Test Drive Mazda 626 mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Nova Mazda 626- prijatelji ćemo
Postoji teorija prema kojoj stvari koje prolaze kroz ljudske ruke uzimaju posebna energetska svojstva. Stavke ne postanu samo skup kemijskih elemenata, već stječu, ako ga možete staviti, vlastito lice. Čini se da je ta pretpostavka istinita; Jer u velikoj mjeri određuje popularnost japanskog mazde marke na bjeloruskom tržištu. Bez kompetentnog promocije, niti tri puta pouzdani, ni tehnički savršeni automobil s najljepšim dizajnom male šanse da izađu iz čelnika tržišta, osobito u našem natjecanju. Pa, svaka kampanja je prije svega ljudi koji ga troše. Čak i tijekom prezentacije nove Mazde 626, sjećam se, zbunjeno: Je li se isplatilo organizirati takav show u čast automobila? Nisam se pojavio s odgovorom na ovo pitanje i sada, ali nakon testa sam točno shvatio da trgovci koji promoviraju Mazdu na bjelorusko tržište jednostavno nisu mogli. Oni stvarno vole automobile i vjeruju da automobili koje prodaju su sposobni ne samo voziti, već i ujediniti ljude.Za sva pravila, materijal o novim šest ili dva do šest treba započeti s opisom njegovih razlika iz prethodne generacije modela. Ali namjerno nisam to učinio jer sam odmah odlučio doživjeti automobil kao neovisno biće, na koju usporedbu onih koji okružuju svojim roditeljima. Imao sam adut u rukavu. To se dogodilo da je na prethodnoj 626. godini propala vožnja i stoga je bilo moguće oduprijeti se automobilu kao zastrašujuće što je više moguće, bez brige za materijal koji je prošao.
Mislim da ljubavnici pretražuju deset ili stotinu deset različitih menadžera neće odbiti ni u informacijama ili u pružanju mogućnosti za usporedbu automobila. Jedan ne uzrokuje sumnje: 626. zaista se promijenilo. A ako restyling manje poznati automobili mogu proći gotovo nezapaženo, onda će novi izgled Mazde sigurno postati predmet rasprava. Volite naše građane da odgovaraju tako naizgled prozaične stvari poput facelifting. Je li to pop zvijezda ili novi šeststo dvadeset i šestog. Bili smo više zainteresirani za unutarnje procese: bilo je zanimljivo provjeriti što su intrigantne fraze iz knjižice oglašavanja u praksi, velikodušno uhićeni pridjev.
Par trgovca, ljubitelj bijelog automobila, koji se nalazi u blizini ureda, nije izazvao. Moderni limuzini s pravim oblicima ponovno pokušava pronaći svoj vlastiti stil bez kršenja aerodinamike u strujnom automobilnom modu. Ali nazovite automobil s ružnim jezikom se ne okreće: to nije razlog zašto. Linije se dobro okreću, izgled je prilično dinamičan, tu je glazura za što se kuka. Konačno, to je vidljivo da je to novi (u svakom pogledu) šest ili dva do šest, a takva ćete se složiti, zadovoljava vlasnike. Jedini (čisto osobni) komentar: činilo mi se da su automobili obojeni tamnim emajlima zanimljivijim. A neki su se iznenada sjetili razigranu Mazdu 626 zastupnika, koja je pokazana na motornoj emisiji u Ženevi. Da biste je prenijeli na agresiju na serijskom automobilu, u smislu izražajnosti, auto bi definitivno pobijedila.
Slijetanje u automobil ne predstavlja nikakva iznenađenja: vrata ne pokušavaju povrijediti putnicima s oštrim rubovima, a širina i visina otvora omogućuju vam da tiho uđete u automobil. Priznajem da pogledam u direktorije kako bi saznali kako su važeći uvjerljivi trgovci o najpropustiji kabini u učionici, bio sam lijen. I zašto? Ako automobil osvoji natjecatelje tamo par centimetara, i ovdje, i to je nezgodno sjediti u njemu, što je onda osjećaj za njegove zapise? Srećom, Mazda 626 bila je stvarno prostrana. Ako držite niz suvozača, osjećate se gotovo kao u stražnjem kauču. A u situaciji u kojoj je glumac Liliput kazališta sjedi naprijed, također se možete osjećati ugodno. Zalihe između koljena stražnjih putnika i leđima prednjih sjedala ostaje gotovo uvijek. No, nepotreban prostor iznad glave čini se da je ukraden na aerodinamiku, u svakom slučaju, još jednom sam bio drago što sam bio sretan u svoj prosječni rast. Naprijed je također besplatno. Je li to noge ponekad žele rastegnuti, a još jednom premjestiti stolicu natrag previše lijeni kako ne preplašiti proizvođače, bez obzira jesu li se ne krivi stotinu puta? Najbolje od svega, naravno, na sjedalu vozača. Evo i prilagodbe su najviše, a igralište ispod lijeve noge je dostupno, a dodatno možete preobraziti stražnju stranu desne stolice na funkcionalnu tablicu s držačima čaše. Osobito se volio zasebne prilagodbe visine i kuta nagibanja jastuka, koji nadopunjuju promjenjivu nagib stupa upravljača. Usput, sami sjedala, unatoč plišanoj vrsti, najmanje su podsjetili japanski proizvodi. Dokrutosti su mnogo sličniji njemačkim kolegama. Slični i senzacijom: Što više sjedite, to je prikladnije. Fino. Sjećamo se s zahvalnošću prednjim i stražnjim naslonim za ruke kada trebate staviti neke sitnice tako da se ne miješa, već uvijek pri ruci.
Završni materijali predstavili su iznenađenje. Razumijem savršeno proizvođačima koji pokušavaju učiniti kožu i drvo od recikliranih plastičnih boca je isplativo. A na Mazdini se može vidjeti, okupili su se veliki originali: obični, na prvi pogled, plastika se ispostavilo da je opremljen dodirom i izazvao udruge s ukrasom mnogo skupljih modela. Središnja konzola pravog automobila, za razliku od fotografije za oglašavanje, bila je bez pseudo u obliku ruba i od njega se činilo da su osvojili samo. Ali poluga PPC može biti učinjena više nego. Skloni instrumenata zadovoljan ugodnim pozadinskom osvjetljenjem oka. No, izgled mnoštva male riže na skalima brzinomjer i tahometar je nerazuman: bez njih očitavanja bi se bolje pročitali. Ispred unaprijed pritužbe ne uzrokuje, ali retrovizori stražnjeg prikaza nisu previše zgodan. Gledamo salona i vidjet ćemo tamo stražnji nasloni za glavu, Willy-Unills su uključeni u stranu. Usput, očito, takva situacija postaje prirodna na većini modernih automobila. Nisu posljednja uloga odigrana gornja linija debla, podignuta u korist kapaciteta.
Motorna gama ostao gotovo nepromijenjen. Samo 1,8-litreni motor umjesto dosadašnjih 90 počeo se razvijati 100 KS I na testiranom automobilu stajala dva litra sixteenthly izmjerili s kapacitetom od 115 KS Materijalni standard, motor prisiljeni vrlo umjereno. Ali to osvaja liniju. Mi, na primjer, upravlja, a ne dodir papučice gasa, prebacite se do četvrtog prijenosa, na kojoj je automobil vozio brzinom od oko 20 km / h, a brzinomjer sa strelicom pokazao neke opsežno nižim okretajima. Mazda 626 Međutim, bez trzaja i trzanje krenuli naprijed, a motor protestingly zadrhtao samo u prvim trenucima nakon prelaska na direktnom prijenosu. Lik motora na motor je vrlo glatko: bez rafala i kamioneta, vrti do 6700 okretaja u minuti, a to je prilično neceremonijalan ne prekinuti elektronički limitator. Dinamika ubrzanja na papiru izgleda bolje nego u stvarnosti. Ne u smislu da se auto ne ide s karakteristikama putovnicu, ali zbog udobnosti u kabini i flegmatičan motor se gradi sa šarmom piće od ubrzanja. Mazda 626 dostiže 100 km / h za iste 9,9 s, što je BMW 320i. No, ono što su drugačiji ovi bez malih 10 s! Prijevodi su dosta dugo. Na primjer, možete odvrnuti negdje 110-115 km / h, rezerva treći će prevesti jedan i pol stotine. Tako je za vožnju bez kršenja prometnih propisa, potencijal drugog prijenosa je sasvim dovoljno. Pri brzinama od oko 160 do 180 km / h Mazda 626 je još uvijek čvrsto i tiho automobila. Aerodinamicheskieshumy početi prikazivati \u200b\u200bnakon 100-110 km / h, ali njihova razina treba uzeti u obzir sasvim prihvatljivo. Ipak motora glas zanimljiv.
Ponašanje automobila na cesti osmišljen je za poboljšanje elektroničkih pomoćnika (TCS, ABS i EDB) i izvorni dizajn stražnjeg ovjesa. Dakle, u redu. Anti-testni sustav, u teoriji, mora spriječiti beskorisnu rotaciju kotača, osiguravajući maksimalnu moguću brzinu u tim uvjetima na cesti. Nalazna strana ovog procesa je rana elektronika intervencija u postupcima vozača. Prakse su uvjerene da je Trenshn kontrola na Mazdini 626 ne udara motor na najmanji nagovještaj klizanja, ali vam omogućuje da brzo ubrzate na oblogu s niskim svojstvima spajanja. S TCS isključenim, stroj laži asfalt duže, s kojim je moguće, u načelu, da se stavi, odbacujući iz ravne putanja, što je mnogo više neugodno. Svojstva kočnice su bile na visini. Ako vozač može čvrsto držati ručnu ruku, automobil ostaje pod kontrolom u najtežim situacijama. Čak ni iskrene provokacije poput kočenja na asfaltno-pješčanoj mješavini (iu uzdužnom iu poprečnoj verziji) ne mogu kucati Mazdu 626 s ravnom linijom. Kada su svojstva spojke gume odabrane do granice, ABS i EDB ulaze u posao, pružajući pouzdano i, što je najvažnije, predviđeno usporavanje. Istina, jednom da se moram malo uplašiti. S oštrim kočenjem negdje od 140 km / h na suhom asfaltu, automobil je iznenada naveo malo u stranu. Ponovno smo ponovili ovaj eksperiment, ali ništa se ne događa. Očigledno je na cesti bila mrlja nafte ili nešto drugo. Ne manje, unatoč velikoj brzini, automobil je očito slušao upravljač, koji ne može, ali se raduje.
Razvijena je stražnja ovjesna kinematika nove Mazde 626 uzimajući u obzir mogućnost kršenja naizmjence. To bi, u načelu, trebalo poboljšati rukovanje. S druge strane, svi elementi suspenzije (amortizeri, opruge, tihi blokovi) bili su rafinirani kako bi se prilagodili našim uvjetima. To, u pravilu, prisiljava programeri za traženje kompromisa između pouzdanosti i rukovanja. Prvi kilometri ispitnog rute bili su zbunjeni. Nova suspenzija povezana je s krutim sjedalima previše elastična za srednju klasu limuzina. Mi smo u buzz, ali ono što će Mazda klijenti kažu? Nakon testa, mogu pretpostaviti da je većina kupaca više od jednom ili dvije će se sjetiti ljubazne riječi dizajnera koji su šivali tako energetsku intenzitet u suspenziji da se isplati za moguće smanjenje udobnosti tri puta. Šavovi, zglobovi, blizanci s novim šest ili dva ili šesta tryn-trava. Čini se da je suspenzija nemoguće probiti suspenziju: to će ili raditi, ili jednostavno biti progonjena, za koje ćete, međutim, morati skočiti barem od od strelice.
Prolaz zmije nije volio to posebno. Automobil se praktički ne mijenja, Michelin Pilot vozi u asfalt, ali nema zadovoljstva. Sve ispravno karakteristike hidrauličke košuljice i pristojne dimenzije same stroja nenametljivo nagovještavaju da su za takve vježbe, male automobile s oštrim upravljačem i suspenzije kratkog koraka su prikladniji. Ali kako smo se spustili naizmjence! Ovdje ne samo da glasam s dvije ruke za novu suspenziju, već i ostavite glavu za odanost. Pravi rizik od platna ceste juri kao mješavina pijeska, lišća i godine vijesti o tome što. Brzina od oko 60. Rotirajte upravljač, ali čak i veličanstveni Michelin ostavit će takav premaz i vozi automobil do vanjskog ruba ceste. Završeni smo s upravljačem i dodajte plin. Premještanje gotovo postrance, 626. prolazi uz luk tako da se skupina prolaznika do 10 osoba zamrzne na mjestu, pokušavajući razumjeti: što je to bilo?. Istina, u slajdovima, jedinstvena kinematika manifestira se osobito. Kako bi se otkrili mogućnosti automobila, bolje je odabrati rotaciju s čistim asfaltom. A onda, doslovno podržavajući površinu, počinjete se osjećati kao da hrana stroj jasno slijedi virtualnu putanju, nacrtana u svijesti vozača prije ulaska u skretanje. Nakon što dođe do granice spojnih svojstava guma, počinje očekivano putnike za rušenje, koje se lako ispravlja od pražnjenja plina. Osobno mi se činilo da je automobil mogao više nego što je to potrebno. Ali u takvim slučajevima obično kažu: opskrba nevolja ne zarađuje. U odnosu na rezerve upravljivosti, dijelim ovo mišljenje za sve stotinu. Konačno, pokušali smo preusmjeriti u urbanim brzinama. U načelu, nije loše, ali opet se podsjeti tromo upravljanje. Međutim, trebalo bi se prepoznati da je za sigurnu skitnicu automobila, mogućnosti automobila dovoljne.
U smislu buke i vibracijskih kapaciteta 626. je na razini modernih srednje klase strojeva. Odaberite bilo koji izvor neugodnih zvukova ili vibracija je težak, sve je vrlo uravnoteženo i na visokoj razini. Jasnoća inkluzija kontrolne točke, napore na pedale, algoritam kontrole instrumenta ne isporučuje neugodna iznenađenja. Odvojeno, želio bih zabilježiti filtar u ventilacijskom sustavu. Njegov rad koji su savršeno osjećali, prisilno se krećući iza Kamaza: Doista, s recirkulacijskim načinom, dizelski Smrakd se praktički ne osjeća. Vjerujte mi, u našem gradu ovo je korisno.
Nova Mazda 626 se odmah nudi u opcijama: limuzinu, hatchback i vagon, a cijene za osnovne izmjene ne ovise o vrsti tijela. Osim spomenutih motora, još uvijek postoje motori s dvije litre (136 HP) ITISBODIZEL (100 HP) motora. Proizvođač daje 12-godišnje antikorozivno jamstvo na tijelu. Popis standardne opreme je vrlo opsežan, au njemu će u svakom slučaju biti klimatizacija ili kontrola klime. Ali to nije glavna stvar. Na kraju, u automobilu nema sutradiative. No, kupnjom novog 626. godine automatski ulazite u klub za ljubavnike Mazde i možete saznati što je Mazdin prijatelj skriven. Uz modernu jednakost tehničkih karakteristika i približnog pariteta, odnos prema klijentu i razini usluge gleda na vodeće pozicije na popisu potrošačkih prioriteta.
Alexey Belovov
