Testna vožnja Lexus SC 2001 - 2005 odjeljak

S upravljačem i vjetrovima

Ako vrlo brzo izgovarate riječ rodbina, čuju se cesta i zvijezda - cestovna zvijezda. Sasvim prikladna definicija za novu rodbinu Lexus SC430.
Prvi put smo vidjeli ovaj automobil u obliku konceptnog prototipa na sajmu automobila u Parizu 2000. godine. Tada-kao serijski automobil na Ženevi 2001. Ali želim ne samo gledati takve automobile. Doista ih možete procijeniti kad ga posjedujete. Neka kratko vrijeme.
Sveta jednostavnost.
Voditelj marke razvijen je u Europskom dizajnerskom centru Toyote na Azure Bank of Francuskoj. To puno kaže - najmanje Lexus SC430 nalikuje japanskom automobilu. Dizajneri su uhvatili uspješan omjer između velikog i masivnog tijela i male kabine: Rogster nalikuje snažnom i brzom sportskom ravnini.
Od ostalih automobila, ovaj je Lexus najviše blizak Porscheu, ali Japanci su, možda, njemački još elegantniji. U ukrasu tijela nema dodatnih mouleta, kao i zastrašujućih unosa zraka i spojlera veličine krila Boeinga. Dizajnerima se činilo da naprave nekoliko malih žigosavanja na karoserijskim pločama, a gotovo neupadljivi anti -udar na prtljažnik - ovdje je, po njihovom mišljenju, savršen sportski automobil. Poseban šarm daje se pojavi 18-inčnih legiranih diskova srušenih izvorne strukture. Straga je vrlo zanimljivo dizajnirana - bijela pozadina lampiona smještena su u branik, odmah ispod registarske ploče. Prvo, funkcionalan je, a drugo svježe i skladno-izgledaju sjajno pored moćnih kromiranih cijevi prigušivača.
Novac za zrak. Ali možete zaboraviti na mjesto ispod poklopca prtljažnika SC430 ako ćete putovati s otvorenim vrhom. U položaju krova na vrhu, veličina prostora za prtljagu zvuči kao da je čvrst - 450 litara. Ali nema toliko korisnog mjesta, ako je krov presavijen, samo 130 litara. Ovi litari su dovoljni za mali kofer ili portfelj za papire i torbu za prijenosno računalo. Pa, što ste željeli nositi kutije, kofere i skije izumili su druge automobile. Ovo je da se nosite, a možda i nju.
 
Da bi se vozio s povjetarcem, vozaču ne treba puno truda i tehničke užurbanosti. Nema dodatnih čepova i ventila, kao na nekim kabrioletima i rodbini, ne pruža se na Lexus SC430 - sama automatizacija čini sve. Dovoljno je prebacivanje kontrolne točke kontrolne točke na P položaj i riješiti ključ na upravljačkoj ploči. U samo nekoliko sekundi, odjeljak se pretvara u kabriolet.
Koža, metal od drveta. Lexus SC430 postoji u jednoj konfiguraciji - također je standardno. Kupac može odabrati samo boje tijela i salona. Kao i sorte drva koje se koriste u ukrasu upravljača i salona: lagana karelijska breza ili tamna oraha.
 
U kabini našeg automobila - gospodin set rođaka: tamna kože, orahove ploče i polirani metal. Potonji je završen s klimatskom kontrolom i nekim servisnim funkcijama - sve je postavljeno na uskoj i lakonskoj ploči s tekućim kristalnim zaslonom. U sličnom stilu dizajniran je audio sustav, koji zaslužuje zasebno spominjanje - to je od Marka Levinta. Ovo je ime jasno poznato obožavateljima Pure Sound-a-troškovi kompleksa opreme proizvedenih u Sjedinjenim Državama kreću se od 20-120 tisuća dolara.
 
Koliko je glazba koja je instalirana u SC430, prodavačima je bilo teško odgovoriti, a mišljenja su bila raspršena, ali definitivno će se redovito instalirati mnoge audio sustave u automobilima u vrijednosti od 100 USD: ukupni kapacitet Sustav s 9 stupaca je 440 w. Istovremeno, dizajn vrlo kompaktan: pojačalo i CD CD CD skriveni su u jednom srebrnom kućištu, koji se nalazi na prednjoj konzoli pod drvenim poklopcem. Otvara se električnim pogonom. Ali ovo nije iznimka u SC430, sve je na električnim pogonima: sjedala, podešavanja upravljača, bočna ogledala. Samo se vrata moraju otvoriti ručno. Da, gotovo su zaboravili: motor je na benzinu.
Zakon ubrzanja. Prijenos Lexus SC430 glačat će prilično arhaično na pozadini modernih tipova, koraka i drugih prijestolja. Klasični stroj s 5 brzina s Mercedes zakrivljenom putanje ručice mjenjača i mogućnost prelaska na niski raspon na drugi stupanj prijenosa.
 
Prvi osjećaj iz vožnje je strašno razočaranje. Ovdje idemo u ring, utopimo pedalu - ali ništa se ne događa. Nema ubrzanja uragana za vas, nema ljute dinamike. Otpor papučice za gas bio je iznenađen - tijesan je i na nju se mora pritisnuti s očitim naporima. Prije odbacivanja, papučicu se mora izravno pratiti, ali želim trenutni kreten stada svih 286 konja.
Protuotrov je pronađen tek nakon pola sata. Ipak, pokvarili su korisnike modernih strojeva uzastopnim kutijama-očito smo zaboravili kako voziti na starom dobrom stroju. Ali bilo je dovoljno za prebacivanje selektora kontrolne točke s položaja D na jedan zupčanik ispod. Nije bez razloga da za najneugodnije, poput nas, načini okvira nisu samo numerirani (4-3-2-l), već i duplicirani indikatorskim svjetlima na nadzornoj ploči.
Igrajući se s mjenjačem, zaključili smo Lexusov zakon o ubrzanju: strelica tahometra mora se zadržati oko 6 tisuća revolucija - tada možete dobiti željeno reaktivno ubrzanje u kralježnici i dozu adrenalina u krvi. Lexus stroj je veličanstven. On reagira na sve prebacivanje odmah, bez opipljivih šokova ili trzaja, ali prilično glatko. Aktivno i asertivno jahanje SC430 pomalo nalikuje računalnoj igri - jedno oko na cesti, drugo - isključivo na uređajima.
Budite jači! Ah, kako se u ovom stroju osjeća pogon s prednje strane! Pogotovo - na lagano omamljenom asfaltu Novorizhskoye Shosse. Unatoč činjenici da je upravljač na Lexus SC430 prilično težak i stalno se nastoji vratiti u nultu položaj, u trenutku oštrog početka potrebno je malo nasjeckati. Jednako nervozno upravljanje reagira na izbočine i rupe - upravljač se nehotice trza u rukama kao živahno i pristojnoj brzini - na 130 km/h - zahtijeva pokretača povećane pažnje.
 
SC430 ovjes je malo teži nego na limuzini GS430, ali, prema našem mišljenju, vrlo meka za sportsku rodbinu. Očito je automobil dizajniran prvenstveno za američka i europska tržišta, a put do kojeg vodi kroz čak i istaknute i autobahne. Na našim cestama, iscrpljeni prijelaz na tržište i rano proljeće, za vožnju velikim brzinama nije baš ugodan. Sve se vibracije prenose kroz tijelo na vozača i utječu na stabilnost tečaja. Kao rezultat osjećaja - ni to ni. Nažalost, malo je vjerojatno da će proizvođač konfigurirati ovjes Lexusa posebno za naše ceste, a ne na istu razinu prodaje, unatoč činjenici da je marka konačno primila službeni status u Rusiji. Drugi, ali izražavamo uvjerljiv zahtjev proizvođaču - dobro, stavite sustav parkiranja! Neće biti preskupo na pozadini druge veličanstvenosti. A onda je pregled kroz stražnji prozor praktički ne i vrlo je neugodno parkirati.
Genijalno - jednostavno.
Novost iz Lexusa je divna. Bez korištenja revolucionarnih inovacija u dizajnu, radeći isključivo na vremenskom materijalu, tvrtka je stvorila prekrasan moderni automobil. Roadster SC430 savršen je s gledišta mehanike i s gledišta dizajna. U njemu, na cijeli način, savršeno osmišljen aktivni sigurnosni sustav koji se sastoji od standardnog skupa elektroničkih sustava koji kontroliraju stabilnost tečaja i napore kočnice koji uistinu pomažu vozaču, a ne ometaju ga. Ipak - moćan i pouzdan motor, kao i savršeno dokazani automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji pruža mogućnosti i prostor za improvizaciju vozača. Lakonski dizajn, ipak upadajući u svoju sofisticiranost - pohvale japanskim menadžerima koji su vjerovali europskim dizajnerima. Uvijek postoji mjesto za malu nit -picking, ali bilo tko se slaže da je Lexus stvorio elegantnu i upečatljivu stvar.
 
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Model/modifikacija Lexus SC430
Proizvođač/zemlja Toyota Motor Co. Ltd./Yaponia
TIJELO
Vrsta kupe/kabriolet
Broj vrata/mjesta 2/2+2
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 4293
Broj/mjesto cilindara 8/V u obliku slova V
Power, KW (L.S.) About./min. 210 (286) na 5600
Trenutak (nm na oko./min.) 419 na 3500
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač automatski, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji neovisni, kao što su McPherson, stabilizator gmazova/neovisni, multi -veza, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 10.8
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS 4-kanalni, s EBD, BA, TRC i VSC sustavi
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4515/1825/1370
Baza kotača (mm) 2620
Masna težina (kg) 1740
Gume 245/40 ZR18
Diskova legura, skloni se 7.5J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 6.4
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,0/9,0
Cijena u Moskvi iznosi 96,7 dolara.
 

Izvor: "Autopilot"