Ispitna vožnja Mazda 626 MK5 limuzina 1997 - 2002 limuzina
Euro Standard
Što bogata srednja klasa radi u Rusiji? Koristi staničnu vezu - glasno i brzo, ući će u Boutique u Boutiqueu - zgužvanog bucmana i od poznate prodavaonice, kupuje strmi automobil - zatamnjen, od dva tmurna stranaca. Kapitalistički kapitalist za Cordon govori na tarifi, plaća zlatnu vizu, a nedjeljom polira novu Mazdu 626. Bez emisije -, ali ...
Što mu je burgher u glavi, ruski u dvorištu. Prvi sanja o doista velikom automobilu samo iza piva za tirolejske melodije, a drugi misli kako je radije prodati ga kolektivnoj farmi na umu, smatraju troškove i bez Pytheta gledaju na novi VAZ 2110 kao svoju budućnost. Ali postoji mišljenje da nismo previše bogati da bismo kupili rabljene stvari. Zbog toga smo vozili novu Mazdu, a vi ste pročitali ovaj test.
... s novim automobilom Izviđanje na lokalnom: Mi smo u automobilu koštali 22.400 dolara. Ovo je Novier-Mazda 626 u vrhunskoj konfiguraciji Touring, s jamstvom koje djeluje na tri godine ili 80.000 km trčanja. Ali da bismo se upoznali s automobilom, imat ćemo četiri sata i pedeset kilometara. Štoviše, ne miriše na svijet ekskluzivno: za svoje prethodne generacije automobil se proučava i preko europske klase D naveden je u dobrom računu i izgleda kao 323, poput šesnaestog trenutka proljeća do sedamnaestog. Dokazano je: Ako proizvođač automobila počne koketirati s korporativnim stilom, jedan se model iz drugog može razlikovati samo s relativnim stupnjem vjerojatnosti.
A ipak je šest dobro! Facetirani dizajn luka je agresivan i nema nikakve veze s orijentalnim sapunom. Stampevka na haubici spaja se u trokutastu policu na integriranom braniku, koji, poput nosa ledoloma, secira cestarski prostor grada. Prednji nosači leđa stvaraju dojam prisutnosti grba na haubici, određeni grabežljivi kljun. Beskompromisna izgled magle magle u prednjem braniku se nadopunjuje, što automobilu daje punoteljenu ozbiljnost. Ozbiljna kromirana traka s amblemom prošla je prošlost, umjesto da je impresivniji simbol leprša na lažnoj rešetki radijatora. U svim ostalim aspektima, vanjština Mazda 626 raj je za one koji ne vole još jednom zasjati svojim novcem: standardno za limuzinu oblika tijela sa širokim stražnjim regalima, dodijeljenim, ali ne pretjeranim žigonima lukova, IZVRŠENI UREDNIK SRKIH ... limuzina poput limuzine. Suzdržani, umjereno sportovi, umjereno karakteristični, bez super -zadataka.
Posjeta Japanaca Sjedim unutra i odmah na stražnjem sjedalu. Suvozača suvozača radikalno je gurnuta natrag, a koljena su mi se spotaknula na gostoljubivu japansku plastiku. BA, da, ovo je standard, poput Regina Dubovitskaya s televizora, japanske šale: s velikom željom za prijevozom skija ili drugih dugih predmeta, sklopivši dio stražnjeg sjedala i stražnje strane suvozača. Potonje može, po želji, također obavljati funkciju stacionarnog obroka, zahvaljujući dostupnim supstitucijama za kontejnere. Zato postoji plastika! Da, a skijaška mast ne zalijepi stražnju stranu sjedala. Udobno.
Inače, salon se pojavljuje, kao da je princip koka -kole utjelovljeno u tkaninu i plastiku - toliko vas ima toliko da će se išta odlučiti. Drugim riječima, ovdje se ne biste trebali nadati individualnosti, što sva lica nove Mazde iskričava. Trebalo bi biti mnogo dobrih Japanaca, ali masa ne dovodi do ekskluzivnosti. Treba li mu srednji prosječni automobil? Pitanje je također ...
Ali na mjestu vozača ne osjećate se kao diogen u bačvi sa značenjem života u svakom pitanju - jednom! Nedostatak viška dizajna ovdje se pokazuje kao plus - ne ometa od ceste, pa čak ni dostojanstvo zasebne priče. Nalet pozitivnih emocija uzrokovao je ugodan dodiru oblika upravljača, obloženog perforiranom kožom. Općenito, lagana presvlaka kabine vizualno proširuje salon, čineći automobil više iznutra nego izvana. Na mjesto i umeće za plemenito stablo, ne posebno, naravno, dragocjeno gledajući pored presvlake velura, ali ipak ... Stupac upravljača je u visini podešen s dobrim rasponom, a sporna poluga scena scena Komunistička partija i predlaže pronalaženje novih predavanja za ruke kućanstava. Nadalje, njegovi su potezi preveliki, kao i napori da se uključe u zupčanike. A naslon za ruke ometa. 
Vježbe vožnje u sjedećem položaju olakšavaju se četiri podešavanja vozačevog sjedala, od kojih su dva na jastuku. U nedostacima se može donijeti samo nedostatak jarko izložene bočne potpore - sjedalo je jasno izračunato na vrlo širokom leđima. Ništa ne sprječava izvrsnu vidljivost s prednjih sjedala, ali dovoljno je pogledati stražnji prozor, jer postaje jasno - japanski dizajneri nisu navikli gledati unatrag. Široki stalci i pločnici suvozačevog sjedala ometaju vidljivost. Ali vanjska ogledala su dobra: široka, podijeljena u dvije zone, lako se mogu prilagoditi bez napuštanja automobila zbog prikladne električne regulacije. 
Nisam izazvao nelagodu i izgled prekidača upravljača - ovdje je sve jednostavno: lijeva je odgovorna za prednje svjetlost i signale, desno - za rad četkica. Jedina primjedba dizajna ploče s instrumentima gotovo će točno ponoviti tvrdnje na Mazdu 323 - pokazatelji temperature rashladnog sredstva i razine goriva su lišeni digitalizacije i potpuno su ne -informativni. Ako Swiss Longines još uvijek može dopustiti da njihov vlasnik bude između 12 i 3, tada vozaču Mazde trebaju preciznije informacije.
Gejši nisu uključeni Japanski automobil apsolutno je ljubazan prema svojim jahačima. Da bi se zadovoljile njihove sezonske želje, klima kontrola s klima uređajem i grijanjem sjedala su uključena u turnejski paket, a za one koji vole više dame, postoje električni pogoni svih naočala, računalo na brodu, servo upravljač i a Poklopac spremnika za plin otvoren je iz kabine. Opsežna sigurnost osigurat će se imobilizatorom sa središnjom bravom, prednjim i bočnim zračnim jastucima i gredama protiv sugestija na vratima.
Istočna tehnologija, razumijete ...
Mazda motor s dva titra, zajedno s mehanikom za pet brzina, kontinuirane su pozitivne emocije. 136 konjskih snaga omogućuje vam da lako ostvarite lokalne pobjede u protoku ceste bez ugrožavanja mentalnog zdravlja. Motor visoke brzine implementira svu svoju snagu pri 5800 o / min, a maksimalni moment u 181 nm dosegnut je pri 4500 o / min. Naravno, ne dizel, već da bi s uzbudljivim srušenim brzinom od nule puhao.
Ovjes automobila rezultat je pametnog kompromisa između izvornog sastava i istočnog paketa koji je podigao automobil. Što se dogodilo: ne trese se nepravilnosti, progutaju i apsorbiraju, ali posljedice ozbiljnih problema s cestom korpusu se prenose bez uljepšavanja. Upravljanje nije utjecalo, a ostalo je na čvrstoj razini za strojeve ove klase. Unatoč dovoljno prosječnom radu hidrauličkog omota, upravljač ostaje oštar i ima dobar napor. Osim toga, automobil je opremljen brojnim modernim sustavima za elektroničku pomoć, uključujući ABS, TCS antipropatting sustav i sustav za preraspodjelu kočnica EBD kočnica.
Rezultati
Prema prodavačima, Mazda 626 je najpovoljniji japanski automobil u svojoj klasi. Što, u načelu, daje još jednu konkurentsku prednost. Ali ionako ćete odlučiti. A istok-zapad nema nikakve veze s tim.
Izvor: Magazin Wheel [br. 49/2001]
