Lexus RX testna vožnja od 2012. SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Proizvedena je od 2003. godine.
Opremljen je s dvije vrste motora - benzin V6, 3,0 i 3,3 L s kapacitetom od 150 i 169 kW, prednji ili svi pogon na kotače i automatski mjenjač.
Opcije za rusko tržište - samo sa svim pogonom kotača i motorom od 3,0 litara. Pneumatska suspenzija s regulacijom klirensa na cesti u razinama obloga R2 i R3.
Cijena - od 54 900 USD (oprema R1) do 63.400 USD (R3). Cijena u navedenoj konfiguraciji iznosi 63.400 USD.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Proizvedena je od 2002.
Mogućnosti izvršenja: benzinski motori - V6 i V8, 3,2 i 4,2 litara, 162 i 228 kW; Turbodieseli od pet i deset -cilindra - 2,5 i 5,0 litara, 128 i 228 kW. Konstantni pogon s četiri kotača s blokiranim međudozama. Mehanički ili automatski mjenjač.
Konfiguracije za rusko tržište odgovaraju Europskom.
Cijena - od 40.280 eura (2.5TDI, mehanički mjenjač) do 72.280 eura (V10TDI). S punim setom dodatne opreme sada je dostupna - više od 85 000 eura. Cijena u navedenoj konfiguraciji iznosi 59 USD 870.
Sva su vozila koja su danas popularna. Čak i ekonomična Europa posvećuje sve više pozornosti na njih, na prvi pogled iracionalne automobile. Nije važno da prije nego što se odmakne od asfalta, potrebno je pobijediti nekoliko stotina kilometara autoceste, ne igra ulogu povećane potrošnje benzina, skupo održavanje i rezervni dijelovi se zaboravljaju ... većina vlasnika ovih automobila Nemojte ni zamišljati njihove sposobnosti i uopće neće napustiti na svim cestama. Osjećaj samopouzdanja i samootkrivanja, prostrani interijer i sve -Welcome -to je ono što takvi automobili biraju. A trgovci to vrlo dobro znaju.
U najnovijim dostignućima Lexusa i Volkswagena, ne postoje rudimenti pravoslavnih vozila - zasebnog okvira ili ovisnih privjesaka. Njihov je dizajn mnogo bliži automobilima: nošenje tijela i neovisnih privjesača u krugu. Ipak, potencijalne sposobnosti ovih strojeva nisu tako skromne: zahvaljujući pneumo elementima u privjesku, Lexus može čučati sa 25 i porasti za 30 mm. Volkswagen Tuareg ima još impresivnije sposobnosti ovjesa - spreman je spustiti tijelo na 55 i podići 85 mm (naš je automobil bio sa Standard Springsom).
Netko će tvrditi da ta sve veća vozila nisu kolege iz razreda. Pogledajte dimenzije - Tuareg je najveći 14, širi od 83 i više za 61 mm. Iako je teško vjerovati u to - i na prvi pogled, tako i pažljivijeg pregleda, Volkswagen se čini mnogo više. Istina, u konfiguraciji s moćnijim motorima može se natjecati u višoj klasi svih vozila.
 
Prvi put u novoj klasi
Ako je Toyota, koja posjeduje zaštitni znak Lexus, stari i iskusan igrač na terenu svih raznih vrsta različitih vrsta i veličina, tada je Volkswagen početnik. Ne sjećajte se vojne Iltis ...
Dakle, pogledajte bliže. Pojava Tuarega samo na prvi pogled nalikuje snažno povećanoj opciji Passat. Njegovo se lice, iako rustikalno, lako sjeća. Nabuđena prednja krila, karakteristična masivnost bočnih zidova tijela, koja je već prestala biti originalna, ali još uvijek moderna vanjska ogledala s pokazateljima okretanja. Sve je jednostavno i prilično konzervativno. Ali ipak, glavna razlika je skrivena iznutra. To je u punom pregršt mjenjača. I što - 2.7! Gledajući unaprijed, recimo: Nismo mogli pronaći prepreke koje zahtijevaju tako snažnu vuču na kotačima. Međutim, vjerojatno, postoje mjesta na kojima nije potrebno toliko napora kao minimalna brzina prevladavanja - u ovom slučaju smanjenje neće biti višak.
Lexus RX300 nalikuje samo njegovom prethodniku istog imena. Stil je isti, ali izgled se primjetno promijenio - rastao je, prije svega u bazi i duljina. Rezultat rasta više je od prostranog stražnjeg sjedala, usput, ne samo s odvojenim podešavanjem leđa, već i s kliznim jastucima. Zapravo, ovo je potpuno novi automobil s potpuno novim tijelom. Značajka izgleda snažno je naklonjena leđa tijela. Skriva svoju veličinu i daje silueti dinamizam neobično za sva vozila.
 
Seks na plaži
Ne, ovo nije ono o čemu biste mogli razmišljati. Ali što možete učiniti radi lijepog okvira?
Naši subjekti puze u zlatni pijesak. Samo je kišilo, a njihovo kretanje na plaži ne obećava nikakve probleme. Ali ljetno sunce ne poznaje milost i gusto, poput asfalta, pijesak ispred njegovih očiju pretvara se u drhtavu i mobilnu prašinu. Samo je razlog da se gotovo neprimjetna šuplja ostavi na Tuaregu, pribjegavajući izuzetno pažljivom radu s plinom. Gotovo je nemoguće odbiti smanjeni zupčanik - gotovo je nemoguće kontrolirati klizanje.
Lexus se u istim uvjetima ponaša vidljivo bolje - dotiče se samouvjereno i iako bez velikog entuzijazma, ali kreće se duž malih pješčanih dina. Međutim, gume ovdje igraju značajnu ulogu. Lexus RS-A zatvoren u Hudir-Igl vozi prilično samouvjereno, a Volkswagen je blizu u smislu dimenzije Bridgostone Turensa ER30 na plaži bespomoćna. Ali morao sam iskopati iz pijeska iz pijeska.
Imajući na umu gume, Izuzetno smo uredno krenuli u Tuarega, prevladavajući najmanju prepreku samo tečaj. Lexus je prilično dopustio da se navede, ulazeći u zračne oblake pijeska, ali nakon trostrukog prolaza na vlastitim rutima, žao mi je zbog kazne, kao da su iskopani. Ravno dno prekriveno plastičnom zaštitom ne upozorava da će automobil uskoro sjediti na trbuhu. Staza je postala nekoliko centimetara dublje, a mi smo plovili. Suspenzija je već bila u povišenom položaju i praktički nije bilo kraja kraja. Poput nade da će izaći bez pribjegavanja fizičkim vježbama.
Poznati mornar tvrdio je da sidro s dva oblika lako drži brod od 10 tisuća tona. To je vjerojatno istina. Naši pokušaji iskopavanja automobila tri sata nisu doveli do pozitivnog rezultata. Pa čak i podrška grupe za podršku nazvanom telefonom spasila je pustinjsko zarobljeno s velikim poteškoćama.
Ali sada sve znamo za priključke Lexusa i Volkswagena. Kotač na asfaltu možete promijeniti uz njihovu pomoć, ali beskorisno je osloniti se na njih već zaglavljeno. Prvo je loše, drugo je još gore. Usput, rezerva Lexusa skrivena je odozdo ispod poda prtljažnika i nije ga lako izvući odatle, a u uobičajenoj konfiguraciji Tuareg je opremljen samo brtvilom s sprejom i,, na odgovarajući način, kompaktno kotrljanje. Prođite bočnu stranu kamena u ruti - nećete se vratiti natrag. Ako ne idete unaprijed bankrotirate na vanjskom nosaču i rezervnom kotaču u potpunosti. Samo 1100 eura.
Općenito, koncept plaže All -around uopće nije uvredljiv -i sustavi protiv buketa i elektroničke brave su nemoćni ispred labavog pijeska. Ali kakve veze seks na plaži ima s tim .... i što drugo nazvati troje uzalud?
 
Uređaj je teži od zraka
Sljedeći dan bio je u mjerenjima i subjektivnim procjenama. Prvo iznenađenje nas je već čekalo na vagi. Ako Lexus nije bio dovoljan do 1900 kg, tada je Volkswagen, na ljestvici, povukao 2255 kg! Od tih automobila s kojima smo se morali baviti, samo je Chevrolet Tahoe težio više. Da vam kažem istinu, čak smo sumnjali upravo u točnost vage. No, tvornički podaci pokazali su se da nisu daleko od naših mjerenja. Općenito, činjenica da je u dinamici ubrzanja Volkswagen Tuareg izgubio od Lexusa -RX300, unatoč snažnijem motoru, besprijekorno pokretanje automatskih i kratkih prijenosa šest brzina i kratkih zupčanika, nije iznenađujuća. Ali prevladavanje strmih uspona zasluženo mu je vratilo prvenstvo. Oba su automobila lako uzela 50 -postotni nagib s mjesta, a nije bilo potrebno koristiti smanjeni prijenos Tuarega - čak i nakon tog porasta, lako se ubrzava u drugi stupanj prijenosa. Lexus se uvuče u takvu planinu bez overclockinga, ali s malom rubom.
Lexus vodi na cesti - razinu buke i udobnost ovjesa izvan konkurencije. Kao da je posebno stvoreno za naše ceste - pukotine, čips, male rupe nestaju negdje između guma i sjedala. Tuareg nije sklon laskanju naših cestovnih radnika - njegovi su privjesci grubiji, u stanju se nositi s ozbiljnim preprekama, ali glatkoća staze nije ista. Nažalost, Volkswagen je inferiorni u akustičnoj udobnosti konkurenciji - buka motora pri velikim brzinama je neugodna, a prijenos i gume također ne zaboravljaju podsjećati na sebe.
Na vijugavoj autocesti ugodnije je kontrolirati Lexusa. Ali samo do određene granice. Ako trebate krenuti vrlo brzo, tada se nalaze i nedovoljne informacije upravljača, a ispravan rad sustava stabilnosti tečaja VSC nije uvijek ispravan rad - to pretjerujte na izlazu s skretanja i istog Vremenska djela kada je potrebno ugasiti već započeti. Pa, očito, ovo je plaćanje za udobnost i blizu neutralne rotacije.
Tuareg ne ide tako lako, ali u kritičnoj situaciji pouzdaniji i predvidljiviji. A intervencija elektronike nije tako nametljiva. A na tlama? Ovdje je Volkswagen ispred. Prema našim dimenzijama, klirens ceste Tuarega je 195 mm pod plastičnom zaštitom motornog odjeljka, više od 220 mm pod ostalim jedinicama, kutovi ulaza i izlaza primjetno su bolji od 35 mm od stražnji ovjes. U Lexusu, u normalnom položaju ovjesa, donja točka s ceste iznosi 170 mm (zaštitno kućište spremnika goriva). U isto vrijeme, vrlo ravno dno automobila je samo malo više. Čak i kad se automobil digne na vrhovima prstiju, ispod njega je 200 mm. Potrebno je polako ići u ovaj način polako, a ne samo zato što otprilike 30 km/h lexus automatski pada. Jednom na malomalnoj rupi, čujete kucanje ograničenja utikača, posebno uočljivo na pozadini gotovo apsolutne tišine u kabini.
 
Nakit
Kako se opći dojmovi o strojevima odnose na pogonske kvalitete? Oni uglavnom ovise o percepciji automobila. A to je zauzvrat iz unutrašnjosti i taktilne udobnosti, drugim riječima, senzacije. Sinkurni plastični klik gumba, mali povratni udarac u klimatskim prekidačima, malo zapadni poklopac odjeljka za rukavice - i šarm veličanstvenog, na prvi pogled, salon počinje odlaziti. Ono što je ugodno teško je opisati riječima, ali lako se osjećati. U tom smislu, usporedba se ne zalaže za Volkswagen, iako je dizajn njegove unutrašnjosti na vrhu. Međutim, ovdje, ne bez grijeha, stilska ploča uređaja blista na suncu, unatoč posebnom staklenom staklu. Nemoguće je pronaći grešku s čitljivošću Lexus uređaja skrivenih u dubokim bunarima.
Rad na modernom skupom automobilu može se usporediti s nakitom. Da biste stvorili pravo remek -djelo, malo uspješnog dizajna i sklopa visoke kvalitete - pažnja zahtijeva pažnju na najznačajnije dijelove koji mogu stvoriti pravo raspoloženje vlasniku stroja.
 
Ispunjenje želja
Unatoč formalnoj sličnosti, automobili su bili toliko različiti da se može objasniti samo referencama na kulturne razlike. Čini se da predstavnici europske civilizacije jednostavno ne daju da nadmašuju japanske inženjere s pažnjom na sitnice. No, paketne konfiguracije Lexusa u odnosu na potencijalne kupce izgledaju arogantno. Na primjer, ako kupac želi da audio sustav Mark Levinson, tada će morati dobiti krovnu religiju, izletjeti i gledati oko kuta AFS prednjih svjetala u teretu. A ako je priroda dodijelila ljubitelja glazbe s rastom dva metra, a svaki centimetar krovu na računu? Što je s estetima koji žele 18-inčne kotače na osnovnom stroju R1? Ili, obrnuto, 17-inčni s pneumatskom ovjesom za ogromnu glatkoću tečaja?
Ovdje se Volkswagen približava više - s popisa dodatne opreme možete odabrati sve što vam se sviđa. Čak i otvor na krovu može biti običan ili sa solarnom baterijom. I gume za odabir. Ne samo u veličini 17, 18, 19 inča, 65, 60, 55 i 45 profila (respektivno, od 235 do 275 mm), već i prema marki i vrsti gazišta. Ne želite da Bridgrastone bez zuba Er30, uzmite Pirelli Scorpio A/T - Otkrit ćete zašto je potrebna smanjena brzina .... iako je, naravno, ovaj pristup dobivanje 10 tisuća eura iznad osnovne cijene ništa ne košta. Ali kupac je uvijek u pravu, čak i ako je s gledišta Volkswagen inženjera slična kombinacija glupost. Ali naziv marke zvuči previše ironično pored cijene ...
 
 
SAŽETAK
Lexus RX300
+ Prostrana unutrašnjost, podesiva stražnja sjedala, nizak šum, udoban ovjes, dobra dinamika ubrzanja, izvrsna kvaliteta završnih materijala.
- Minimalne mogućnosti pojedinačne konfiguracije.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Prostrani interijer, uspješna kombinacija motora i mjenjača, visoki intenzitet energije ovjesa, pouzdano ponašanje u kritičnim načinima, rad stabilizacijskog sustava, prisutnost smanjenog prijenosa.
- osrednja udobnost ovjesa, kvaliteta pojedinih unutarnjih elemenata, velika masa automobila.
 
Anatolija Fomin. Foto: Alexander Batir
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"