Lexus RX testna vožnja od 2008. SUV
Perfekcionist
Nema ništa iznenađujuće u činjenici da se u Kaliforniji dogodila prezentacija i testni pogoni treće generacije crossovera premium lexus rx350 premije, gdje je ovaj model zamišljen 1993. godine Rad na trećem projektu generacije RX započeo je 2005. godine pod vodstvom glavnog inženjera Lexusa poznatog japanskog dizajnera Takayuki Katsuda. A ako su svjetske marke koje proizvode masovne automobile usredotočene na proizvodnju malih i srednjih crossovera, a premium brendovi odlučili su nastaviti iskorištavati tradicionalne obveze bogatog potrošača i uglavnom su samo povećale veličinu i snagu svog SUV-a i SUV-a, Katsuda je otišao naprijed na drugi način. S obzirom na svjetske trendove u ekonomiji i ekologiji, počeo je stvarati hibridni RX400H, koji se na tržištu pojavio 2005. godine, istodobno poboljšavajući strukturno i tehnološki (i ispred konkurenata u velikoj mjeri) benzinsku verziju.
Dakle, kalifornijska dolina Ata. Nalazi se oko 600 milja sjeverno od Los Angelesa i 150 milja od San Francisca. Lokalne ceste uvijene su zmijom strmih okretaja uz padine slikovite stjenovite planine, prekrivene bogatom mješovitom šumom, u kojima, pouzdano zaštićene zakonom, živi različite životinje (od divljih purana i jelena do jaguara su oni Nazvani Mountain Lions), a zatim istrče u zlato u doslovnom i doslovno i doslovno i doslovno figurativni osjećaj riječi doline. Uostalom, grožđe se ovdje uzgaja 125 godina već 125 godina, uglavnom Caburne iz Sovignona. Izvrsnu kvalitetu kalifornijskih vina dugo su cijenili stručnjaci širom svijeta, tako da lokalni vinari žive ne -drugi, a planinski lavovi žive ne samo u rezervatu Resort u dolini. Ali većina Jaguara, kao i Mustangi, merinse i, naravno, Lexus, uključujući RX prethodnih izdanja, nalazi se na neobuzdanim lokalnim cestama, slomljenim između bezbrojnih vinograda prekrivenih zlatnim jesenskim lišćem. Novi RX350 također se vrlo skladno uklapaju u rajske krajolike doline Attack, čiji stanovnici, na naš kratki pogled, uopće ne pate od svjetske ekonomske krize.
Ponuđeni su nam za Pokatushki RX350 s američkom i europskom ovjesom, što je bio vrhunac tijesta (u šali, ali poštenom izrazu višestrukog kolege u ruskom timu novinara automobila, što je posebno za vožnju, Lexus i U Africi Lexus). Na konferenciji za novinare RX350 predstavili su se na ovaj način: nova platforma, potpuno ažurirani model koji je postao lice marke. 30 mm je duži, 40 mm širi i 15 mm veće. Mjesto za suvremene putnike povećalo se za 18 mm. U isto vrijeme, polumjer okretanja je najbolji u klasi od 5,7 m.
U vanjskoj strani nove generacije RX -a, dizajneri su uspjeli uspješno povezati dvije nespojive ideje zajedno: pružiti elegantnom, inteligentnom izgledu snažnog, mišićavog cestovnog borca, dok je jarki pokazao poseban stil izvrsnog japanskog dizajna.
Kabina i prednji stalak maksimalno se pomaknu naprijed, stvarajući gotovo Monytvy u silueti kako bi naglasio pripadnost RX -a u crossovers. Klasična markirana rešetka radijatora spaja se s prednjim odbojkom, koji se zauzvrat javlja na lukovima iz izraženih prednjih kotača, naglašavajući široki, pouzdan model. Čista i jasna linija rebara, koja povezuje prednje i stražnje svjetlo na ramenima, daje eleganciju i cjelovitost kontura, a žigosanje, protezajući se duž dna od luka prednjeg kotača do sredine stražnjih vrata, je a Osjećaj brzine.
Funkcionalnost i suptilni okus dizajnera prisutni su u cijeloj vanjskoj strani modela. Klulpturalna bočna ogledala su dobra, kombinirajući ne samo nastavnike bljeskajućih svjetala, već i svjetiljku pozadinskog osvjetljenja platforme ispred vrata i objektiv video kamere položaja kotača tijekom parkiranja. Brisač čaše stražnjih vrata, poput antene i dodatnog zaustavljanja, skriven je u porčanom spojleru, produžujući rez krova.
Unutrašnjost nije manje osmišljena i elegantna, u kojem se, naravno, koriste samo materijali visoke kvalitete, uključujući skupo drvo, fino izrađenu kožu ili, po želji, novu kožu, dostojnu natjecanja s prirodnim proizvodom.
Nadzorna ploča podijeljena je u dvije zone. Prva zona zaslona vrlo je prikladna za gledanje vozača: s središnjim monitorom i najnovijim LED sustavom na donjem rubu vjetrobranskog stakla takvih pokazatelja kao što su brzina, nadolazeći okreti, signali adaptivne tempomat i sustav obavijesti o opstrukcija ispred pokreta. Druga zona daljinskog upravljanja uređajima i uređajima automobila, luksuzne audio opreme Marka Levinsona s omotavanjem zvuka, navigacijskih sustava, mobilnih komunikacija, satelitskih meteoroloških informacija. Uređaj za daljinsko upravljanje s džojstikom i gumbima nalazi se vrlo povoljno, pri ruci na dnu konzole, ispod zavjese ručice automatskog mjenjača.
Sustav praćenja okolnog područja u kojem su stražnji, bočni i parkirali video kamere zajedno s radarskim senzorima, koji praktički ne ostavljaju mrtva područja oko automobila, uključeni su u parkiranje i manevriranje. Općenito govoreći, udobnost i ergonomija salona, \u200b\u200buključujući sjedala s prilagođavanjem električnog pogona, su izvan bilo kakvih kritika, odnosno sve prema Lexusu.
Pod haubom, modernizirani volumen benzina od 24 ventila od 3,5 L V6 s elektroničkim sustavom za promjenu faze faze (VVT-I). Dodao je na vlast i sada daje 277 KS. S maksimalnim okretnim momentom od 346 nm. Ubrzanje do stotina u 8 sekundi. Jedinica zadovoljava Euro-4 standard: u miješanom načinu rada, izdanje CO2 250 g/km.
Novi 6-stupanjski automatski mjenjač olakšava se 101 kg, u kojem se gubici energije smanjuju za 30%. Omogućuje automatsku raspodjelu vuče između osi u omjeru 100: 0 i 50:50 (ovisno o brzini kretanja i uvjetima ceste). Ovjes je u potpunosti obrađen. Standardni paket uključuje električno pojačalo upravljača, automatski podešavajući silu upravljača na brzinu. Po želji, predložena je kontrolirana pneumatska ovjesa (ovisno o opterećenju i brzini).
Na sigurnosnim sustavima dizajneri su se izvukli u cijelosti. Na primjer, postoji sustav sprječavanja i sprječavanja sudara u kojem su uključeni prednji recenzirani radari sa zvučnim i vizualnim alarmima, preliminarni sustav pripreme za rad, nametanje sigurnosnih pojaseva, uključivanje asistenta za kočenje u hitnim slučajevima i automobila i automobila sustav stabilizacije. Jao, ovaj sustav neće biti instaliran na automobile namijenjene prodaji u brojnim zemljama, uključujući Rusiju. Ali u standardnoj konfiguraciji, aktivni tempomat, koji pri brzinama je od 50 do 170 km/h, također koristi radare za automatsko promatranje udaljenosti do prolaznog automobila. Sedokov je zaštićen ne samo standardnim upravljačkim sustavima za raspodjelu vuče, napora za kočnice, stabilizaciju EBD, ABS, BAS, TRC i VSC, već i posebni posebno izdržljivi čelični elementi tijela i deset zračnih jastuka.
Sad o tome kako je to prošlo. Prvo, moj partner i ja obišli smo Crni RX s američkim privjeskom. Bilo je ugodno, dosadno i naporno. Na strmim planinama, automobili su nježno, ali duboko valjani, poput čamca na valovima, motor nije pokazao okretnost, sigurnosne sustave i ovjes, kao što je bio, izolirali su nas od svih naselja na cesti. Vrsta kiselog plovila za američku domaćicu, koja je spora, s djecom za obiteljske poslove. Prednost načina velike brzine regulirana je na svakom koraku, a radars-Skostemeri s video kamerama čuvaju cestu. Međutim, za pola tisuću milja, oslanjajući se za dva dana, nikad nismo vidjeli niti jednog pljuskova i prometne prekršitelj. Daju ga!
Potpuno drugačija vožnja bila je na crvenom RX -u s europskom ovjesom. Postojala je opipljiva dinamičnost, upravljač i kočnice su informativni, a sam ovjes. Aktivni (visoki!) Sportski način vožnje po zmiju, a oštre ubrzavanja na čak rutama uspjeli su. Kao što kažu astronauti, svi su sustavi radili normalno. Čak i sjajno. Poput Lexusa.
Glavni inženjer projekta Lexus RX, poznati japanski specijalist Takayuki Katsuda došao je u Toyota Motor Corporation 1985. na odjel šasije. Bavio se razvojem modularnih elektroničkih i elektronsko-pneumatskih privjesaka. Od 1999. do 2001. godine poslan je u Europu i sudjelovao u razvoju europskog projekta Toyota Avensis i Corolla Verso. Nakon što se vratio u svoju domovinu, Katsuda vodi odjel šasije, bavio se obećavajućim i konceptualnim razvojem, a od 2003. postao je glavni inženjer projekta Lexus RX. Takayuki Katsuda je siguran da bi dizajner automobila u svom radu uvijek trebao pamtiti o zahtjevima kupca.
San Francisquomska
Mihail Rostarkchuk
