Ispitna vožnja Mazda 626 MK5 limuzina 1997 - 2002 limuzina
Opustiti…
Neki automobilisti vide samo kotače u automobilu. Ne žele da vozilo odražava njihov karakter ili nameće svoje, ne žele se opterećivati \u200b\u200bna putovanju, stalno se suočavaju s nedostacima željeznog konja. Iznenađujuće, u liniji tvrtke Mazda (danas poznata po prilično energičnim automobilima prisiljavajući vozače da budu u dobroj formi), nekada su bili prisutni jednostavni automobili, koji su bili prijevozničko sredstvo i ništa više. Uzmite najmanje prethodnika poznate šeste s indeksom 626: Od vremena što je bio imemorijalan, obitelj Mazda bila je vrsta Camryjeve sjene bez puno prirode i bilo kakvih svijetlih obilježja. Danas ćemo razgovarati o modelu GF -a zadnje generacije, koji je postao vrh razvoja ove verzije marke. Gledajući unaprijed, oduševit ćemo potencijalne kupce: stroj ne smeta vlasniku ne samo u svakodnevnom životu, već i prilikom izračuna operativnih troškova. Pouzdanost automobila, naravno, nije fenomenalna, ali sasvim dovoljna da vlasnik ode daleko, daleko, daleko bez uzbuđenja.
Uravnotežena, mirna, gotovo nikakva emocija, pojava od 626 GF jedva je izvan gužve osobe koja traži samo prijevoz (esteti će ovaj trenutak zasigurno sramotiti, prisiljavajući ga da odbije kupiti). I limuzina i vagon izgledaju manje izražajno od čak 626 GE prethodne generacije, iako je to još uvijek pamtilo. Istodobno, šestero su vitko vitkiji od prethodnika, a prednja svjetla blistaju bolje nego prije. Pored toga, u tijelu automobila starog stila nije bilo verzije stanice. Nema pritužbi na otpor korozije i pouzdanost električara. Ugodno je da za promjenu filtra goriva grubog čišćenja dovoljno je ukloniti otvor u kabini, za razliku od GE -a, koji je morao ukloniti spremnik za benzin nije lako i skupo.
Ako je 626 GE bio i bucmasti debeli čovjek, tada je model posljednje generacije u svim kutovima značajno povučen: salon izgleda strože, čvrsto, jasnije, prikupljeno i zato se čini simpatičnijim od unutrašnjosti prethodnika. Usput, u ovoj generaciji Mazda je podijelila 626. model (ne inače gledajući Hondu) na verzijama za Europu i države. To je vjerojatno razlog zašto je GF siromašniji opremljen od GE -a (uostalom, europski motorist
izračun). Konkretno, nije osiguran kožni salon za 626 GF. Pogotovo ako govorimo o desno -armated verziji Capella (u Japanu uopće ne vole kožne presvlake; sjećam se da je Cadillac Sts iz 1998. godine posebno objavljen sa salonom od tkanina za ovu zemlju, unatoč STS -u bez kože Salon u prodaji). Međutim, iako je GF oprema skromnija od one u automobilu prethodne generacije, nema pritužbi na ergonomiju i kvalitetu završetka, a praktičnost je na visokoj razini (unutrašnjost je prostrana, štoviše, mogućnosti njegove transformacije su dovoljno široki). Kvalitete otpada mogu se okarakterizirati kao prosječno: rukovanje je prilično pristojno, ali glatkoća tečaja ostavlja mnogo željenog, u stvari, GE je potpuno isti, a GF je izgrađen na staroj platformi bez značajnih promjena u šasiji. Dinamika ubrzanja uobičajenog čak i Honda Accord tih godina imala je verziju tipa R s H22 motorom (iz modela Prelude), a ovdje je maksimum koji je predložen, 136 konjskih snaga svojstvena četvorici s volumenom od 2 litre (Usput, nije imao prethodnu izmjenu).
Motori su većim dijelom isti kao u Mazdi 626 GE: Dvije 100-konjske snage (2-litreni dizel i 1,8-litreni benzin), dva benzinska 2-litara (115 konjskih snaga i 136 konjskih snaga). Europski GF nema šestocilindrične jedinice snage (osim što verzija za države još uvijek ima 2,5-litreni V6). Karakteristike motora su u principu slične, iako su Japanci još uvijek napravili neke promjene u dizajnu: posebno su se riješili hidrauličkih kompenzatora u korist ciljeva (kao rezultat, motori su postali pomalo bučni), odbijeni Sustav paljenja s tramvajblerom, instalirajući modernije visokonaponske zavojnice umjesto njih. Inovacije praktički nisu utjecale na pouzdanost: mlaznice sustava ubrizgavanja goriva i dalje su imune na zagađenje, a rastrgani razvodni pojas ne podrazumijeva sastanak klipova s \u200b\u200bventilima. Općenito, kako bi se motor održao u dobrom stanju, dovoljno je promijeniti naftu s filtrima na vrijeme (otprilike svakih 10 tisuća km), međutim, 626. motori vole ulje kvalitete i ne favoriziraju jeftino mazivo. To ne znači da su jedinice apsolutno pouzdane: zbog začepljene mrežice u spremniku za benzin, žudnja u zavoju može i dalje zloupotrijebiti, a Carter paleta nekih automobila znoji se.
Automatski i mehanički mjenjači instalirani na Mazdi 626 GF vrlo su pouzdani, a samo oni vlasnici koji namjerno donose kutije za dovršavanje problema s habanjem. Ako nepotrebne nevolje nisu potrebne i želim dugo voziti bez dodatnih troškova, tada ima smisla nakon 3040 tisuća km za promjenu ulja u stroju. Spoj u ručnom mjenjaču zahtijeva zamjenu u pravilu svakih 120 tisuća km.
Suspenzija je gotovo jednaka od 626 GE, pa su, stoga, problemi približno isti prvenstveno rastrgani antiokserski antri, kratkotrajne upravljačke šipke. Prednji blokovi prednjih poluga nisu pouzdani, a tihi blokovi prednjih poluga (i neće raditi na uzimanju i impresioniranju novih, morat ćete promijeniti detalje u kolekciji). Češće nego što bih želio, morate promijeniti stalke stabilizatora stabilnosti gmazova. S tim u vezi, desno -Hapella u radu koštat će jeftinije, budući da je stražnji stabilizator za njega rijedak, a budući da nema detalja, nema troškova troškova. Često postoje i stražnje kočnice diska, iz nekog razloga Japanci u velikoj većini slučajeva instaliranih bubnjeva na Capelli. Moram reći da je promjena generacije ipak obilježila odvojene ugodne konstruktivne promjene, na primjer, GE je imao puno pritužbi na čeljusti, a u 626 GF takvi se problemi pojavljuju mnogo rjeđe. Čini se da su sitnica, ali popravci čeljusti, mukotrpni, teški, sposobni oduzeti nekoliko sati (posebno od nesposobnog ventilatora da sve napravite sami). Općenito, 626 GF je dostojan izbor. Ovo je čvrst, pouzdan, udoban, praktičan i jednostavan automobil, koji, unatoč dosadnom općenito, ostavlja dojam dama automobila. Sjajan prijevoz! Međutim, spriječeno je da ga preporuči čitateljima da se na sekundarnom tržištu rijetko susreće, stoga nije lako kupiti originalne rezervne dijelove, te će se morati naručiti mnogi detalji. Međutim, u trgovinama je dovoljno kvalitetnog ne -originalnog. Dakle, jednostavno nema ozbiljnih kontraindikacija za kupnju ovog modela.
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Visoka pouzdanost, moćna svjetla, osmišljena unutrašnjost
Mane
Manjak originalnih rezervnih dijelova, čvrsta dob modela, nedovoljno moćni motori
Približna cijena za 626. model u Moskvi, Rub.:
80 000 (1997 nadalje, s motorom 1,8 L);
190 000 (1997. nadalje, s motorom od 2 L);
230.000 (2000 nadalje, s motorom od 2 L i automatskim mjenjačem);
250 000 (2002 nadalje, s motorom 1,8 L);
280 000 (2002 nadalje, s motorom od 2 L i automatskim mjenjačem);
320.000 (American 2001 nadalje, s V6 2,5 L).
