Ispitna vožnja Mazda 626 MK5 limuzina 1997 - 2002 limuzina

Zakoračite u pravom smjeru

Kad je riječ o Mazda automobila, prvo se sjećam rotacijskog motora. Zatim - automobili s izraženom osobnošću i slovom X u indeksu. Roadster MX-5, na primjer. Ili odjeljak RX-7. I tek tada - obični modeli, šest stotina dvadeset i konačnih, uključujući. Zašto je to?
 
Prethodna generacija limuzinske tvrtke Mazda 626 Toyo Kogyo Co., Ltd. Objavio sam tri godine. Vrijeme za planirane kozmetičke popravke došlo je - i prošle jeseni na sajmu automobila u Tokiju uveo je modernizirani model. Sada je automobil stigao do Rusije: evo ga, prije nas - nova obiteljska limuzina Mazda 626. Što se promijenilo u automobilu u usporedbi s prethodnom verzijom koju smo testirali prije više od godinu dana (motor br. 1, 1999)?
 
Najlakši način primijetiti vanjske promjene. Ovo je prije svega - nova hauba s akutnijim naborima žigosavanja, izmijenjeni prednji odbojnik, kao i amblem koji se srušio na radijator i povećao se u veličini - sada čak možete odrediti marku iz Afara, što je sasvim sasvim Korisno za automobil je korisno. Radili smo na stražnjim svjetlima, spojler s ugrađenim signalom zaustavljanja pojavio se na poklopcu prtljažnika. Letački kotači s gumenim Michelin pilotom (205/50R16) izgledaju dobro.
 
Malo drugačija veličina tijela - stroj je postao 15 mm duži, što je širi i 10 mm ispod. Staza i međuosovinski rastojanje su isti. Iz tehničkog opisa, proizlazi da su tvrdoća tijela i promjeri stabilizatora stabilnosti gmazova povećana, promijenjeni su omjer prijenosa mehanizma upravljača, glavnog prijenosa i prva dva koraka kutije. Ostale mehaničke izmjene nisu primijećene ...
 
Zrak je dodan u kabini - zahvaljujući toliko povećanoj širini koliko lakša presvlaka. Spremno, iako pomalo asket. Na nadzornoj ploči, umjesto prethodnih umetaka za prirodno drvo, postoje i drugi koji oponašaju malo crnog drveta. U prirodi je to malo vjerojatno da će se dogoditi, ali ovo rješenje, zajedno s metaliziranim ručicama vrata i gumbima blokiranja vrata, unutrašnjost oživljava red. Svima je jasno da se na automobilima ove cijene kategorije (Mazda 626 u opisanoj konfiguraciji košta oko 25.000 dolara), ne koristi se prirodno stablo. S druge strane, smeđa plastika s godišnjim prstenovima već je postigla redom, a ovdje nešto novo. Štit instrumenta s bijelim okruglim ljuskicama izgleda elegantno - ovo (poput crnog drveta) pripada sportskoj verziji.
 
Možete nastaviti igrati u kabini u potrazi za razlikama, ali to izgleda puno skrivanja. U svakom slučaju, ovdje se spašava sve najbolje iz Mazde 626 iz prethodnog izdanja. Vozačko slijetanje točno je u središtu upravljača, uređaja i papučica - na pravim mjestima, a dijete će se moći upravljati ručkama -sknops na središnjoj konzoli. Nadalje, posebno se ne može kontrolirati - osim upravljačke ploče klima uređaja i mali zaslon, tamo nema ničega, a umjesto glazbe - plastični čep -curtain (stroj dolazi iz tvornice samo s audioquitisom).
 
Automobil koji smo išli kod nas okupljeni su u Japanu. U vezi s tim, želio bih primijetiti zanimljivu sitnicu. U strojevima koji idu na domaće tržište, deflektori ventilacijskih rupa na nadzornoj ploči opremljeni su jednostavnim mehanizmom zbog kojeg se okreću naprijed -nazad - kao rezultat, zračni mlaz putuje duž kabine s jedne na stranu. Trifle, ali lijepo. Isti se uređaj isporučuje s automobilima koji su sastavljeni u SAD -u za američko tržište. Ali u strojevima za Europu nema takvog uređaja. Ili su to samo Rusi lišeni?
 
Za svoju klasu automobil je prostran. Stanovnici prednjih sjedala mogu se žaliti samo na nedostatak bočne potpore, pa čak i dodati malo prostora iznad glave. Straga se osjećate gotovo kao u velikoj limuzini. Sigurnosni pojasevi i nasloni za glavu dovoljni su za tri, ali treći putnik je previše, a on će morati sjediti na grbavi - profilirani kauč, za dvoje.
 
Automobil je dobro opremljen, s obzirom na mogućnosti - postoje AP -ovi, i elektronički distributer kočnice i vanjska ogledala s električnim grijanjem, kao i 10 CD -a i kožnog salona.
 
Stražnja strana suvozača može se baciti prema naprijed - dobit ćete stol. Lako su se bacili, ali nije bilo odmah moguće vratiti leđa u položaj osoblja - iskrivio je i zaglavio se ...
 
Posljednji put, automobil s motorom od 2 L 116 konjskih snaga došao je na naš test. Ovaj put se pokazao da je motor isti volumen, ali više snage - 136 KS. i 178 nm. Međutim, to nije rezultat modernizacije, oba ova motora migrirala su nepromijenjena iz prethodne Mazda 626 u trenutnu.
 
Da vidimo kako će se novi automobil pokazati u pokretu. Dinamika ubrzanja s motorom od 136 konja obična je za automobil s opremljenom masom od nešto više od 1200 kg. Automobil dobiva stotinu od mjesta u 9,6 sekundi. Čak, bez neuspjeha i promišljenosti, ubrzanja, praćeno mirnim zvukom motora, ne izaziva vozača da aktivno vuče papučicu plina. Da biste bili u borbenoj spremnosti za pretjecanje pristojne brzine, morate vrtjeti motor i pomaknuti se u smanjenim zupčanicima (treba uzeti u obzir da dobra buka izolacija budi budnost - nakon završetka manevara, možete zaboraviti prebaciti). Dosta je zaliha okretnog momenta (178 nm) - u svim situacijama s kojima se možete susresti na cesti, ali bolje je odabrati drugi automobil dinamičnim ljubiteljima vožnje ...
 
S kočnicama je izašao nedosljedno. Doslovno na prvim metarima putovanja bilo je potrebno oštro usporiti - nakon automobila ispred. Pritisnuo sam papučicu tako da je ABS zarađen na suhom asfaltu, ali Mazda je prestala vrlo nevoljko (treba napomenuti da nije ostavila ravnu liniju). Zaustavio sam svejedno. Jedino objašnjenje koje mi pada na pamet je automobil iz igle na kilometru samo 18 km, a praksa pokazuje da je za mljevenje novih kočnica potrebno stotinu ili dva kilometra. Vrijedno je imati na umu prilikom napuštanja automobila na bilo kojem novom automobilu ...
 
Upravljanje je postalo malo oštrije, upravljač je lagan. Pojačalo - s varijablom (ovisno o brzini) s karakteristikom. Upravljanje ovim strojem u gradskom toku je jednostavno i ugodno, isto kao i snimanje automatiziranog sapunskog jela: usmjerio sam leću u pravom smjeru, pritisnuo silazak, i to je to ...
 
Krutost ovjesa (Macpherson - sprijeda i iza) je u razumnim ograničenjima za konvencionalni automobil, vozač i putnici ne moraju doživljavati neugodnosti ni od oštrih udaraca do tijela, niti od poplave sa strane ili od bacanja Nepravilnosti slične dugim valovima. Mali nedostaci premaza, ovjes lagano guta, posebno velikom brzinom.
 
Morate se naviknuti na kutiju. Prilično dugi potezi poluge i ne sasvim razumljive fiksacije u početku podižu vozača u dvojbi: je li stigao tamo. Nehotice, s oprezom, oslobađate kvačilo, gledajući tahometar - kao da ne uvrnite motor. Nakon što se naviknete na to, uvjereni ste da se pod parametrima motora kutija prilično dobro pokupi ...
 
Tradicionalno, situacija s masovnim automobilima Mazda je bila sljedeća. Ako pristupimo kupnji obiteljske limuzine, vođene razmatranjima golog uma, Mazda 626 je vrlo dobra opcija. Automobil je, kako kažu, dobro izrezan i zbunjen. Možete satima razgovarati o njegovoj praktičnosti, pouzdanosti ili okupljanju, sastaviti popise kolega iz razreda - u njima će zauzeti vrijedno mjesto. Ali vrijedno je dopustiti sebi barem malo emocija, jer drugi automobili dolaze do izražaja - nije potrebno bolje od Mazde ...
 
Pojavom nove Mazda 626, situacija se može promijeniti, iako ne puno, već u pravom smjeru. Očuvajući sve pozitivne, utilitarističke značajke prethodnika, model je postao nešto privlačniji u izgledu. Posebno u sportskoj verziji.
 
Fedor je mali
 
 
 

Izvor: Motor magazina