Ispitna vožnja Mazda 626 MK5 limuzina 1997 - 2002 limuzina

Staviti u izgled

Nedavno su nam Mazda automobili na test iz nekog razloga zimi. Tako je bilo prije dvije godine u Minsku, a prošle godine u Moskvi. Stoga, kada je nedavno - odmah nakon poruke vremenskih prognostičara s obećanjima obilnih snježnih padavina - dobili smo ponudu za uzimanje potpuno nove Mazde 626 za test, urednici su se zajedno smijali. Smijeh smijeh, a automobil koji se prodaje u Rusiji, možda, mora se testirati u dvadeset i degalu mraza, na ledu i u snijegu ...

Voljeli bismo pisati o Mazdi Motor Corp. Češće, ali dobivanje potrebnog modela u Moskvi za test nije tako lako. U Rusiji još uvijek ne postoji službeni predstavnik ove korporacije - bjeloruska tvrtka Holpi se bavi promocijom marke na našem tržištu, čije su sposobnosti još uvijek ograničene.

Ostali japanski proizvođači automobila u Rusiju se vrlo aktivno uvode - jedno za drugom se otvaraju zastupnici i servisni centri, ali Mazda ignorira naše postojanje. Zašto?

Očito dva razloga. Prva i glavna su uspjesi korporacije na tržištima zapadne Europe i SAD -a, u kojem se može zanemariti Rusija s malom prodajom. Druga - Mazda u trgovini u svojim strojevima uvijek se oslanjala na posrednike, a u našoj zemlji pronaći je (posebno sada) organizacija koja može uložiti novac u trgovinu u automobile neeksplodiranog branda, težak je zadatak ...

Prije nas je limuzina Mazda 626. Automobil se proizvodi od 1997. Kao modernizirana verzija modela iz 1991. godine, status stroja ga je toliko teško nazvati potpuno novim, a koncept restylinga nije prikladan za njega - Previše je promjena. I iznad svega - tijelu.

U usporedbi s prethodnom verzijom, već je postala 120 mm kraća i već 60 mm - s nepromijenjenom bazom i rutom. Unatoč smanjenju vanjskih dimenzija automobila, pokazalo se da je salon prostraniji - zahvaljujući modernom pristupu dizajnu sigurnosnog okvira i korištenju kompliciranih elemenata snage koji imaju veću snagu s manjim veličinama. Dokazani motor, mjenjač, \u200b\u200bkočnice i ovjes ostali su isti prilično dobro. Glavna i jedina ozbiljna inovacija u šasiji je elektronički sustav kontrole vuče, to je i anti -cirkus (APS), koji je sada uključen u osnovnu konfiguraciju.

Smanjenje vanjskih veličina nije bilo uzaludno - automobil izgleda kompaktnije od prethodnika, više od njega, mršav i stoga se čini dinamičnijim. Iako je djelomično izgubio lice. Prije toga, Mazda modeli su se razlikovali od sunarodnjaka s više zaobljenih i glatkih linija silueta. Sada je Mazda 626 tipičan europski stroj koji, bez da vidi Schildica, nije lako prepoznati. Čak i u dizajnu prednjih svjetala i rešetke radijatora - najuočljiviji elementi dizajna - Mazda nema obiteljskih značajki. Štoviše, ispred 626. godine vrlo je sličan Toyoti Avensis-it čini se da su ti automobili dizajnirani u jednom dizajnerskom studiju. Možda zbog činjenice da su oba modela razvijena u Europi - u skladu s ukusom tamošnjih potrošača. Međutim, za pristaše tradicionalnog stila Mazda, korporacija ima XEDOS liniju, kao i modifikacije namijenjene američkom i japanskom tržištu - u njima su sačuvane klasične obiteljske linije.

Nisam se morao baviti prethodnom verzijom 626., ali u usporedbi s godinu dana, ovaj je mnogo prostraniji. Udaljenost između prednjih sjedala posebno je impresivna. Ljevica je opremljena preklopnom širinom naslona za ruku od deset centimetara, a isti iznos ostaje od njega udesno. Čvrsto, blago profilirano sjedalo ima sva zamisliva podešavanja, plus mogućnost promjene krutosti lumbalnog zaustavljanja. Postavke se provode ručno.

Pravo sjedalo je vrlo neobično za limuzinu: leđa se mogu saviti prema naprijed - zauzeti vodoravni položaj, nakon čega se može koristiti kao radna površina za suvozača koji sjedi iza. Osim toga, to vam omogućuje prijevoz vrlo dugih predmeta u automobilu - s stražnjom stražnjom somom straga (u potpunosti ili u dijelovima) natrag ...

Za optimalnu sadnju bilo je potrebno malo spustiti stupac upravljača. Raspon njegovih pokreta je vrlo velik - oko 45 stupnjeva: iz gotovo horizontalnog položaja, kada upravljač doslovno leži na koljenima, do odmaranja stupca stupca u nadzornu ploču. Nije jasno zašto su takve krajnosti potrebne - osim što bi olakšalo pokretača oblaka ulaznog exit -a ... ispravno podešeni položaj upravljača pruža izvrstan pregled ploče s instrumentima. Sam upravljač prekriven je kožom, presjekom i promjerom - bez komentara.

Nastojim raditi na licu mjesta s polugom kontrolne točke-ustanovio je da, uzgoj, naslon za ruku prilikom uključivanja 2. i 4. zupčanika sprječava ruku natrag. Da biste to izbjegli, to treba spustiti.

Kontrole pomoćne opreme su standardne, sve je na uobičajenim mjestima. Temperatura i smjer protoka zraka u kabini mogu se podesiti pomoću elektroničkog daljinskog upravljača na središnjoj konzoli, u sredini daljinskog upravljača nalazi se mali prikaz koji prikazuje navedene parametre.

Iz tvornice se automobil isporučuje samo audio kiselinom - plastični čep demontiran s ploče ležao je u odjeljku za rukavice. U strojnom ispitivanju instaliran je dobar klarion s CD playerom i daljinskim upravljačem.

Iznad glazbe je zaslon računala na brodu koji obavještava o potrošnji goriva, instant i srednjem. S lijeve strane stupca upravljača postoji gumb za isključivanje APS-a (sa sustavom isključen na nadzornoj ploči, patljivo je upravljačko svjetlo).

Prelazim na stražnje sjedalo. Prije svega, želio bih primijetiti praktičnost slijetanja. Vrata se široko otvaraju, otvor je prilično velik - zbog toga je korak koji se mora poduzeti prilikom ukrcaja u salon mali. Sjedalo u pogledu praktičnosti nije inferiorno prednjem dijelu - ako postoje dva putnika odostraga. Njih troje, naravno, neće biti tako dobro, ali sasvim prihvatljivo - čak ni na dugom putovanju. Glavni plus izduženog salona Mazda 626 čak je i sa stražnjim dijelom prednjih sjedala, leđa se ne odmaraju na stražnjim putnicima (ako nisu gigantski rast). U sredini leđa nalazi se sklopivi naslon za ruku s mekim presvlakom, dodatno možete odmoriti plastični stol s držačima za čaše i udubljenjem za sitnice.

Pod haubom-poprečno smještenom 2 L 4-cilindrični motor od 116 konjskih snaga s dva bregastog osovina. Izgled motornog odjeljka je uredan, cjevovodi i električni kabel postavljeni su oko oboda, poplavni dekolte je lako dostupan.

Poklopac prtljažnika, podignut, stoji okomito, sam deblo - prilično velik volumen. Ako se vratite stražnji dio stražnjeg sjedala, dobit ćemo teretni odjeljak s apsolutno čak pod, dužinom tijela srednjeg dijela. Prilikom učitavanja velike količine prtljage, prethodno položeni predmeti mogu se lako pomaknuti duboko u kabinu.

Motor započinje odmah. Kada se zagrijava, motor radi velikom brzinom, a kad stanete pored njega, dobro se čuje. Kako se zvuk zagrijavao, zvuk postepeno slabi, a nakon što se strelica tahometra uspostavi 900 o / min., Buka motora može se uhvatiti samo slušanjem.

Programi se lako mijenjaju - samo trebate gurnuti ručicu u pravom smjeru. Čizme poluge su male, izborna selektivnost je na vrhu ...

Vozivši se oko dvorišta, odlazim u široku ulicu s živahnim pokretom. Nije lako pronaći rupu u protoku prijevoza, a naši sugrađani nisu navikli proći automobile odabrane iz dvorišta. Pored toga, uz bok ceste nalazi se nečisti snijeg - visok petnaest centimetara: nećete se dodirnuti bez klizanja. Strogo započinjem trenutak, naglo započinjem. Stroj iznenađujuće lako i bez ranjenja prevladava snježnu prepreku - zahvaljujući zimskoj gumi Michelin i, naravno, APS -u.

Na asfaltu 626. samouvjereno postiže brzinu. Dinamika automobila dovoljna je za pretjecanje, obnovu ubrzanja i - gotovo uvijek - prvenstvo na početku od semafora. Sasvim dugi, ujednačeni prijenosi u kombinaciji s elastičnim motorom omogućuju vam korištenje kutije u mirnom pokretu ne previše često.

Ulice duž kojih je naša staza prolazila nisu bile glavne autoceste. Istraženi asfalt, ravnice oko kašaja, tramvajske tračnice ... Naznačene radosti su lagano posipane snijegom, a na nekim mjestima prekrivenim ledom. Stroj prilično uspješno prevladava ovu improviziranu prepreku. Suspenzija dobro obrađuje olakšanje, gutajući većinu nepravilnosti. Pretpostavljanje za njegovu mekoću je pretjerani žar u uglovima.

Odabir između udobnosti i sigurnosti (vječna dilema koja se javlja prilikom postavljanja ovjesa), japanski inženjeri preferirali su udobnost dodjeljivanjem kontrole i sigurnosti stroja na APS -u. I moram reći - sustav se nosi sa svojim dužnostima. Izrađujući oštre preuređenja u područjima koja su djelomično prekrivena ledom, nikad nisam uspio izvući automobil iz ravnoteže. Gume se oštro drže cestom, a oštro i informativno upravljanje omogućuje vam da točno dođete silu i kut rotacije kotača.

Došlo je trenutak kada je desna strana automobila bila na snježnom rubnju u vrijeme desnog skretanja - stražnja osovina lagano izvedena. Prije nego što sam reagirao, upravljač je malo trzao ulijevo, a automobil se izravnao - radio je APS. Istina, ušao sam u aksijalni zaokret.

Situacija mi se činila vrijednim ponavljanjem - već bez intervencije elektronike. Dvadeset dva puta i isključujem sustav, opet se vozim u isti skretanje. Na samom početku nagiba dodajte plin i lagano oslabite pritisak na upravljač, omogućujući razini kotača. Automobil se stabilizirao, ali sada je automobil ušao u skretanje duž mnogo većeg polumjera - u nadolazećoj traci. Elektronika se bolje odloži od osobe ...

Najglasniji zvuk zvuka u kabini dolazi iz gume. Izmjerena tutnjava valjanih kotača probija se kroz sve zvučne izolacije - od toga se ne odmakne, bilo koji kotač s zimskim gazom zuri na asfaltu. Pri velikim brzinama motor se čuje. Buke se mogu utopiti, uključivanje glazbe - čak i tiho. Vrlo visokokvalitetno zvuk ravnomjerno ispunjava salon izvrsnom akustikom.

Nisam primijetio kako sam stigao do Khodynka - mjesta na kojem se Mazda 323f kotrljala prije gotovo godinu dana. Snijeg, što je onda, sada, isto. Sjećam se da mi se vremena jako svidjelo križ -cross -cross, tako da je prvi dolazak na Snezhnoye Virgin Lands.

Nakon što sam se ubrzao duž valjanog ruta u drugoj brzini do brzine od oko 40 km/h, oštro uvijam upravljač. Usporavajući malo, ali sasvim samouvjereno, automobil je izašao iz gužve, a sada prolazi kroz snježne snježne prelijede. Povećavam brzinu, uvijam upravljač udesno i lijevo - Mazda poslušno slijedi rutinski put. Kad se polumjer skretanja približio minimumu, automobil je zastao. To je prirodno - prednji kotač unutarnjim okretanjem snijega pod trbuhom ispod sebe, a automobil jednostavno leži na dnu na rezultirajućim snježnim snježnim dijelovima. Ovaj je problem riješen neovisno - prijenosnike ...

Vjerovši u primamljivu automobil, odlučio je skočiti na očišćeno područje piste - kroz snježnicu, kao rezultat ove čistine i formirane. Prekasno sam shvatio da pogriješim: nakon što sam kliznuo inercijski metar ili dva, automobil je bio čvrsto zalijepljen - prednji kotači su se okrenuli u zraku.

Srećom, moji snježni manevri privukli su pažnju patrole, trčeći uz aerodrom na UAZ -u. Imali su kabel, i što je najvažnije - postojala je želja za pomoći. Za manje od pet minuta automobil je bio slobodan. Primjećujem da je opisano zarobljeništvo na mojoj savjesti, križanju križanja u prirodnijim uvjetima za to je izvrsno.

Pod kotačima - gotovo goli led. Oštri početak s invalidima APS -a ... u usporedbi s 323F, 626. ubrzava se mnogo samouvjerenije, iako se probija u neriješene gume. Nije iznenađujuće - s istom snagom motora, teži stroj je manje sklon klizanju.

U zavoju automobil pokazuje nedovoljnu rotaciju, što se lako oporavlja slabom preše na papučici gasa. A ako prilagodite putanje ručne kočnice, tada se općenito bilo koji manevar izvodi čisto.

Uključivanjem APS -a, ponašanje automobila dramatično se mijenja. Čini se da to zaboravlja pod ledom kotača. Ubrzanje, skretanje, kočenje se događa na isti način kao i na asfaltu. Dinamika se, međutim, pogoršava - računalo ne samo da povezuje kočni sustav, već i ograničava brzinu motora. Ovo je razumno plaćanje za sigurnu jahanje.

Kočenje - bez komentara. Stroj se učinkovito usporava, bez gubitka ovog tečaja. Vibracija papučice, što ukazuje na uključivanje ABS -a, osjeća se samo u posljednjim trenucima prije potpunog zaustavljanja ... Ostatak dana rado sam se vozio gradom i - ne može se pomoći, ali kad sam dobio - kad sam dobio Iz automobila navečer, uopće nisam osjećao umor.

Mazda 626 - Automobil koji nije mnogo inferiorniji od svojih rivala. Sve je u redu za njega: čvrsto, ugodno, vozač se poslušao ... ali nekako nije na vidiku. A ako će potencijalni kupac, odabir automobila u srednjem klasu, biti desetak podnositelja zahtjeva, tada će Mazda 626 najvjerojatnije zauzeti mjesto u drugoj polovici popisa. I obično odabiru nešto iz prve tri. Iznad slike i metoda posluživanja svojih strojeva korporacije Mazda - još uvijek rade i rade.

Evgeny Romantovsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 1/1999]