Lexus RX testna vožnja od 2008. SUV

Prva ispitna vožnja crossovera nove generacije Lexus RX

Vrlo malo automobila uspjelo je stvoriti novu klasu i odrediti marku kako se ispostavilo za Lexus RX. Slušam javnost prije više od 10 godina i dizajniran uglavnom za prigradske trgovce nekretninama i njihove prijatelje iz Kalifornije, koji dolaze na vikend, RX 300 odmah nakon što sam se pojavio u zastupnicima krajem 1998. godine, pomogao sam povećati prodaju od Lexusa za 60%. Tada su se sredstva za transport aristokrata iz Lexusa počela postupno razvijati: pojavio se hibridni prijenos, pojavili su se vanjski osvježeni i detalji detalja, što je pomoglo u daljnjem konsolidaciji uspjeha ovog modela. U modelnoj godini 2010, RX melodija ostala je ista: nekoliko je instrumenata pridružilo joj se, primila je novi dio i modificirani khresheno.
Koncept crossovera sada je moderan za pričvršćivanje na najrazličitije automobile, ali Lexus RX serija seže u najprije prvo američko crossover komunalno vozilo (CUV) na voljeni i mrzeni AMC Eagle. Lexus RX uspio je osigurati stabilan položaj i dokazati da postoji vrlo stvarna alternativa SUV vozilima. Dizajn je bio suzdržan, salon je dizajniran u tipičnoj luksuznoj atmosferi za kraj 1990-ih, a potporno tijelo pružilo je izvanrednu glatkoću u usporedbi s ogromnim SUV-trakom bilo kojeg repera, široko zastupljenog u zastupništvu Lincoln i Cadillac.
Novi Lexus RX općenito nije podvrgnut značajnim promjenama: lagano se čuo u sveskama, a njegova je vanjska strana bila podvrgnuta malom rafiniranju radi potpunijeg usklađenosti sa sofisticiranim Lexusovim stilom. Prekomjerno lizana silueta prethodnog modela ustupila je mjesto rezanim linijama i širokim lukovima novog modela, koji mu daju više čučnjeva, ali još uvijek lišeni agresije. Novi RX osigurava širi međuosovinski razmak od 56 mm ispred i 66 mm iza, a njegova ukupna duljina sada je 2.741 mm. Povećana količina pozitivno je utjecala na prostranost salona i kontroliranost, ali odbor RX -a za veličanstveni proporcije i poboljšana sigurnost postao je debljanje. Standardni RX350 s pogonom do prednje osi postao je gotovo 227 kg teži od prethodnika, a sva oprema za pogon kotača je još 180 kg. Hibridne stvari RX450H nisu puno bolje: Verzija pogona na prednjoj strani dobila je 208 dodatnih kilograma, a model sa svim kotačima pogon je postao teži za 201 kg. No, unatoč debljanju, koji je promoviran dovršenim prijenosom, a koeficijent otpornosti na režanj povećao se na 0,33, potrošnja goriva je smanjena: RX350 sada troši 13 litara na 100 km u urbanom načinu i 9,4 L na autocesti - Pogon kotača sprijeda -pogon na kotačima, a u All -Wheel pogonu 13 litara u gradu i 9,8 litara na autocesti; Prednji pogon RX450H pojest će 8,4 litre na sto kilometra u urbanom načinu i 8,7 litara na 100 km autoceste, a sva oprema pogona kotača je 8,4 litara, odnosno 9 litara.
Lažno rezanje radijatora, prednjih svjetala i stražnjih optika postali su dinamičniji, osim toga, savršeno su kombinirani s nosačima stražnjih vrata, linije tijela i elegantnim spojlerom montiranim na krovu i potpuno skrivajući stražnji brisač. Za njega je također pričvršćena radio antena. RX450H može se razlikovati plavkastom nijansom amblema ispred i straga, optika i hibridna natpisna ploča. Osnovna oprema opremljena je halogenim prednjim svjetlima i 18-inčnim kotačima, dok se sportska verzija može pohvaliti ksenonom i 19-inčnim kotačima, kao i takvim opcijama kao što su: posebni amortizeri, kruti opruge i preraspodijeljeni elektronički upravljač.
Lexusova filozofija također se savršeno osjeća u unutrašnjosti: nadzorna ploča, središnja konzola i navigacijski sustav u potpunosti su ažurirani. Ažurirana navigacija i potpuno novi kontroler senzorne udaljenosti najistaknutiji su stavci unutar RX -a, što idrive/MMI/Comand sustave čini razumljivim čak i vašoj baki. Kontroler se udobno uklapa u ruku, a upravljački su gumbi smješteni na stranama. Ako ste ikada morali koristiti računalni miš, nećete imati problema s ovim uređajem. Kontroler kontrolira pokrete strelica na 8-inčnom satelitskom navigacijskom monitoru, pomaže unositi adrese pomoću virtualne tipkovnice i, impresivnije, počinje lagano vibrirati ako strelica ostavlja iznad zaslona. Sustav daljinskog i glasa dobro se uspostavio tijekom naše testne vožnje, iako će biti malo teško naučiti kako upravljati njime.
I RX350 i RX450H imaju pokazatelj prijateljske okoline, koji u stvarnom vremenu prikazuje razinu uštede goriva na posebnom zaslonu s plavim pozadinskim osvjetljenjem, a informacije o brzini, navigaciji i stanju audio sustava prikazane su na novom zaslonu s projekcijom , što se uopće ne odvrati od cesta ni u gradu ni na autocesti. Postoje i prednja sjedala s električnim pogonima, postavljene na 10 parametara, sustav za pokretanje motora za SmartAccess, standardni audio sustav s 12 stupaca (ili Mark Levinson oko 15-dinoma), tvrdi disk, opcionalni monitori na prednjim sjedalima , a također i komore bočnog i stražnjeg prikaza, slika s koje se prikazuje na 2,4-inčnom zaslonu montiranom u retrovizoru ili na monitoru satelitskog navigacijskog sustava (opcija).
Lexusovi inženjeri zamijenili su stražnji ovjes s dva -glavom, što je omogućilo potpuno uklanjanje stražnjih regala iz odjeljka za prtljagu i donijeti volumen prtljage na 1113 litara. Prednji ovjes je također moderniziran: primio je stabilizator gmazova, koji je pozitivno utjecao na kontroliranost. Dvostruke diskovne kočnice sada su pozvane da zaustave RX u težini RX -a.
U smislu sigurnosti, novi RX je u cijelosti: sustav složene kontrole nad kretanjem automobila (VDIM) nadzire rad ABS -a, stabilizacijskog sustava stabilnosti tečaja (VSC) i anti -cirkusnog sustava ( Trac). Novi Lexus RX opremljen je sustavom za pokretanje za dizanje (Hill-Start Assist Control), koji sprečava kotrljanje prilikom početka nagnute površine i kada se kreće naprijed i prilikom preokreta. Također ima prilagodljivu prednju optiku i vlasnički sustav za prevenciju sudara (PCS), opremljen adaptivnim tempomatom, koji, u slučaju situacije koja je prethodila sukobu s ispred automobila, povlači sigurnosne pojaseve i aktivira sustav kočenja za kočenje (Pomoć kočnice).
Pod haubom RX350 iz 2010. godine, modelna godina još uvijek nosi svoju V6 uslugu s količinama od 3,5 litara sa sustavom DOHC, iako sada ima 5 dodatnih konja i 8 nm okretnog momenta; Vrhunska snaga je 275 KS. (Dosegnuto na 6.200 revolucija u minuti) i 348 nm trenutka (dostupno na 4.700 revolucija). Dovršeni su kolekcionari ulaza i diplomiranja, glave cilindra i sustav faze distribucije plina, koji sada djeluju s ulazom i oslobađanjem. 5-stupanjski mjenjač, \u200b\u200binstaliran na prethodne modele, ustupio je mjesto 6-stupanjskoj jurišnoj pušci s vrlo brzim i gotovo nesavršenim prekidačima (zasluga AI-Shift Inteligenty System System-a). I modeli pogona prednjeg kotača i svi pogon na kotaču opremljeni su s njom. Sustav pogona svih kotača u RX 350 izgrađen je na viskoznom spojku kao središnjem diferencijalu: prenosi ili 100% okretnog momenta na prednju osovinu ili distribuira trenutak između osi u omjeru 50/50. Nije da je netko bio jako zainteresiran za nekoga, ali pogon na sve kotače RX350 ubrzava od mjesta do stotina 7,5 s, a model pogona na prednjim kotačima prolazi ovu čarobnu oznaku za jedan deseti dio sekunde brže.
Lexus RX 450H opremljen je 3,5-litarskim V6 s Atkinsonovim ciklusom, ima lagane električne motore i kompaktnu jedinicu za kontrolu snage, što je omogućilo povećanje ekonomičnosti goriva za 8-12% u odnosu na RX 400H. Motor razvija 245 KS. U 6.000 revolucija u minuti (nekada je bilo 208 KS) i 317 nm okretnog momenta (umjesto prethodnih 287 nm), a kada su povezani električni motori, ukupni kapacitet se povećava na 295 KS. NI-MH-baterijske bazera kapaciteta 288 B nalaze se ispod stražnjih sjedala i akumuliraju energiju s dva ili tri motora, ovisno o konfiguraciji pogona (konstantna puna ili sprijeda).
Putovali smo uglavnom prigradskim rutama, povremeno se nalazeći na seoskim cestama sjevernog dijela Kalifornije, gdje su se RX 350 i RX 450H pokazali pouzdanim prolaznim automobilima za svakodnevna putovanja. I hibridni i standardni modeli savršeno reagiraju na rad papučice plina, snaga se isporučuje vrlo ravnomjerno, s nekoliko vrhova i par malih kvarova. Kad uvjeti na cestama postanu složeniji, RX bez mnogo stresa zadržava prethodni tempo, jer ovjes ima vrlo udobne postavke. U principu, od ovog automobila nismo očekivali nijednu ekstravaganciju. Inhibicija i okreti se lako daju, jedini još uvijek osjeća povećanje težine prilikom okretanja upravljača, podignutog od strane marke Lexus u malom kultu.
Tijekom posljednjih deset godina, Lexus je naučio da ne pokvari neosporni uspjeh, koji nisu svi njegovi modeli, RX 350 i RX 450H Ovo je potvrđeno: stavljaju sve točke preko I. Mnogo je uzbudljivih i atraktivnih sredstava za kretanje pet osoba s prtljagom, ali RX nikada nije tražio. Značenje modela je odredište, a ne proces putovanja do njega. I zato RX ima vlastiti tržišni segment i ne treba otopiti perje kako bi pobijedio javnost na licu mjesta.
 
 
 
 
 

Izvor: autoblog.com