Lexus RX testna vožnja od 2008. SUV

Obnova

Znate li Kaliforniju? Slučajno je osvojio francuski na francuskim vinskim natjecanjima. Međutim, to ne znači da su slične.
To samo potvrđuje da može biti iste kvalitete kao i najbolji Francuzi: Kalifornijci su dostigli iste visine u vinarstvu, ali su se borili protiv svog ukusa. A ako je nešto dobro obdareno njihovim jedinstvenim karakterom, sigurno će biti onih koji to smatraju najboljim.
Lexus RX i Kalifornija nisu manje međusobno povezani od Cabernet Sovignona i Francuske. A visina ovog saveza također nije manje u Kaliforniji u 93. godini, rodio se koncept prvog RX -a. Ovdje su se dogodila njegova posljednja suđenja i tanke postavke. Za ovu je publiku stvorena. I upravo je on postao prvi premium Cro-Command u punoj veličini, postavljajući tako standarde nove klase. Od tada su mnogi bili na tim visinama. Mnogi su se ovdje pobijedili, nudeći nove i svjetlije likove slične kvalitete, ali Lexus RX je cijelo vrijeme zadržao svoju publiku. Dakle, nakon što se sačuvao, moći će ga spasiti u budućnosti: Napokon, ako je nešto obdareno njegovim jedinstvenim ukusom, sigurno će biti i oni koji ga smatraju najboljim.
Novi RX je veći i popularniji. Postao je manje Kalifornija, postao je više američki: na kraju krajeva, udaljenost od ukusa između ove plodne provincije i cijele zemlje vas poznaje. Unatoč činjenici da je njegov dizajn stvoren na japanskoj zemlji u Toyota Cityju.
Daleko je od Porschea ili BMW -a baš kao i Kalifornija od austrijskog
Za razliku od ostalih Lexus Generation L-FINESE, RX ne uzrokuje izravne asocijacije ili želje da ga stavi u red s Europljanima s velike njemačke tri. Ako su drugi Lexus dizajnirani tako da upada u srca onih koji ozbiljno razmišljaju o BMW -u ili Mercedesu limuzina na tržištima Amerike i Rusije, tada RX ima svoj krug. A iz klubova Porschea ili ljubitelja BMW -a, on je daleko od istog kao i Kalifornija od Austrije. Čak i uz svu blizinu formalnih znakova.

Odjednom za Lexusa, RX ne postavlja rekorde za broj inovacija i razne vrste najnovijih tehnologija po kilogramima svoje težine: tako je malo različitih vrsta ili losiona da su organizatori morali obratiti pažnju na novinare na izgled jednostavnog Uređaji, poput pomoćnika koji počinje na brdu. Da, RX-New ne samo da se ne probija kroz tehnološke zidove, već se ne trudi biti pionir čak ni pri prvom neiskusnom izgledu. Njegov benzinski V6 modificiran je i ažuriran, ali dobro poznat. U suspenziji, NO (za rusko tržište)-Play-Play-Minting i aktivno upravljanje VGRS-om, koji je dugo bio upoznat s GS i LS limuzinama, čak i ne nude kao opciju.

Vrlo je dobar u pokretu. Općenito govoreći, automobil ide jednostavno predivan, unatoč nedostatku ultramodernog aktivnog sustava u ovjesu. Trebalo je pet godina da se stvori RX, a ovaj put nije proveo uzalud. Elastokinematika privjesaka nije samo u potpunosti obrađena, već je i savršeno konfigurirana, a nova multi -veza ne samo da djeluje bolje, već i kompaktnija. Sustav pogona na svim kotačima rekonfiguriran je s naglaskom na pogon s prednjim kotačima: sada je u normalnim uvjetima monotivni automobil, a samo ako su prednji kotači skliznuli na stražnju osovinu na 50% moment, jedna od mjera za povećanje učinkovitosti .
Ne može se reći da se RX, na primjer, kontrolira kao X6, s takvom razlikom između slike ureda koji ih proizvode, između izraza lica, dodavanja tijela i ciljane publike ovih automobila, prvih minuta tijekom tijekom Kotač japanske Kalifornije radosniji je nego na američkom Bavarzu. A to nije stvar trčanja kvaliteta. To je stvar visokih ili niskih očekivanja: niti ime Lexus, niti portret novog RX -a nije prisiljen predvidjeti (čak i unatoč činjenici da je kontinuirano iščekivanje, kako je proglašeno u Lexusu, jedan od tri kitova, na kojem je Cijela dizajnerska filozofija L-Finesea) je izgrađena, ugodna za zapravo vožnju. Međutim, postoji pogon. On, naravno, neće ugasiti strasti za vožnju, ali potreba će se zasititi po želji na RX -u, može se shvatiti i brzo i aktivno. Dvije i pol tone japanske tišine ubrzavaju se lako, usporavaju i precizno kontroliraju, a amandman je samo tijekom reakcije stroja s visokim središtem mase.
Naravno, očuvanje sebe, RX je prvenstveno udoban. Imali smo priliku okusiti automobile na europskim i američkim privjescima. Obje su opcije vrlo dobre, ali Europljani su nešto teže i, što je još važnije, s krutijim stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti (pasivno).
Dvije tone japanske tišine ubrzavaju se lako, usporavaju i kontroliraju
Amerikanac je mekši i slobodniji. Činilo se skladnijim: Unatoč činjenici da se kontrolira ne manje precizno, njegove su reakcije mirnije i mekše, a izmjena naleta na cestama s lijeve i s desne strane ne uzrokuje snažno snimanje tijela, što je na neravnim premazima opipljiv nedostatak europske verzije. Za Rusiju će doći do njegovog izlijevanja kako kažu, negdje između ove dvije mogućnosti.
Osim toga, još tri jena za utjehu oko tišine i zvuka: ovaj l-fancye nije isti kao u već spomenutim limuzinama. Mirno je, ali ne gluho. Ovdje je mirno, ali ne kao na groblju: RX je izoliran od penjanja buke vani, ali nije se utopio iznutra. Općenito govoreći, prema akustici salona, \u200b\u200bovaj je Lexus najprirodniji od svih njihovih modela u posljednjih 45 godina. I zato glazba ovdje zvuči izvrsno. Štoviše, stjecanje sofisticirane premije Marka Levinsona s petnaest govornika uopće nije potrebno.
Ako je nešto dobro obdareno njihovim karakterom, sigurno će biti onih koji to smatraju najboljim
Ovo je pitanje čak ni vaš ukus, već vaš popis za reprodukciju. Premium sustav Mark Levinson jedinica je za reprodukciju show-zvuka, blizu onoga što se koristi u filmovima kaskade. Izvrsno je Sharash super -iskrivljena i ekstraska, pumpa bas i gradi glasnoću, ali dinamika i živahno disanje alata u jazzu i klasicima ili glasovima u R'n'B postaju žrtva djela svojih zvučnih procesora. S takvim repertoarom, standardna akustika djeluje na red veličine.
Lexus vodi potragu za savršenim manipulatorom za kontrolu čitavog automatskog električara na ploči, a popločavajući svoju drvaru u ovom lijepo orađenom, ali još uvijek ne savršeno plodonosno polje. Konkurencija europskim rotirajućim perilicama stvara privid računalnog miša s povratnim informacijama napajanja i automatskim pretraživanjem najbližih ikona na zaslonu. Danas je vrlo teško prosuditi koliko je ovo uspješna odluka. S povjerenjem možemo samo reći da to, prvo, nije manje održivo od konkurentski sustavi, i drugo povoljniji od poznatog zaslona osjetljivog na dodir. Sva relativno novog RX -a, što god se moglo reći, ispadnu tako mirno kao opće raspoloženje Lexusa: samo -dovoljna za samo -dovoljnu. Kao Kalifornija. Da, na svijetu postoje i Burgundija i Toscanskoye, ali to ne ometa one koji više vole bocu Francisca Forda Coppola u dolini Nappa, koji, stječući je, nisu ni znali što točno kupuje.
S RX -om je situacija drugačija: svi koji su tražili nasljednika svog uobičajenog lexus crossovera mogu biti sigurni da će biti primljen. Upoznat će mirna očekivanja ljudi u potrazi za udobnošću, visokom kvalitetom i umjerenim prikladnim luksuzom. Toyota je na modernoj tehnološkoj razini reproducirala uobičajeni karakter RX -a. A to znači da će zasigurno zadržati svoju uobičajenu publiku i udio na tržištu. Uostalom, ako je nešto dobro obdareno njihovim karakterom, vjerojatno će biti onih koji to smatraju najboljima.
Tijelo i sigurnost
Raširena upotreba (42%) u dizajnu tijela čelika visoke čvrstoće omogućila je povećanje krutosti stanice snage kabine bez povećanja mase automobila. U procesu razvoja novog RX -a provedena je 233 ispitivanja sudara, čiji je rezultat ne samo visoka razina pasivne sigurnosti ljudi unutra, već i optimizirajući posljedice kada se sudaraju s automobilima različitih veličina i vrsta, kao kao visoka razina zaštite od pješaka. Razina aktivne sigurnosti povećava se zahvaljujući radu kompleksa stabilizacije VDIM.
Motor 24-ventil V6 je moderniziran. Promjene su bile usmjerene na povećanje učinkovitosti goriva utemeljene jedinice za energiju, smanjenje razine buke i vibracija, kao i na poboljšanje pokazatelja okoliša i utjecalo na gotovo sve njegove elemente. Prerađuje se mehanizam ventila, unos i ispušni trakt, sustav ubrizgavanja distribuiranog goriva.
Prijenos
Novi automatski stroj brzine šest je lakši i kompaktan od prethodnog prijenosa od pet stajanja zbog šire upotrebe lakih legura i konstruktivnih promjena. Njegov hidraulički transformator je i kompaktniji i učinkovitiji: gubici se minimiziraju širenjem raspona načina u kojima je moguće blokirati.
Stražnji ovjes ovjesa je kompaktniji. Front je moderniziran. Aktivni zračni ovjes s funkcijom promjene klirensa neće doseći Rusiju.
Lagano voljeni iz cijelog svijeta
BMW X6VE35igabarit/BAZ, MM4877X1983X1690/2635 OLOMCE, MM215 Operativni volumen, CM32979 Power, L.S./min.306/5800-6250 Moment, NM/Vol. .7 Maksimalna brzina, KM/H240 Prosječna potrošnja goriva, L/100 km10,9 Volumen prtljažnika, L570 Volumen spremnika za gorivo, L85 opremljena masa, Kg2070 Cijena osnovne verzije u Rusiji, utrljavanje 3 006 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000

Infiniti fx35 gabarits/baza, mm4865x1925x1650/2885 Očišćenja, MM184 Operativni volumen, CM33498 Power, L.S./min.307/6800 Moment, NM/vol./Min.35/4800 mjenjača akceleracije na 100 km Brzina, KM/H250 Prosječna potrošnja goriva, L/100 km11.8 Volumen prtljažnika, L376 Volumen spremnika goriva, L90 opremljena masa, Kg1953 Cijena osnovne verzije u Rusiji, Rub. 2 068 400

VOLVO XC90 V8 AWDGABARIT/BAZ, MM4807X189898X1784/2857 Okretanje, MM218 Operativni volumen, CM34414 Power, L.S./Vol./min. 315/5850 Moment, NM/min. 3 Maksimalna brzina, KM/H210 (ograničeno) Prosječna potrošnja goriva, L/100 km13 Volumen prtljage, L613 Volumen spremnika za gorivo, L80 opremljena masa, kg1982 Cijena osnovne verzije u Rusiji, rub. 2 318 300
Stil
Prezentacija koja je prošla prije godinu dana, inače je bilo nemoguće imenovati emisiju. Akcija se odvijala kao dio izložbe Milan Design Week, gdje je automobil također postavljen s radovima modernističkog dizajna. Bio je to mat-crni izgled Lexus L-Fancy. Prava skulptura je odvajana od pjenastog MDF -a, bez odvajanja tekstura u metal i staklo. Koncept automobila LF-XH Hybrid SUV prikazan je na sajmu automobila u Tokiju 2007. godine. Kao rezultat očekivanja stvarnog automobila treće generacije, popularni Crossover Lexus RX pretvoren je u dobro pripremljenu PR akciju. Za što? Uostalom, novi se automobil ne razlikuje baš od prethodnog modela, a prijelaz na nove nijanse oblika i detalja prešao bi tako glatko. Gotovo Restiling. Ali! Prvi RX, kao i prvi Lexusov putnik, bio je gotovo kopija Mercedesa, a crossover je ideološki nalikovao ML modelu. Druga generacija (2003) stekla je individualnost. Ovaj je stil donio uspjeh, što je skuplje za napuštanje. Tako su uštedjeli: potrošivši samo 240 milijuna dolara (ovo je cijena prosječnog dizanja lica). Kao rezultat, najočitije promjene utjecale su na oblike optike i crtanje pod pragom. Dodali su i krom. Malo, ali u duhu teškog vremena.
Linija struka je izražajna i dobro je naglašena dinamikom takvog groznog supstituta koji je prethodno pronađen samo u superautolicama
Spojler na kraju krova djeluje i za aerodinamiku, a na definiranom oblikovanju oko bočnih prozora daje sofisticiranost siluete
Prednji nadzor je teško malo nazvati, ali silueta od ovoga ima koristi samo
Ukras ukrasne rešetke radijatora je suzdržan, pa čak i strog
Konjugacija prednjeg stalka i ravnina haube je teško mjesto, ali ovdje je sve u redu
Ispružene jagodice daju sliku automobila značajan udio izražajnosti
Plastika sadrži puno nijansi, a iz toga je ozbiljnost SUV -a meka
Krome ukras oko obloge može biti korporativni znak za marku
 
 

 

Izvor: Automobili