Lexus RX testna vožnja od 2008. SUV
Lexus RX 350 nije samo dobar - insinuira, to je med
Glamurozni lexus RX crossover je popularan. Od 1998. godine prodano je više od 10 000 primjeraka. A to, naravno, sugerira da Rax očito nije kultni automobil. Legendarni SUV -ovi razlikuju se mnogo manje, npr. Znate, amateru, a RX može ugoditi bilo kome. Ipak, Japanci se bore da ga pretvore u fetiš. U svom priopćenju za javnost pišu da se nakon stvaranja ovog modela na tržištu automobila rodio samo novi segment, pojavile su se nove vrijednosti.
Učitelj se voli opustiti
Lexus RX stvoren je posebno za kalifornijsku javnost, kao rezultat prelaska SUV -a s vrhunskim automobilom. Japanci su samo otišli malo dalje od običnih američkih vrijednosti povećane snage i velikih veličina. I pogodilo! Kažu da glavni inženjer ažuriranog RX 350 Takayuki Katsuda voli doći na radionicu i raditi vlastitim rukama. Nadam se da to ne radi prečesto i osigurava da roboti ne ugrize prst. Voli automobile koji vam omogućuju da se opustite i predate zadovoljstvu s putovanja. Ako je to istina, onda je Katsuda majstor. Sve što je želio dobiti iz automobila implementirano je u novom Lexus RX 350. Samo on nije mogao spasiti naše vlasnike od bolnog pitanja: hoće li ih ukrasti Rax za ručak danas ili još sutra navečer? Bilo bi ispravno napraviti jedinstvene zračne četkice i staviti satelitski anti -generalni sustav na svaki Lexus RX 350 koji je već na transporteratu.
Ne čučnje
Što je posebno u novom 350. godini? Prvo, ne može se usporediti toliko automobila s Lexusom u pogledu glatkoće. Mercedes će odmah ostaviti po strani kao primjer savršene kombinacije svih cestovnih kvaliteta. BMW i Audi su previše zauzeti igrom koja će brže proći ovaj vrh. Možda su samo volvo automobili blizu Lexusa. Vise se negdje između neba i zemlje. Nijemci ih tvrdoglavo ne doživljavaju kao svoje konkurente u premijskom segmentu, ali za obične automobile su previše dobri, izravno se razlikuju s ogromnim mirisom pred vlasnikom. Kad sam ušao u novi Lexus RX 350, odmah sam osjetio kako mu se želi svidjeti. To je nemoguće ne primijetiti. Isti osjećaj pokriva u Volvo XC60 i XC70 s prvih metara putovanja. Istodobno, glatkoća uopće nije američka. Potpuno novi dvonožni stražnji ovjes 350. godine, zamjenjujući starog McPhersona, u kombinaciji s povećanjem međuosovinskog razmaka i širinom staza koji su omogućili smanjenje koluta, uklanjanje kliza tijekom kočenja i čučnjenja tijekom ubrzanja. Jahao sam i pitao se kako su uspjeli kombinirati udobne postavke, intenzitet energije i odgovarajuće reakcije. Iako postoje slabosti u pogledu kontroliranosti, ne bez nje, ali koktel trkačkih kvaliteta pokazao se ukusnim, želio bih naručiti ovu smjesu iznova i iznova. Promjene ažuriranog RX -a vrijede vremena i novca. Rijedak slučaj za trenutne užurbane, ponekad čisto marketing restiling.
Zaslon se duboko utapao na ploči nikad ne pogled i karakterizira ga svijetle, zasićene boje
Salon novog crossovera postao je širi i prikladniji za stražnje putnike. Istina, ako spustite leđa na kraj, oni hvataju vibracije iz lukova kotača
Ulazi u trans
Vozi li brzo? Za automobil povećane sposobnosti križanja, bilo koji rezultat je manji od 10 sekundi do stotinu, a RX 350 doseže stotinu u 8 sekundi, ali to uopće ne znači ništa. Od prvih minuta novi Lexus uvodi vozača u postavke transa upravljača i ovjesa.
Razumijem one koji plaćaju. Nemoguće je preferirati nešto štakor: njegov šarm ne pušta. Ako u prirodi postoji duh Lexusa, tada je koncentriran u novom RX -u i besmisleno je tražiti ga na drugom mjestu. Japanci su radili na njemu poput dijamanta. Malo lakše i smanjeni automatski mjenjač. Smanjio središte mase motora. Povećala učinkovitost svih jedinica. Smanjili su buku, vibracije i postigli minimum za ovu klasu strojnih alata aerodinamičke otpornosti 0,32. Čak se i novi klima uređaj hladi i zagrijava salon RX 350 na željenu temperaturu brže od prethodnog. Ovo je nakit, kada je proizvod poliran, donosi do savršenstva.
Pred vama je daljinski manipulator, a računalni miš je jednostavan: pokreće ovdje gotovo sve pomoćne funkcije
Kao što su ova dva gumba u crossoveru najvažnija? Ali od njih je malo koristi
Generali misle
U stvari, sve sam to napisao kako bih izbacio pozitivne emocije uzrokovane izvrsnom glatkoćom ažuriranog RX -a. A onda, znate, ako akumulirate osjećaje u sebi, to dovodi do bolesti. Sada, nekoliko riječi o tome što nam pokušavaju prodati pod umakom visoke tehnologije. Pokažite mi tko je točno dizajnirao unutrašnjost RX -a. Dizajneri su ga glasno nazvali: Crossovers pilotska kabina. Iako, osim prikladnog automatskog prijenosa i smanjenih kanala, ovdje ništa posebno.
Dečki, samo ste trebali pozvati osobu s kratkim rukama i lošim vidom. Nakon pola sata, shvatili biste kako napraviti ergonomski kokpit i sve što ste izmijenili u pet godina i 100 milijuna dolara, glasno. Što je, usput, kriv za prikaz projekcije, odražavajući informacije na vjetrobranskom staklu. U početku je dizajniran za borce, dobro se korijenio u automobilu. A sada se u automobilu brinu o tome da se gube ispod svog dostojanstva. Vojska će i dalje doći do bolje.
Prtljažnik je mali, a ploča visoka. Učitavanje teških torbi vrlo je nezgodno
Još jedno razočaranje antiboom sustava. Stariji LX 570 očito nije želio podijeliti s RX 350 i elektroničkim algoritmom. Rax jednostavno nije u stanju voziti više ili manje jednostavan komad prekriženog terena, gdje se morate kretati na tri kotača. Možda ovdje čekate otpreme NATO -a sa zanimljivim idejama?
Čini se da se neću razboljeti, jer sam probio sve emocije rođene zbog ovog automobila, ne ostavljajući radost ili razočaranje iznutra. Možda je bilo više radosti. Ako trebam Lexus, kupit ću RX, ali ne LX. Ovo je kako birati između jagoda jogurta i trkačkog buldožera. Iskreno, volim jesti više od rada. Nadalje, novi 350. u svakom pogledu je veći: duži, širi, viši i prostraniji od prethodnog.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [listopad /2009]
