Lexus RX testna vožnja od 2008. SUV

Antinomija

Lexus RX 350 uvijek se smatrao ženskim automobilom. Kreatori nove generacije RX -a u pokušaju proširenja publike stvorili su hrablju sliku za crossover
Kao što kaže proizvodna legenda, RX projekt je izumljen prije 15 godina tijekom ručka vođa Lexus Brand -a u istočnom Hollywoodu. Akihiro Uad, jedan od vodećih inženjera tvrtke, zabilježio je ogroman broj automobila s velikim odobrenjem ceste u intervjuu sa svojim američkim kolegama na kalifornijskim cestama. Ovo promatranje dovelo ga je do ideje da se tradicionalni SUV može preći s luksuznom limuzinom, kombinirajući najbolje kvalitete automobila obje klase. Tako se rodila ideja o stvaranju prvog crossovera (doslovno - automobila na raskrižju) u premium segmentu. Kasnije se projekt nazvao RX 300, a prvi serijski automobil u prodaju je 1998. godine
Za onih deset godina koje su prošle od svjetskog debija RX 300, puno je vode teklo. Akihiro Waada zauzeo je mjesto Lexusa, koji je bio odgovoran za dizajnerski rad, cijena benzina u Sjedinjenim Državama porasla je na nevjerojatnu dasku - 1 dolar po litri, ali do kraja 2008. gorivo se udvostručilo, Barack Obama je postao The Predsjednik Sjedinjenih Država. Za sve kataklizme, Lexus RX kakav je bio, i ostaje stalni vođa u segmentu. I ne samo u SAD -u, već i u Rusiji.
Ruski novinari bili su prvi među Europljanima koji su se upoznali s trećom generacijom RX 350. A to nije slučajnost - pokazalo se da je rusko tržište jedino svijetlo mjesto u pozadini uobičajene depresivne slike. U krizi 2008. godine, europska prodaja Lexusa smanjila se za 16%, a u Rusiji je istovremeno došlo do povećanja prodaje. Istodobno, Lexusovi menadžeri posebno se klade na RX 350 - model pruža do 40% prodaje marke u Europi.
Vrtoglavica
Nova generacija Lexus RX 350 prikazana je na neobičnom mjestu - u Kalifornijskoj dolini ATA -e, možda najpoznatije pobjedničke regije Sjedinjenih Država. Ali naša se glava nije vrtila od obilja vina, već s vijugavih cesta među brdima uz koje je položena testna ruta. U početku sam se iznenadio izborom staze - prethodna generacija RX -a nije voljela cool zavoje. Sjećam se da je Restyled RX 350 uzorak 2006, čiji se test dogodio na serpentinima talijanske Toskane, doslovno okrenuo mog kolegu iznutra, igrajući ulogu Navigatora u našoj posadi. Da, i nisam uspio razumjeti i prihvatiti ovaj automobil. Ovaj put se sve pokazalo drugačije. Lik RX 350 u osnovi se promijenio, što nije iznenađujuće: prema glavnom inženjeru treće generacije RX Takayuki Katsud, automobil je zapravo ponovno razvijen.
Na prvi pogled nisu se dogodile revolucionarne promjene u dizajnu RX 350. Automobil je naslijedio generičke značajke prethodne generacije, zadržane približno iste veličine i proporcije, ne ističe se u protoku ceste s nekim izuzetno svijetlim detaljima. A istodobno je RX 350 postao drugačiji. Promjene u izgledu bile su jednostavne, ali apsolutno logične i ne dosadne.
Jednostavnost je vrlo važna za postizanje naših ciljeva, ali jednostavnost je sama po sebi često dosadna. Učinili smo sve kako bismo to izbjegli ", kaže Simon Humphris, šef odjela za međunarodni dizajn. Tipičan primjer jednostavnog, elegantnog i funkcionalnog pristupa dizajnu je dizajn stražnjeg brisača, skrivenog ispod spojlera na vratima prtljažnika. Njegova donja strana je crna u crnoj boji, što naglašava struje kontura. Osim toga, stražnji spojler obavlja ne samo funkcije poboljšanja aerodinamike - također je instalirao gornju svjetiljku simbola zaustavljanja i antene. Da bi se razumjele značajke pojave novog RX 350, potrebno je iskusno oko i neko vrijeme ostvariti razmjere inovacija. Ali unutrašnjost automobila se jasnije promijenila.
Autori nove generacije RX 350 stvorili su unutrašnjost u kojoj je poseban naglasak na vozaču. Sve glavne kontrole glazbenog centra i klimatske instalacije koncentrirane su u srebrnom trokutu u središnjem dijelu nadzorne ploče. Na plimu središnje konzole postoji selektor automatskog mjenjača, pod njenom džojstikom koji duplikara kontrolu kontrole klime i audio sustava, a također je odgovoran za postavljanje telefona i kontrolu nad navigacijskim sustavom. Da, Lexus je odlučio da nije originalan u tvrtki i slijedio je put kojim je većina vrhunskih proizvođača automobila danas ispovijedala. Umjesto zaslona sa senzornom kontrolom, na RX -u je korišten sustav, sličan onome koji je instaliran, na primjer, na BMW automobilima. Međutim, Lexusova džojstik djeluje na malo drugačijem principu - on igra ulogu računalnog miša, uz pomoć vozača kontrolira kursor, klikajući na željenu ikonu u izborniku Access. Iskreno, sustav mi se činio nesavršenim u usporedbi s onima koje konkurenti već koriste. Nakon što su napustili zaslon senzorne kontrole, tvorci RX -a željeli su olakšati život vozaču, kako bi osigurali da ga ne ometaju od ceste. Međutim, postavljanje pokazivača na željenu ikonu, još uvijek morate spustiti brzinu i odvojiti se od procesa vožnje.
Inače, ne postoje ni najmanje tvrdnje o ergonomiji RX 350. Stolice su prikladne, salon je prostran i udoban - i na prednjoj i stražnjim sjedalima (mogu se kretati u uzdužnom smjeru) svi se članovi posade osjećaju slobodno i prikladno. Pa, sjedimo na mjestima i krećemo na putovanje vijugavim cestama napadne doline.
Prigrlite neizmjerno
Prvo na što obratite pažnju je izvrsna akustična udobnost. Buka vjetra i šuškanje guma ne prodiru u salon. Motor se čuje samo u vrijeme oštrih ubrzanja. U usporedbi s prethodnom generacijom, RX se ponaša mnogo samouvjerenije u uglovima. Rolls za tako veliki i visok automobil su minimalni. Šteta što sustav aktivnog suzbijanja rola neće biti dostupan na ruskom tržištu - japanski inženjeri nisu sigurni u njegovu pouzdanost na ruskim cestama. Mislim da s njom ponašanje automobila zauzvrat ne bi bilo samo dobro, već savršeno. Ali o odsutnosti RX verzija na ruskom tržištu s opcionalnom pneumatskom ovjesom, siguran sam da ne biste trebali požaliti i bez njega pokazuje izvrsnu glatkoću. Treća generacija RX -a opremljena je u osnovi novim stražnjim ovjesom s dva podloga s longitudinalnim polugama. Pored toga, obrađene su karakteristike prednjeg ovjesa. Novi RX, srećom vozača i putnika, počeo se kotrljati mnogo manje u uglovima, a klinke tijekom kočenja također su se značajno smanjile.
U novoj generaciji, RX, umjesto upravljača hidrauličkim servo upravljačem, instaliran je električna energija, pružajući odgovarajuću komunikaciju s cestom. Nismo mogli procijeniti mogućnosti novog pogona svih kotača na suhom asfaltu - pričekat ćemo ruske testove. Ali za uživanje u izvrsnom radu novog 6-pojasnog mjenjača (prije nego što je RX 5-trakirani automatski mjenjač instaliran na RX), a moćan 3,5-litreni motor bio je potpuno mogući. Novi mjenjač je glatko glatko i istodobno je brzi odgovor na vozačeve radnje. Na primjer, ako se prebacivanje s VI prijenosa na III ili s V do II izvodi polako pritiskom na papučicu akceleratora, tada se upravljački sustav prebacuje prema tradicionalnoj shemi - kroz intermedijarne korake, čineći postupak prebacivanja glatkijim. Istodobno, kada papučica plina brzo pritisne, upravljački sustav prolazi nepotrebne transfere, pružajući brzo i snažno ubrzanje.
Modernizirana šest u obliku slova V je instalirana na RX 350, slično onome koji je bio u drugoj generaciji RX. Glavna prednost motora od 277 -konja je u tome što razvija više od 90% maksimalnog okretnog momenta (346 nm) u najširem rasponu rotacije radilice - od 2300 do 6100 o / min, što vam omogućava da ubrzate brzinom pri brzinama brzinama za 100 km/h. Osim toga, stalni okretni moment pri malim brzinama izuzetno je koristan prilikom vuče teških prikolica i u uvjetima izvan rode.
Prema Takayuki Katsud, princip kreativnih kontradikcija temeljilo se na stvaranju novog automobila, a filozofija je korištena. RX je energičan, ali senzualni automobil ", kaže glavni inženjer RX 350." Moderan je, ali praktičan. Ovaj je automobil stvoren za asfalt, ali istovremeno prilagođen za vožnju lošim cestama. Snažan je, ali ekološki prihvatljiv. Ovaj je veliki automobil siguran u sudaru za sve sudionike u nesreći. Kao što je prvi Lexus RX test pokazao, unatoč ogromnom broju sukobljenih zahtjeva, svi su igrali kreativnu, a ne destruktivnu ulogu u odnosu na ovaj crossover. Jedino u vrijeme potpisivanja broja u tiskanim ruskim cijenama za Lexus RX još nije bilo poznato. Nadam se da neće uništiti harmoniju.
Igor Komarov
Fotografija proizvođača
 
 

 
Tehničke karakteristike Lexus RX 350
Dimenzije, MM 4770X1885X1685
Baza, mm 2740
Volumen prtljažnika, L 446
Opremljena masa, KG 1975
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. CM 3456
Maksimum Power, L.S./rpm 277/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 346/4700
Mjenjač je automatski 6 opsega
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, od 8.0
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 10,6
Volumen spremnika, L 72

 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama