjuje još više.
MITSUBISHI Strast. U bilo kojoj brzini automobil ide poput traktora u kosi. Galant doživljava čak i najmanji manevar za stvarnost i za sekundu mi ne dopušta da sumnjam u njegovu pouzdanost.
Izrađeni sportaš Galant nije zavarao naša očekivanja i pokazao svima koji su vlasnik u kući. Brzo ubrzanje s najvećom snagom, u usporedbi s Hondom, i prekrasnim vučnim motorom doveli su Mitsubishi vođama naše utrke. Honda akord podigao je elektroniku, ali potencijal automobila je vrlo velik. Akord ima izvrsne kočnice i gotovo savršenu kontroliranost, a možete se naviknuti na iznenađenja mozga. Mazda 626 Automobil se radije ne penje u ranu za ljubavnike, ali ne tkajte u repu. Ona je ideal za obitelj s ozbiljnom glavom i mladim vjetrovitim mladićem. 626., kako kažu, za kuću, za obitelj. Primjećujemo veliku potrošnju prtljažnika i malu potrošnju goriva.
 
Honda akord
+
1. Informativni upravljač
2. Dobre kočnice
-
1. Tvrda sjedala
2. Rimmeri revolucija
 
Mazda 626
+
1. Mala potrošnja goriva
2. Veliki čišćenje
 
-
1. Nepostojanje Kikdown -a
2. Loša dinamika ubrzanja
 
Mitsubishi Galant
+
1. Odličan mjenjač
2. Snažan, potisni motor
-
1. Visoki troškovi
 
Maksima
Foto Alexander Nozdrin
 
 
 

Izvor: Automobili