Lexus RX testna vožnja od 2008. SUV

Hibridni dizel: Usporedba Mercedes-Benz ML320 Bluetec i Lexus RX 400H

Da, trenutne cijene goriva mogu se dovesti do srčanog udara, ali to ne bi trebalo uzrokovati odbijanje kupnje SUV -a (Sportsko komunalno vozilo) i ugodnih opcija koje u tim automobilima idu prema zadanim postavkama.
Uostalom, postoje posebno stvoreni crossover za trenutne uvjete: dizel Mercedes-Benz ML320 BlueTec i Hybrid Lexus RX400H.
Izbor jednog od ovih strojeva može se opravdati s političkog stajališta. Desni mogu inzistirati na tome da pokušaju koristiti što manje uvezene ulje, dok lijeva može zahtijevati temeljno smanjenje količine korištenog goriva. Tako možete pokazati svoju političku pripadnost s jednim od kampova, uključujući i uz pomoć odabranog SUV -a.
U stvari, naša je usporedba slična raspravi. Ako vam je stalo do ekologije i putovanja na SUV, što je poželjnije: dizelski motor ili hibrid? Mercedes-Benz ML320 Bluetec ili Lexus RX400H?
Protivnici
Sa strane lijeve strane danas imamo progresivni Lexus RX400H, gdje H označava prisutnost hibridne jedinice za napajanje ispod haube. Ovaj je model opremljen snažnijom verzijom hibridnog sinergijskog pogonskog sustava od one koja je instalirana u našim dragim srcima ekološki prihvatljive Toyote Prius. Ovisno o stupnju izloženosti na papučici plina, benzin V6 s volumenom od 3,3 litre, zajedno s električnim motorima i baterijama, proizvodi 268 KS. Na kotačima brzinom protoka od 9,3 litre na 100 km u miješanom ciklusu, što je 3 litre manje od one negibida RX 350.
Desno je predstavljeno konzervativnijim i tradicionalnijim Mercedes-Benz ML320 Bluetec sa 3,0-litarskim 6-cilindrijskim turbodizelom u obliku slova V, razvijajući 539 nm okretnog momenta. Učinkovitost ciklusa izgaranja dizelskog goriva u ovom motoru je takva da je potrošnja goriva na 100 km, prema kontrolama zaštite okoliša, 11,2 litara, što je 24% manje od one u ostalim parametrima benzinske verzije ML350 .
Ali ovo nije stari dizel za pušenje, ne. Riječ Bluetec u nazivu modela znači da dizelski motor instaliran u njemu ispunjava kalifornijske standarde za benzinske motore. Usput, u Kaliforniji su ti zahtjevi najstroži na svijetu.
Bluetec sustav neutralizira dušične okside, štetne proizvode procesa izgaranja dizelskog goriva, koristeći dva katalitička plamenika ispušnih plinova. AdBlue sustav, koji je poseban spremnik s vodenom otopinom uree smještene u stroju, uvodi određenu količinu ove otopine u ispušni trakt, gdje ulazi u selektivnu katalitičku reakciju s dušičnim oksidima, koji tvori bezopasni dušik i vodu para.
Cijene i predrasude
Trošak Lexus RX400H sa svim pogonskom kotačima počinje od 44 USD 305. Ako dodate 4.130 dolara, možete dobiti automobil opremljen integriranim navigacijskim sustavom, Mark Levinson, Bluetooth stereo sustav i kameru za stražnji prikaz. Sučelje ovog kompleksa multimedijskih alata vrlo je razumljivo i jednostavno za upotrebu, ali, iskreno, uznemirilo nas je odsutnost dodatnog priključka za iPod ili MP3-player. Ovdje postoji igrač kaseta na radost nostalgiara, ali iz nekog razloga nas nismo impresionirali.
Materijali s kojima je završen RX salon je kvalitetan, ali opća atmosfera ne stvara dojam luksuza koji se osjeća u Mercedesu. Kožna sjedala koja dobivate s opcijom Premium paket za 1.600 dolara dovoljno su meka, ali ukras javora (380 USD) izgleda pomalo strano.
Dodajte ovdje grijanje prednjih sjedala za 665 dolara i senzor kiše, kao i 160 dolara za pročišćavanje sustava hlađenja pomoću paketa za vuču, a dobit ćete RX400H za 50.885 USD. To je upravo ono što nam je došlo za tijesto.
Trošak osnovne konfiguracije Mercedes-Benz ML320 počinje od 48 USD 125 i brzo dobiva na težini. Premium paket opcija Paket br. Nismo previše impresionirani upravljačkim sustavima u jednoj točki, kao što je Comand sustav instaliran u Mercedesu, ali ovdje je jednostavno nepodnošljivo. Teška okrugla džojstika, poput Mercedes-Benz C300 Sport, ovdje nedostaje, umjesto putničke strane središnje ploče nalazi se pet upravljačkih tipki.
Bez sumnje, sve površine u kabini doslovno zrače luksuz. U ML -u koji smo testirali, postojao je set elegantnih kožnih sjedala i veličanstvena obloga s drvetom za 1.995 dolara, a u izvedbi svakog dijela osjećaju se visoka klasa i točnost. Opcija paketa grijanja u vrijednosti od 1.390 dolara uključuje grijanje prednjih i stražnjih sjedala, pa čak i upravljač. Treća zona automatske kontrole klime za stražnje putnike košta dodatnih 770 dolara. Po želji, bojanje tijela možete naručiti u alpskoj kiši metalik za 720 dolara.
Pa, onda, naravno, dodajete 1.600 dolara za pneumatsku ovjesu podesivu u visini s dva načina postavljanja amortizera. Kao rezultat toga, ovaj elegantno opremljeni automobil nanosi štetu na vašem bankovnom računu u iznosu od 61.200 dolara.
U pokretu
Već smo morali voziti Lexus RX s hibridnim motorom, a ovaj se praktički ne razlikuje od njegovih prethodnika. Električni motori pružaju stalnu vuču u cijelom rasponu brzine, što vam omogućuje brzo napuštanje semafora. To potvrđuje naš test za ubrzanje: 100 km/h Lexus RX400H dobitak za 7,2 s. U urbanom načinu prijelaz kontroliran elektronikom iz električnog motora u benzinski motor prolazi nezapaženo, snaga glatko teče kroz promjenjivi mjenjač (CVT).
Ovaj Lexus kočenje, naprotiv, je prilično osrednje. Za potpuno zaustavljanje brzinom od 100 km/h, treba mu čak 40,5 m, dok automobil primjetno klimne. Što se tiče zujanja karakterističnih za hibridne automobile, posebno se osjeća kada se glatko koče do potpunog zaustavljanja, kada se snaga vrati na baterije. Ali ako zamislite da novac ušteđen na benzinu zvuči tako, onda zvuk prijelaza nije toliko neugodan, čak ni u prometu.
Pojačalo električne energije pruža vrlo oštre reakcije, iako nema dovoljno otpora prilikom okretanja kotača, zbog čega je dojam određene neinformativnosti upravljanja. Ekonomske gume s niskim otporom kotrljanja također ne pružaju dovoljno prianjanja od samo 0,68 g u testu za bočno ubrzanje, tako da s dinamičnom vožnjom sustav stabilizacije počinje raditi prilično rano.
Tebi s desna
Mercedes-Benz ML320 Bluetec pokazuje dijametralno suprotan pristup. U početku, kada pritisnete papučicu akceleratora, u njoj se osjeća neka sumnja, ali tada turbine ulaze u posao, motor razvija dobar okretni moment i Mercedes se glatko ubrzava, polako prelazeći iz jednog 7-stupanjskog okvira u drugu. ML test predviđen za to teži 2320 kg, tj. 176 kg teži od Lexus RX. Kao rezultat toga, lagano ubrzanje koje je pokazalo 100 km/h za 8,5 nije nas iznenadilo s nama.
Ali prekomjerna težina nije utjecala na učinkovitost inhibicije: samo 36,88 m u potpunosti je zaustavljeno kako bi se završilo zaustavljanje. Oni su nesumnjivo pridonijeli tome, šire gume (2,5 cm šire od Lexusa) 255/50 R19. Zahvaljujući ovim kotačima, teži automobil pokazao je najbolju prianjanje na cestu, 0,76 g, a slalom je prolazio brzinom od 100 km/h (gotovo 5 km/h brži Lexus). Mercedesovo upravljanje je također osjetljiviji, ali pneumatska suspenzija negativno je utjecala na kontroliranost, izazivajući snažnu kolu u uglovima.
I to nije sve. Zbog pneumatske suspenzije, ML se primjetno ljulja na autocesti, posebno se osjeća na neravnom asfaltu (supruga jednog od sudionika testa čak je napustila planirano putovanje u planine, budući da je ljuljala na autocesti). Prebacivanje adaptivnog ovjesa u Sport način ne mijenja ništa, osim što se posebno tvrdi zglobovi asfalta počinju jasnije osjećati u kabini.
Nikada nismo mislili da ćemo to reći, ali prisiljeni smo priznati: Glatki i meki lexus na pozadini Mercedesa izgleda sport i prikupljeno. Oni koji se odluče kupiti Mercedes, toplo preporučujemo da ne troše 1.600 dolara, što se mora postaviti za adaptivnu pneumatsku suspenziju, ali ozbiljno razmišljaju o standardnim stalcima.
Praktičnost je drugo ime
Oba sudionika u testu nedostaje treća radiokacija, što vam omogućuje optimiziranje prostora za putnike na stražnjem sjedalu. Benz je ovdje prostraniji zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku (2.910 mm naspram 2 710 mm u Lexusu), zbog toga su stražnji putnici dobili 9 cm veće od nogu. Lexus ima dovoljno prostora iza, ali u pozadini Mercedes je samo limuzina.
Čini se da bi za prtljagu u Mercedesu također trebalo biti više prostora, ali to nije tako. Lexus ima 2,4 m3 za vaše stvari sa sklopivim stražnjim sjedalima, a samo 2,05 m3 u Mercedesu. Sumnjamo da Mercedes računa na konzervativnu strategiju za korištenje slobodnog prostora (stvari se dodaju na takav način da ostaje samo mala traka slobodnog prostora, što omogućava upotrebu retrovizorinog ogledala).
Oba automobila su sve -kotače, ali njihovi sustavi pogona punih kotača potpuno su različiti. RX400H raspoređen je na takav način da potisak iz električnih motora ulazi isključivo na stražnju osovinu, dok benzinski motor u tandemu s varijantama pruža samo prednje kotače s vučom. A to znači da je Lexus neprikladan za upotrebu izvan asfaltnih staza: maksimum za koji je sposoban je podnošljivo prevladavanje prekrivene ceste. U međuvremenu, Mercedes je opremljen markiranim sustavom pogona na svim kotačima s tri razlike, s elektroničkim aktiviranim (kroz ABS sustav) diferencijala od povećanog trenja, kao i sustavom za kontrolu i dizanje. ML nema seriju spuštanja, pa je bolje ostaviti povećane rute složenosti za Wrangler Rubicon, ali općenito, Benz ne smeta svjetlost.
Vuča je područje na kojem su dvije tehnologije koje smo testirali posebno vrlo različite. Čak i prisutnost posebnog paketa za vuču pruža RX 400H s mogućnošću vuče prikolice težine samo 1.588 kg: nije loše za par motocikala ili brodica sa suspendiranim motorom, ali isključuje ovaj hibridni automobil iz kampa kampiranja. ML320 Bluetec, naprotiv, može vući prikolicu težinu do 3.200 kg, što je vrlo dobro za automobil ove klase. Pored toga, dizelski motor s takvim opterećenjima može održati svoje gospodarstvo, što se ne može reći o benzinskom motoru.
Ulov
Ali Mercedes također ima problem: ML nema rezervni kotač. Zašto? Kontejner za tekućinu AdBlue nekako je postavljen na brod, a jedini slobodni prostor bio je prostor ispod naljepnice prtljažnika, gdje se obično nalazila rezerva. Sad je nema.
Nepostojanje rezervnog kotača znači da je ML opremljen gumama za samoodržavanje (tipa Run-Flat). Može se činiti da su takve gume sjajna ideja: ne morate zaustaviti hitno zaustavljanje na strani ceste ili u disfunkcionalnom području (gdje nema kafića Starbucks) zbog silaznog kotača. No, hoćete li moći pronaći odgovarajuću zamjenu za 100 km, posebno na ogromnim prostranstvima naše prilično velike zemlje, veliko pitanje. A zamjena takvih guma nije jeftina.
A ovo je značajan argument, jer govorimo o svim vozilima. Na primjer, u slučaju ML -a možete naići na ovu neugodnu situaciju na 30. kilometru seoske ceste, sjedeći niz uši u blatu ili u udaljenom kampu. Možda ste valjak kotača, koji putujete sjeverni rub Velikog kanjona s prikolicom od 25 stopa na prikolici. Najbliži grad u kojem možete zamijeniti Bridgestone Dueller HL 400 guma je Las Vegas, smješten od vas 428 km. I znate što? Pod opterećenjem, slomljena samootporna guma ML izdržat će samo 32 km. Pa, što onda?
Vjerujemo da ako namjeravate koristiti svoj Perterter u njegovu predviđenu svrhu, tada morate imati rezervni kotač. I točka.
rezultati
Mercedes ML320 vodi tijekom cijelog komparativnog testa. Naravno, skuplja je, ali razina opreme i osjećaj luksuza u kabini u potpunosti opravdava ovu vrijednost. Dizelski motor nije toliko ekonomičan u urbanom načinu kao RX Power Unit, ali za automobil s takvim dimenzijama troši vrlo umjerenu količinu goriva čak i u gradu, a na autocesti razlike između Lexusa i potrošnje ML, unatoč Činjenica da je dinamika Mercedesa bolja. Čak ni njegovo rukovanje ne uzrokuje pritužbe, što je važno s takvom težinom.
Ali ograničenje koje se mora primijeniti na upotrebu benza zbog samoodržavanja guma ne dopušta upotrebu automobila za avanturu (budući da je u njihovom pravom umu, ne bismo vam preporučili da krenete na ovaj automobil iz ili bez a rezervni kotač za prikolicu za prikolicu). Kao rezultat toga, naš je test postao usporedba dva SUV -a, čija su elementi asfalta i koji se ne bi trebali mnogo ukloniti iz velikih gradova.
Ako uzmemo u obzir ove okolnosti, tada u našem komparativnom testu počinje voditi Lexus RX400H. Po mnogo skromnijim troškovima, dobro je opremljen, umjereno luksuzni SUV s glatkim potezom i potrošnjom goriva, s kojima se nijedan od kompaktnih svih ne može pohvaliti. Nije li to suština ovog spora?
Komentari Josha Sadlera, pomoćnog urednika resursa Edmunds.com
 
RX400H platforma debitirala je 2004. godine, što se u uvjetima razvoja moderne automobilske industrije smatra dalekom prošlošću. Još uvijek mi se sviđa vanjski dizajn, ali u salonu razlika između predloženih rješenja već postaje moderni zahtjevi stila i razine tehnološkog razvoja. Ista vulgarna srebrna plastika na prednjoj ploči, ista neizreciva prednja sjedala s minimalnim brojem podešavanja. Naravno, testirani set Mercedesa koštat će više od 10 000 dolara, ali jednostavno morate ući unutra i osjetiti atmosferu luksuza, a ovih deset tisuća više ne izgleda tako veliko iznose.
Pa ipak, ako bih morao odabrati, uzeo bih Lexusa za svaki od sedam dana u tjednu.
Mercedesov motor s BlueTec tehnologijom trebao je biti zapanjujući vijest o ekološki prihvatljivom dizel dizel motoru, koji zadovoljava standarde za sastav ispušnih plinova iz 2010. godine i istovremeno pružajući klasičnu kombinaciju učinkovitosti i dobrog potiska pri malim brzinama pri malim brzinama . Ipak, jedinica hibridne snage RX 400H dat će ovom dizel deset naočala hendikepa i bez puno napora zaobići ga u prvom koraku. Lexus ubrzava do 100 km/h na drugi način brže, njegov reaktivni varijator odmah prenosi energiju iz električnih motora na kotače na prvi zahtjev vozača. Lexus je ostavio ML320 daleko u smislu ekonomije, a premium benzin košta 30 centi jeftinije od dizelskog goriva.
Drugim riječima, dizel je sranje. A Lexus ima bolje upravljanje. Pa čak i puno bolje: elektroničko pojačalo upravljača RX400H čini upravljač osjetljivim na optimalni napor, dok Benz parobrod, zbog viskozne hidrauličke snage, nalikuje čelu ribarskog broda. Ovi automobili očito nisu stvoreni za poznavatelje htjene kontroliranosti, ali ako želite voziti, izbor je očit.
Da, Lexus je pomalo zastario. Ali on je češći i ekonomičniji od Mercedesa, ima najbolje rukovanje i mnogo je jeftiniji. I, najvažnija stvar: stereo sustav Mark Levinson s kvalitetom zvuka koncerta mnogo je hladniji od sustava Harman Kardon instaliran u Mercedesu. Nesumnjivo ću pratiti razvoj BlueTec tehnologije, ali do sada kuglu vlada sivi hibrid iz Lexusa.
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Edmunds.com