Ispitna vožnja Mazda 626 MK5 limuzina 1997 - 2002 limuzina

Demokrativni. Praksa. Kapuljača?

Reći da su neki proizvođači smanjili traku protiv svojih modela zapravo je teško. Međutim, pitanje ostaje otvoreno: je li dobro da je Mazda 626 GF postala lakša nego što je bila prije?
 
Moram reći da se nova Mazda iz srednje klase koja se pojavila 1997. godine pokazala mnogo više svjetovnijom i demokratskim od prethodnika 1991-1997 626 GE. Za Japance je to bila vitalna nužnost, prije svega, jer je korejska automobilska industrija stajala na nogama, što je za relativno malo novca nudilo strojeve prilično pristojne kvalitete. Možemo reći da je GF bio zatvoren pod europskim potrošačem, naviknut na vožnju umjereno elegantnog, praktičnog, jeftinog automobila bez ikakvih ekscesa, za razliku od GE -a, osmišljen je, uzimajući u obzir ukus Amerikanaca koji više vole mljevenije meso. Kad su u pitanju ovisnosti o automobilima, naš muškarac i dalje izgleda kao Amerikanac, pa GF u Rusiji nije toliko popularan kao što bi mogao biti. Dakle, pojednostavljenje u određenoj mjeri koristilo joj je korist.
 
Međutim, to se ne odnosi na tijelo ni na koji način. Stroj je izgubio svoju vanjsku natečenost, ali stekao je strogi, njemački stil bez japanske pretencioznosti. Optika, osim činjenice da je postala jednostavno lijepa zahvaljujući zatamnjenom reflektoru, također sjaji bolje od zaplašenih prednjih svjetala koja su instalirana na 626 GE. Također treba napomenuti da se, za razliku od prethodne generacije, praktično univerzalno tijelo pridružilo limuzini i hatchbacku. Od ostalih prednosti slučaja, potrebno je spomenuti njegov nevjerojatan otpor na koroziju, a osim toga, dizajneri su konačno pružili otvor u podu, što značajno olakšava zamjenu plinske pumpe (ranije je bilo potrebno ukloniti tenk za ovo).
 
Salon novog modela ne može se prepoznati: sa svojim prethodnikom bio je neka vrsta plišanog, mekanog, ugodnog, ovdje je sve prilično asket, u potpunosti u skladu s izgledom. Unutrašnjost je stvorena jasnim prizorom za Europu, gdje su, za razliku od Amerike i Japana, ljudi spremni bez nepotrebnih, prema njihovom mišljenju, mogućnosti. Dakle, oprema GF je siromašniji od prethodnog modela, a sjedala, tapecirana u koži, više neće vidjeti. Ipak, može se primijetiti neki kontinuitet: razina ergonomije je sasvim normalna, završni i kvaliteta montaže su također prihvatljivi. Osim toga, poput prethodnika, salon je prilično prostran i prikladan. A prtljažnik, pored pristojnog volumena, ima neke mogućnosti transformacije (na stražnjem dijelu stražnje kauča navija se u omjeru 60:40 i tvori ravnomjernu platformu bez koraka).
 
Ne postoji posebna razlika između ovog modela i 626 GE u pogledu trčanih kvaliteta: Dizajn ovjesa je gotovo identičan, tako da dobro rukovanje i prosječna glatkoća nije nestalo. A motori s kutijama ostali su gotovo isti kao i prije, stoga se o dinamici ne može reći ništa novo. Iako ne, moguće je: pojavila se snažnija verzija 2-litrenog motora, a pozitivno se ogledala na dinamiku (iako V6 V6 iz serije KF nije, a nabijena verzija stare četvorke ne može biti nazvan adekvatna zamjena).
 
626 GF motori poznati stari model u liniji četiri u volumenu od 1,8 i 2 litara (prvi ima stotinu konjskih snaga, drugi razvija ili 115 ili 136 l.) Da, i 2-litreni sticon turbodizel, u stvari, je sve. Međutim, postoje neke razlike u motorima dviju verzija, međutim, postoje. Dakle, umjesto hidrauličnih kompenzatora, ciljevi se instaliraju u pogonu ventila (prema stručnjacima, nove jedinice za napajanje rade glasnija od prvih), osim toga, stari (i vrlo problematični) tramvaj na kraju je zamijenjen sustavom paljenja. Ali nažalost, ostali su dugotrajni problemi: mreža spremnika za plin, kao i prije, može se pripisati kategoriji potrošnog materijala (ako je odjednom, u strmom skretanju s malom opskrbom benzinom, žudnja je oštro iscrpljena, To znači da je filter grubog čišćenja jako začepljen; dobro je barem ga zamijeniti posebnom radnom snagom). Poznato GE Carterove cvjetne palete nigdje nisu nestale. Osim toga, ovi motori također vole maziva visoke kvalitete: Ako koristite ulje s niskom razgradnjom, onda će vjerojatno ugasiti prstenove klipa. Ali mlaznice ubrizgavanja goriva vrlo su pouzdane, čak i vrlo stare nakon dobrog čišćenja. A razvodni pojas, slomljen, ne uzrokuje sastanak ventila i klipova. Općenito, GF Power jedinice su i dalje pouzdane ako ne zaboravite na vrijeme promijeniti naftu, filtre i svijeće.
 
Kao i prije, model je opremljen mjenjačem s dva tipa: automatski i mehanički.
 
I s njima nema apsolutno nikakvih problema. Povremeno je potrebno samo (idealno jednom na 3040 tisuća km) promijeniti ulje u automatskom mjenjaču zajedno s filtrom, a ako je motor zajednički s ručnim mjenjačem, onda, kako se nosi za promjenu kvačila ( U pravilu, potreba se javlja ne prije 120 tisuća km nakon prethodne zamjene).
 
Problemi s suspenzijom upoznati su s još 626 GE: Antchanters of Shock Apsorsers su povremeno rastrgani, a upravljačke šipke nisu previše izdržljive. Osim toga, stabilizatori stabilnosti gmazova (štoviše, prednji i stražnji) i dalje umiru ranije nego što bismo željeli. Tihi blokovi prednjih poluga često ne uspijevaju pri vožnju našim slomljenim cestama, a nažalost, nemoguće ih je promijeniti odvojeno od poluga. Imajte na umu da iako su ispravne verzije (kao u slučaju prethodnika, nazivaju se Capella) uglavnom su slični njihovoj braći s lijevim kotačem, ali još uvijek imaju značajke. Prvo, izuzetno je rijetko vidjeti automobil s desnim kotačem s instaliranim stražnjim stabilizatorom. Drugo, rijetko susrećete kopiju japanskog tržišta sa stražnjim diskovnim kočnicama (velika većina bubnjeva). Usput, bilo je pitanja prema čeljusti, međutim, nakon što je njihov dizajn promijenjen, bilo je manje pritužbi.
 
Naravno, 626 GF je dobar, vrlo uravnotežen automobil s dobrim salonom, ugodnim izgledom i normalnim kvalitetama trčanja. Pored toga, pouzdan je, još pouzdaniji od svog prethodnika. Međutim, još uvijek postoji određeni osjećaj nepotpunosti: Japanci su se očito spasili prilikom stvaranja automobila nego što je bilo izrezano malo krila (lišeno moćnog motora, kao i nekih položaja na popisu opreme, koji je bio toliko zadovoljan sa 626 ge) . Vjerojatno je zato ovaj model na ruskom tržištu manje popularan od starog GE -a. Iako je za oprezni i neprofitabilni europski GF upravo ono što je potrebno.
 
Neke karakteristike Mazda 626 GF
 
Vrsta tijela limuzine/hatchback/stanice
Broj vrata je 4/5/5
Broj mjesta 5
Duljina 4574/4574/4660 mm
Širina 1710 mm
Visina 1430/1430/1515 mm
Baza kotača 2610/2610/2670 mm
CEST CROSCANE 160 mm
Ubrzanje do 100 km/h* 9,6 s
Maksimalna brzina* 208 km/h
* Za automobil s motorom od 2 L i ručnim mjenjačem.
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Dobra optika glave,
visoka razina pouzdanosti,
moderan izgled
 
Mane
Nema moćnog motora
dovoljno loša konfiguracija,
dizajn je sličan 626 g

 
 

 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 15, 14. travnja 2008.