Lexus RX testna vožnja od 2012. SUV

Sport Drive Audi Q5 ili hipnotizirajući udobnost Lexus RX350?

Dvije luksuzne marke bore se za duše vrhunskih kupaca. Da li duša dobiva ono što želi? Može li se udobnost protiviti kontroliranosti? S jeftinim modelima, sve je jasno da njihovi proizvođači pokušavaju napraviti najkvalitetniji automobil s minimalnim troškovima.


Uz premiju, sve je mnogo zanimljivije: kako biste prisilili sofisticiranog potrošača da se izvuče, morate se popeti iz kože, antilop i alkana. Stoga danas imamo dva prestižna modela: Audi Q5 i Lexus RX350. U mogućnosti smo saznati želju da otkrijemo što je luksuz svakog od njih. Zašto uzimaju toliko novca? I, naravno, glavno tehničko pitanje: Što je hladnije?


Talenti.
Audi definitivno zna voziti, a Lexus ima potpuno drugačiji talent koji zna kako se svidjeti, i stoga je popularan


Vlasnici ovih automobila neće se međusobno rezati na komade. Oni mogu u ekstremnim slučajevima razmjenjivati \u200b\u200bspušteno s destruktivnim pogledima

U ubrzanju do stotina Audija, vidljivo brže od 7,2 sekunde protiv 8 u Lexusu. Japanci su 400 kg teži, a njegov je mjenjač više promišljeni, tako da ga čak i veći motor i dodatnih 66 konjskih snaga ne spašava. Tri i pol litara i šest cilindara RX350 dosežu vrhunac snage samo kad okrenete radilicu već do 6200 okretaja. I dvije litre i četiri cilindara Q5 daju puni kontakt s 4300. Ista slika i zakretni moment: Audije suze gotovo iz praznog hoda, a Lexus se počinje povlačiti sa 4700. Ali tko je zainteresiran za ubrzanje prosječnog protoka od 20 km /h? Razgovarajmo o važnijim pitanjima. Na primjer, činjenica da su me tajni pokreti duše uvijek prisiljavali da ignoriram Audija. Ovaj je brend hladan, ukočen, ozbiljan mi se uvijek činio tuđim i arogantnim. Zajednički život s njom izgledao je tužno i zato nesretan. Ali uvijek sam volio Lexus RX350. Svidjelo mi se gotovo sve u njemu. Dobar izgled. Snažan interijer. Čak je i sklizak stablo na upravljaču doživljavano kao slatka ćud. Divio sam se kako je pojačalo konfigurirano, čak je samo uvrtanje upravljača neobično ugodno. Samo zbog toga, nabavio bih RX da sjednem i rotiram ovaj prekrasan bagel. Postavke suspenzije osvojile su i postavke uspavanja i kako je proizvođač koji se brine za sigurnost postavio multimedijski ekran duboko na prednjoj ploči tako da nije pogledao, a što je moguće bliže vjetrobranskom staklu, dostupan je za bočni vid. Može li netko uhvatiti Lexusa u utrci da zadovolji klijenta? Ništa joj ne sprječava da postigne uspjeh u ovom plemenitom uzroku. Ni europske tradicije, koje su desetljećima prisilile Nijemce da se drže neuspješnih tehničkih rješenja, niti američka zategnutost i sporost koji inhibiraju tehnološki napredak. Stoga sam odmah sjeo u Lexusu da provedem prvih nekoliko dana tijesta u raju.


Utrke zapisa.
Ozbiljnost i inercija osjećaju se


15 krugova neko vrijeme.
Pitanje je jedno: kako to radi?

Pobjeda može biti Linden
Dva rajska dana naređena su da žive dugo, jer smo otišli na odlagalište Drive Land kako bismo usporedili Nijemce i Japance na trkačkoj stazi. Evo, moje povjerenje u neobičnost gospodina Raexa bilo je uzdrmano. Petnaest krugova na svakom automobilu završilo je glupim pitanjem: Kako je Audi to radi? Neću reći ništa o Lexusu. Obični automobil. Pranje zbog visokog težišta. Glupo je zbog postavki ESP -a i automatskog okvira. Nema iznenađenja. Ali Audi! Mistik. U usporedbi s drugim njemačkim brendovima, ta se razlika ne može osjetiti, ali u pozadini japanskog Q5, s takvom se lakoćom okrenula, kao da je tako porasla u zraku, a nije se kotrljala duž asfalta. Maksimalna brzina Audija na stazi dosegla je 154 km/h, a Lexus je dosegao samo 98. Drugim riječima, jedna je jahala, a druga je jednostavno stajala. Razlika je kolosalna. Ali tvrđava moje ljubavi prema Lexusu još se nije srušila. Nisam ga uzeo bez borbe. Odlučio sam putovati gradom, kao i obično: pobjeda na stazi ne košta ništa ako u svakodnevnoj upotrebi postoje neugodnosti.

Rhinestones nisu luksuzni
Što je dobar Lexus ako ne preuzmete kontrolu? Izvrsna glatkoća tečaja, unutrašnjost visoke kvalitete, veliki prtljažnik i dobro za SUV Cross -Country sposobnost. Odlučio sam posvetiti preostale dane tijesta osjećaju ovih pozitivnih kvaliteta RX350. Ali iz nekog razloga, primijetio je samo nedostatke. Unutrašnjost Japana u usporedbi s njemačkim jezikom pokazala se kao divlja i ukusna zbirka slabo kombiniranih boja, tekstura i oblika. Namjera kositi pod premijom uz pomoć maksimalne količine sjaja i iskričava je previše iskreno. Ovdje imate pjenušavi polirani čelik, mat plastiku i glatko stablo, zajedno sa svim bojama duge na brzinu, LCD zaslonu i prednjoj ploči. Kao rezultat toga, ispostavilo se da uopće nije apartman, već kiosk na željezničkoj stanici s perlicama i igraćim karatama.

Lexus je, pokušavajući zabavljati klijenta, uvukao se malo po malo u unutrašnjost. Audi je radio na stilu. Dva različita svijeta: kasino i dizajnerski studio


Uređaji s nulom ispod


Gumbi su organski upisani u unutrašnjost

Ali prtljažnik je velik, pomislio sam i pokušao gurnuti srednju stolicu u njega. I naišao je na neki čudan visoki postolje, sprečavajući ga da ovdje smjesti cjelokupni teret. Pokazalo se da su, kako bi ugurali rezervni kotač s potpunim u podvrgavanje, Japanci gradili grba na podu, a sada to pokvari zadovoljstvo prijevoza tereta. Nijemci su, naprotiv, izbacili rezervnu gumu, a pod je spušten. I premda stolica u Q5 još uvijek neće ući, sam pristup je već očaran.


Volan sjaji poput ograde u Hilltonu
Lagani salon je divan, ali nemoguć


Računalo na ploči jednostavno potiskuje intelekt


Uređaji nalikuju neonskom znaku

Udobnost se temelji na kontroliranosti
Još jedna prednost Japanaca, glatkoću tečaja. Vozeći se moskovom danom i noću, pažljivo sam slušao tjelesne senzacije. Da, on je definitivno mekši od njemačkog. Šteta je što su postavke RX350 dobre dok ne krenete ravnom linijom i ne usporite. U svim ostalim slučajevima, s bilo kojim restrukturiranjem, okretanjem, ubrzanjem i kočenjem, ugodnijim u Q5. Njegovo tijelo uvijek stoji ravno, što znači da vozač ne napreže. Jer zašto se žestoka osoba spojila sa svojim automobilom?


- tmurno, ali prikladno. U drugom redu ima puno mjesta.
- Stražnji red. U sredini naslona za ruku, slično hibridu puhača s prahom

Ostalo je jedno pitanje: Cross -Country sposobnost. Ušli smo u polja, a Japanci su odmah pobjegli naprijed. Svojom suspenzijom brže bi se moglo proći prekriženim terenom. Ali kad je došlo do mjesta zasede, Lexus je izgubljen. Njegov je elektronički mozak počeo razmišljati, a crossover iz zemlje izlaska sunca sjedio je u lokvi.

Audi je isprva kukavički drhtao po izbočinama i ušao u rep Japanaca, ali lako je prolazio kroz mjesto gdje je zaglavio RX350. Q5 All -Wheel pogon i elektronički pomoćnici djeluju izvrsno, što smo primijetili na zimskom testu u dubokim snježnim snježnima u blizini Moskve. Samo audi geometrijska sposobnost križanja nije tako dobra. Prednji odbojnik se stalno prilijepi, a zazor tla je samo 180 mm. U ovoj disciplini Lexus pobjeđuje. Ima manje prekrivanja, a baza je kraća.


Dijagonalno vješanje.
Elektronika omogućuje mogućnost klizanja


Akrobacija.
Pokreti ovjesa su mali, ali geometrija je izvrsna

Možda RX350 ima sve za sreću. Ali, kao što znate, priroda uvijek uravnotežuje veliku količinu zadovoljstva. Nakon odmora, glava boli. Seks završava općom iscrpljenosti i vjenčanjem. A Lexus prije ili kasnije vodi u Audi, jer u konačnici automobil nije stvoren ne za zadovoljstvo, već za vožnju, a Audi može voziti puno bolje. Ako ga povučete da kupite Lexus, naručite bolje dobru skupu kauč s mekim jastucima, čak ga možete staviti u garažu.


Japanski otvoreni prostori. Ovdje ima više mjesta. Samo se postolje preklapa preko zaliha


U ime prostranosti. Nizak kat zbog optimiziranog rezervnog



Oprez, tehnički detalji
Lexus RX350 A stroj s rafiniranom udobnosti. Dakle, EPS upravlja električnom energijom ne samo da pomaže lako manevrirati i uklanja vibracije, već i štedi gorivo. Elektronička kontrola svih kotača i kočnica usmjerena je na postizanje maksimalne sigurnosti. Na stazi, u akutnim trenucima okretanja, pametni mozak toliko je zadavio automobil da nije reagirao na kontrolne organe sve dok sve gume nisu ušle u samouvjeren angažman s cestom. Ali djelovanja elektronike apsolutno ne pružaju, na primjer, mogućnost vješanja na zemlji ...

Audi Q5 je vozač. Kvalificirani pilot od nje će dobiti pravu zujanje. Reakcije na upravljač, papučice za ubrzanje i kočnice upravo su ono što očekujete od Audija. Usporedba dvaju strojeva na asfaltnoj stazi otkrila je apsolutnu prednost njemačkog u dinamici ubrzanja i inhibicije te u mogućnosti prolaska zavoja. Hrast ovjes na izvan -roadu otresit će vam dušu iz vas, ali sačuvat će putanju i nikada neće raditi dok ne prestane. A elektronički pomoćnici neće vam dopustiti da se zaglavite sve dok se kutovi propusnosti, razmaka i ljepljivih svojstava guma zgrabi.

Bolje je ne voziti oba automobila. Budući da se unosi zraka prenose neposredno ispod haube. A pokušaj prisiljavanja duboke lokve može završiti hidrauličkim brodom.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 

Izvor: Časopis 4x4 [veljača /2012]