Lexus RX testna vožnja od 2008. SUV

Loš, ali friskarni Cadillac SRX pobjeđuje visoku kvalitetu, ali lijeni Lexus RX 350. Jesu li birači u pravu?

Lexus je najpopularniji luksuzni brend u SAD -u, a RX crossover najpopularniji je Lexusov model. Ovaj je automobil stvoren za one koji imaju novca. Lexus stvara praktična vozila za ljude, s garažom za nekoliko egzotičnih strojeva. Ovo je luksuzni model za vrh srednje klase, koji su navikli trošiti malo više svojih financijskih sposobnosti. Ovo je omiljeni automobil onih koji su drugi put imali sreće da se ponovno pokrenu svoj dvorac prije nego što se kreditno tržište srušilo. Ovaj Lexus je također kupljen za stari novac, a čini se da cijeli njegov izgled šapuće: previše smo cool za minivane.

Zamislite profitabilan posao od prodaje automobila, čija je početna cijena nešto manja od 40 tisuća dolara. U normalnim vremenima, to jest, do 2008. godine, Lexus je u Sjedinjenim Državama prodao više od 100 000 RX primjeraka. A Lexus je imao priliku zasjeniti svoje konkurente, manje pouzdane europske crossovere zbog velikih novčanih injekcija.

LEXUS RX 350 2010 Model Godina potpuno je novi model treće generacije, koji se pojavio nakon mogućnosti 1999. i 2004. godine. I dalje će igrati vodeću ulogu u svom segmentu i ostat će lider u Lexusovoj prodaji. Možda su veliki SUV -ovi na okviru zauzeli ovu poziciju 2005. godine, ali crossoveri su najmlađi segment, kao da su se upravo pojavili.

Ovaj je segment postao novo polje aktivnosti za Cadillac. Osim modela CTS -a, luksuzni automobil GM -a razdvojio se desetljeće, vratio se u život isključivo na ramenima svog ogromnog SUV -a Escalade. SRX pogon stražnjeg kotača, stvoren na temelju Sigme, klasificiran je kao crossover, ali u stvari se više bavimo modernim visokim univerzalnim s opcijom svih pogona -kotača. Ovo je čestica starog STS-Cadillac, a ne novi CTS. U 2007. godini, SRX Sales iznosio je petinu prodaje RX modela.

Nakon modela modelne godine 2008., koji je promijenio imidž nove tvrtke Cadillac, pojavu CTS -a 2008, vrijeme je da se okrenemo stručnjacima u luksuznim automobilima. Dakle, novi Cadillac SRX prelazi na pogon prednjeg kotača, čija platforma uključuje mnoge detalje posuđene od Epsilona II (Opel Insignia i Buick Lacrosse) i Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran). Ista će platforma imati Saab 9-4x (da, još uvijek se proizvodi).

Cadillac je izazvao Lexusa, a najviše od svega to je izražen u dizajnu. Dok RX 350 ima glatke nejasne obrise, SRX karakteriziraju oštri uglovi i oblik u obliku klina, sve znači igrati umjetnost i znanost marke Cadillac. Od vertikalnih pravokutnih prekrivača na prednjim svjetlima koji se završavaju u gornjem dijelu prednjih krila, do LED stražnjih svjetiljki, čiji je dizajn dizajniran za oživljavanje peraja 1950 -ih (tada su stražnja krila instalirana na modelima Cadillas, visok kao poklopac poklopca prtljažnika).

Svježi SRX profil izgleda lijepo što su primijetili ne samo mi, već i mladi automobilisti. Prepreka za stvaranje seksi izgleda bikrobnog automobila samo je potreba za održavanjem odgovarajućeg stražnjeg pregleda.

Salon RX 350 ne može se nazvati nezaboravnim, ali karakterizira ga nenadmašni luksuz, točnost i cjelovitost. Nova navigacijska upravljačka ploča i audio sustav, koji djeluje bolje od idrive miš, raspoređen je tako da na ekranu ne ostaju otisci prstiju. A gumb na upravljaču, koji se s putnika uključuje kameru ispod ogledala stražnjeg pogleda, izaziva pravo oduševljenje.

SRX salon, u kojem se mnogo ostaje od CTS limuzine, ističe svojim izgledom. Koža obložena kožnim pločama pomaknuta je prema gore kako bi se naglasila metalna ivica prednjeg dijela ploče. Tanka upravljačka ručka na prekidaču za prekretnicu omogućuje vam promjenu informacija na središnjem zaslonu. Može pokazati vrijeme, prosječnu brzinu, količinu utrošenog goriva, učinkovitost goriva, opskrbu gorivom, brojač kilometra, brzina, zaslon za navigator, a također Izlazni podaci koji odražavaju ograničenje brzine na glavnim cestama (uključujući upozorenja o smanjenju brzine prije strmih okretaja). Dizajneri su počeli nazivati \u200b\u200bovim korisnim kazalištem uređaja. Ako imate navigacijski sustav, tada će integrirani navigator u CTS stilu uključiti pogled na stražnju komoru samo kad se pomiče preokret.

Središnji zaslon također je opremljen s dva svjetla koja se nalaze na rubovima, oni djeluju kao ponavljači signala skretanja i bljeskali su zelenim svjetlom kad su uključeni. Ovo je beznačajni detalj, ugodna sitnica, donoseći malo postmoderna u crossover. I možda će ova sitnica motivirati veći broj SRX vozača koji koriste signale skretanja.

A evo kamen spoticanja: Lexus spretno premašuje kadu u kvaliteti, skladu i završetku unutrašnjosti. Meka glatka kože RX je ponos LS -a, ali čini se da je koža u salonu SRX podređena ograničenjima cijene i vjerojatno košta malo jeftinije od CTS kože. SRX ima podršku za donji dio leđa i za vozača i za putnika, ali valjak SRX ramena treba ručno premjestiti, a on je namijenjen samo vozaču. Osim toga, kada smo iznijeli ovaj valjak, pokazala se da je njegova veličina manja od standarda. S pogrešne strane, koža (ili bolje rečeno, kože) nije fiksirana čičak, zbog čega plastični štapići na mjestima, što ne bi trebalo biti vidljivo. Morao bi barem šivati \u200b\u200bkomade kože jedni s drugima.

Vozač stolica Cadillac automatski se pomaknuo na maksimalnu moguću udaljenost čim smo utopili motor, a naši pokušaji da ga vratimo na mjesto bili su uzalud. Razlog za ovo ponašanje, kako je utvrđeno, bio je loš sklop vodećih sjedala, priključni vijak jednostavno je iskočio.

Stražnje sjedalo Lexus pomiče se prema naprijed, leđa i naginje se natrag. U Cadillacu se stražnje sjedalo može baciti samo natrag, dok je zasun na stražnjem dijelu sjedala iznad putničkih ramena, što je vrlo nezgodno. U RX salonu ima puno više prostora iznad glave, to je zbog svejeg Lexusovog sjedala i opcije u obliku panoramskog hatch -a na krovu Cadillac.

Lexus je u stanju zagrijati i ohladiti prednja sjedala, a Caddy može ponuditi samo grijanje. Možda razlika u cijeni ovih automobila objašnjava ovu okolnost (iako Buick Lacrosse u punoj konfiguraciji, uključujući hlađenje prednjih sjedala, košta manje od 40 tisuća dolara). Osnovni trošak prednjeg pogona SRX počinje od 34 USD 155. Oprema Haldex uključuje sav pogon na kotače i, prema tome, nešto drugačija standardna oprema koja povećava troškove svih modela pogona na 40.230 USD. SRX ima nekoliko Različite konfiguracije, a naša testna kopija košta od 45.820 dolara i opremljena je prilično dobrim setom opreme. Ako kupite takav model s hlađenjem sjedala, to će koštati samo 1,295 dolara više. Osnovna vrijednost RX 350 iznosi 39.075 USD. Naš automobil je uglavnom bio 8.580 USD skuplji od Caddyja.

Naravno, mogli bismo odabrati dva jednako opremljena automobila ili dva automobila za istu cijenu. Ali činjenica je da čak i ako uzmete Cadillac sa svu moguću opremu, neće biti lišen svojih nedostataka i neće biti savršeniji od Lexusa.

RX 350 ima bolju zvučnu izolaciju, tako da je buka ceste primjetno prigušena i nepravilnosti premaza se ne osjećaju tako oštro. 20-inčni SRX kotači, koji su uključeni u popis dodatne opreme, ne pomažu. Lexus vozi brže, njegov 3,5-litreni V6 motor od samo 10 konjskih snaga moćan je novi 3-litreni V6 motor s izravnim ubrizgavanjem, koji je opremljen Cadillacom, ali Lexusov motor je 34 nm više, njegov motor je ekološki prihvatljiviji i više ekološki prihvatljiv i više ekološki prihvatljiva i ekonomična.

SRX je nešto duži, a 57,6 kilograma je teže od RX 350, a osjeća se. Od zavoja, Lexus se brže ubrzava, iako Cadillac također pokušava, dok njegov 3-litreni motor ugodno prolazi. Najbolji motor za SRX, 2,8-litreni turbopunjeni V6 s izravnim ubrizgavanjem, proizvodi se u Australiji i namijenjen je isključivo modelima s pogonom na sve kotače i Fe3 ovjesom. Takav se motor može naručiti od početka ove jeseni, a on će nesumnjivo povećati ubrzanje i troškove automobila na razinu Lexusa.

A do ključne točke naše usporedbe, donosi nas taktika odvjetnika Perryja Masona. Sjećate se kako je Mason neočekivano pronašao svjedoka i prisilio ga da prizna ubojstvo? I koliko su brzo uklonili optužbe od njegovih zahvalnih kupaca?

Od putovanja do Cadillac'e dobivate više zadovoljstva, idite na to više zabave.

Iako Lexus RX pruža nevjerojatan prianjanje za zavoje, Cadillac se više čini cool, ovo je crossover stvoren za osvajanje niza strmih zavoja. Prebacite mnogo manje na sportskom načinu sportskog načina, a stroj ne podnosi niske zupčanike ili se ponaša drugačije nego u normalnom načinu rada. Iako je ECO način ipak isključen.

Automatski stroj brzine SRX šest u sportskom načinu drži se u bilo kojem odabranom zupčanika, dok se SACHS amortizeri također mijenjaju. Automobil je krutiji, ali ta se kvaliteta ne pretjerano očituje, tako da Cadillac u tom pogledu ne izgleda kao BMW X5. Volan je osjetljiv i informativan i kreće se brže od brojnih upravljača RX 350. Cadillac kočnice su bolje i teže od Lexusa.

Jednostavno rečeno, novi Cadillac SRX ide istim putem kao što izgleda: strastveno, zabavno, ne spajajući se s masom drugih automobila. Napravljen je u duhu branda, unatoč ograničenjima proračuna, zbog čega se na nekim mjestima ispadaju grubi rubovi premaza. Lexus RX 350 također se u skladu s tim prelazi u svoj oblik: njegovo savršenstvo je gotovo neugodno. Ugodan je i ugodan, pouzdan i neupadljiv.

Oni od vas koji cijene Lexusovu neumornu želju za savršenstvom možda neće razumjeti što smo vodili u odabiru pobjednika testa. Ali oni od vas koji znaju koliko visoko cijenimo zadovoljstvo koje je donijela dinamika pokreta će nas razumjeti. Cadillac SRX bio je dovoljno napredan da mu oprosti neke nedostatke i da mu daju procjenu veću od Lexus RX 350, jer je ovo luksuzni crossover koji bismo željeli pogledati i koji želimo upravljati svaki dan. Da je Cadillac'y uspio dostići razinu savršenstva Lexus, novi SRX crossover postao bi nepobjediv na tržištu.


Prvo mjesto: Cadillac SRX
Dobra dinamika u kombinaciji s ugodnim omjerom vožnje i kontrole preklapaju nedostatke u pogledu sofisticiranosti. Ispada da se pokreću stil i reputacija Cadillaca u ovom segmentu.

Drugo mjesto: Lexus RX 350
Ovo je standard savršenstva i luksuza među luksuznim automobilima u cjenovnoj kategoriji do 60.000 dolara. Sjetit ćete se kako je to palo na vas, ali odmah ćete zaboraviti kako ste nastavili.

Izvor: Motorni trend