Lexus SC testna vožnja od 2005. godine

Maksimalna svjetlina

Mnogo je zvijezda u glumačkoj marki Lexus, a ipak je novi SC 430 model najsjajniji od njih. Sigurno će se dugi niz godina ovaj automobil smatrati jednim od najpopularnijih serijskih kabrioleta koji nosi u Japanu.

Naše poznanstvo s ovim automobilom održano je 1999. godine. Kolega je donio materijale iz prodavača automobila u Tokiju prema tadašnjem konceptualnom modelu. Ispitajući fotografije, složili smo se da novost izgleda prilično svježe i izvanredno. Dvije godine kasnije, iz Detroita, netko je donio priopćenje za javnost već kroz serijski automobil. I sada, bez obzira koliko se konop uvijao, njegov savjet doveo nas je u prodavaonicu automobila u Lexusu kako bismo se sastali s tim kabrioletom, sposobno za nevjerojatno, kao što se ispostavilo, ne samo po obrascima i mogućnostima, već i cijenom.

SC 430 je rijedak slučaj kada automobil u životu i na slikama izgleda potpuno isto. Fotogenično je sa svih strana, što uvelike olakšava pucanje ne mora tražiti uspješan kut.

U kabini je kraljevstvo izvrsnih završnih materijala: koža, aluminij, kromiranje, prirodno drvo. Naravno, nije granična komora, već impresivna.

Prednja sjedala imaju osam podešavanja, međutim, nije lako pronaći prikladan (preciznije, poznati) položaj. Slažete se, vertikalno, slijetanje autobusa je jasnije za nas ono što Rogster nudi. Ništa se ne može učiniti, zakon žanra. U tom pogledu, putnik ne mora upravljati ili papučicu za pritisak.

U drugom redu, sa svim pogodnostima, postavit će se teški kofer ili nekoliko sportskih vrećica. Za normalnu osobu ovdje više od deset minuta da ne sjedi. Stražnji dio sjedala bez nižeg nagiba. Možda ovo nije loše ispraviti držanje, samo sada neće biti vremena na putovanju, meditirajući u lotosovoj pozi, praktički nema prostora za stopala. Pa, dobro je, barem postoji dodatno mjesto za prtljagu prtljažnika od četiri stotine i trideset je malih, nekih 368 litara, pa čak i tada vrlo ravno. Ako također preklopite krov, bit će samo 135 litara.

Aluminijski vrh uklanja se ili vraća u normalan položaj u 25 sekundi gotovo tiho. Jedino što je pomalo neugodno je da se ključ električnog pogona mora čuvati tijekom cijelog postupka.

Spustivši krov, više ga nismo podigli. Prvo, na dan testa bilo je toplo, i drugo, tako da je vozač imao barem neki pregled. S ovim slučajem, ovaj Lexus ima stvarnih problema. Osim toga, on ima potpuno zamućene dimenzije: gdje se automobil završava, samo zamišljate otprilike, što je posebno neugodno u gradskim gužvama.

Volan se doslovno bori. Takva je njegova upornost na autocesti zbog sreće, ali, oprostite, što je to prilikom parkiranja ili manevvara u uličnom drobljenju? Hidraulički omot s različitim naporima nije tako teška stvar. Japanci su ga mogli mirno dovesti do ideala.

Ali preko radija i akustike, sam Mark Levinson radio je za ovaj automobil, nenadmašni programer vrhunskog opreme. Devet zvučnika i nadređeni sustav koji se rekonfigurira, ovisno o tome je li vrh automobila otvoren ili zatvoren, omogućuju vam da uživate u veličanstvenom zvuku glazbe. Istina, samo kad je volumen blizu maksimalnog: s prosječnim ili manjim negdje, visoke frekvencije nestaju. Međutim, možda se nismo u potpunosti bavili njenim radom. Nismo imali toliko vremena da pažljivo proučavamo radio ili, recimo, klimatsku instalaciju. Usput, također nije jednostavan i omogućuje vam da vozite otvoreni vrh čak i zimi, automatski podešavajući temperaturu u području stopala, koljena, prsa i glave, te za vozača i suvozača odvojeno.

Iz nekog razloga, mnogi smatraju riječi konvertibilnim i sportskim automobilom sa sinonimima. Lexus Lively dokazuje da takvo mišljenje nije sasvim fer. Prije svega, to je automobil poslovne klase. Podsjetimo da je model stvoren na skraćenoj platformi poznate limuzine GS 430. Dakle, on ima tako meko gazište bilo koje analogije s potresnim superaparnicama. Čak i ako je ispod kotača potpuno slomljen asfalt, Lexus ostaje miran. Stupanj, odmjereno jahanje na njemu, jednako je ugodno kao i na predstavnicima reprezentativne klase.

Shvaćanje ovog automobila također je vrlo cool. Nije ni čudo što se energični V8 nalazi ispod haube. Motor je apsolutno tihi, kao na električnom automobilu. U početku to čak i zbunjuje. Zaustavite se na papučici za gas, ali čini se da automobil ne ide. Gledate brzinomjer sve je u redu, već daleko više od stotinu. Usporite, ubrzajte opet, sedam sekundi opet stotinu?! Tek tada razumijete da je uzrok ovih nerazumljivih senzacija potpuna odsutnost zvučne pratnje. Motor se ne probija u krik čak ni pri maksimalnim brzinama. No, vrijedi li se iznenaditi: što je dvije s malom tonom potpune mase za 286 konja! Usput, također im nije teško raspršiti Lexusa na 250 kilometara na sat.

Prilagodljivi mjenjač s pet brzina zabrinut će zbog glatkoće raspršivanja. Djeluje i automatski i potajno. Pored toga, možete odabrati uobičajeni, zimski ili sportski režim, a ako razlika nije uočljiva u mnogim automobilima, Lexus jasno jasno daje do znanja da se vožnja suhim asfaltom i na zimskoj cesti razlikuje jedni od drugih kao nebo i zemlju. U zimskom načinu prijenosa prebacuju se mnogo ranije, pružajući osjetljivije vuče. Vrijedno je krenuti u sport, a strelica tahometra gotovo cijelo vrijeme doseže crvenu zonu. Ali u ovom načinu prijenos se prebacuje vrlo ispravno.

Nekoliko riječi o dodatnoj opremi. Nekoliko je to, jer gotovo sve u automobilu uključuje prednja svjetla za ispuštanje plina, ogledala s efektom protiv prekrivanja, alarm za tlak u gumama, brisači s senzorom kiše, upravljački stup s električnom stabilnošću itd. Opcije mogu biti samo navigacijski sustav i posebne gume za trčanje, omogućujući, u slučaju probijanja kotača i potpuni pad tlaka u njemu, pogodite 160 km brzinom do 90 km/h.

Smatramo da se sada nećete iznenaditi da ovaj stroj, čiji prodajni plan iznosi samo 10 tisuća komada godišnje, košta 94.000 dolara. Istina, istina je da Mark Levinson nije jeftin: glazbeni centar srednje klase ove tvrtke košta otprilike koliko i automobil iste klase.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2002]