Lexus RX testna vožnja od 2008. SUV
Korekcija tečaja
Kako je heroj monologa Mihail Zadornov rekao: U njihovoj zamućenoj Americi postoji sve. Provjerite je li to stvarno tako, otišli smo u Solar California, u jednu od najljepših i blagoslovljenih regija u napadnutom napadu. Razlog je bio predstavljanje treće generacije luksuznog Cro-zapovjednika Lexus RX 350. Tijekom godina koje su do danas prošle iz puštanja spomenutog monologa, Sjedinjene Države neprestano su povećavale svoju moć i dobro. Količine proizvodnje povećavale su se, sindikati su nokautirali sve plaće, s revnošću, povećavajući životni standard svakog pojedinca. Pitanje na kojoj su cijeni nekolicini bili zainteresirani. U međuvremenu, vanjski dug zemlje povećavao se svake godine, poput snježne kugle, osiguravajući da je dolar pao, kreditna politika bila je daleko od optimalne. Posljednjih godina poduzeća u Sjedinjenim Državama, bez da su to znale, otišla su na britvinu oštricu, ali su nastavila uklanjati profit od obogaćenog stanovništva.
Lexus nije zaostajao. Krajem 90 -ih i u prvom desetljeću 21. stoljeća tvrtka je postala megapopularna u Sjedinjenim Državama, a njegovi proizvodi kupljeni su kao habmurgeri. RX crossover bio je posebno voljen 10 godina više od milijun kupaca! A 100 tisuća automobila od ovog milijuna plovilo je u Europu, od kojih je 23 tisuće stiglo do Rusije. Naš je položaj jak, usprkos zloglasnoj krizi. Ukupni rast u 2008. iznosio je 13 posto, a u prosincu 61! Stoga je pojava nove generacije RX 350 vrlo relevantna. U našoj će se zemlji europska verzija prodavati s redovitim oprugom, a ne pneumatskom ovjesom i integriranim VDIM stabilizacijskim sustavom u osnovnoj konfiguraciji.
Posljednji od Mogicana otišao je na RX 350 REST. Donedavno je crossover bio jedini Lexusov model, koji je zaobišao dizajnerska filozofija L-Fancyja. Sada je sve ispod jednog češlja. Dakle, to bi trebalo biti u modernom automobilskom svijetu. I neka je češalj ovo elegantan, napravljen, pretpostavimo, od veličanstvene bjelokosti, ali RX nakon češljanja postao je pomalo natečen i natečen. Korporativno, ali teško. Prednji dio s gustim čelom i moćnim bočnim zidovima s ogromnim lukovima, gdje čak i 19-inčni kotači izgledaju malu lakoću, bez obzira na to kako napunite krovnu liniju, bez obzira na to kako povučete stražnje prozirne lampione, bez obzira na to kako se tanki žigosanje na stranama. Ipak, RX izgleda ne samo moderno, već čak i gleda u budućnost. Čvrsti automobil. Ali očito je da se lakoća izgubi. No, nova frizura omogućila je postizanje najboljeg u klasi aerodinamike CC \u003d 0,32.
Mnogo više Lexusa svidjelo ga iznutra. U usporedbi s novim RX -om, unutrašnjost prošlosti čini se jučer. Tko će u naše vrijeme predstavljati ovu gotovo savršenu simetriju, objesiti polugu s ručicom mitraljeza i neozbiljnom kombinacijom uređaja s tri bušotine? Lexusovi interijeri obavili su ogroman posao. Kvaliteta materijala povišena je na još višu razinu. Posebno dobra asimetrična upravljačka jedinica središnje konzole s upravljanjem mikroklimom i Mark Levinson Izborni audio sustav odvojen je od donjeg dijela džojstikom različitih sustava (analogni računalni miš) s nekom crnom mekom plastičnom vrpcom, na kojoj poluga nalazi se novi 6-stupanjski automatski.
Ova vrpca, šaptajući, ulazi na prednju ploču koja je okrunjena svijetlim i kontrastnim zaslonom na organskim diodama (OLED). Nova urednost je pred očima vozača; Nosi ne samo opterećenje informacija (svjedočanstvo se savršeno čita), već dizajner izgleda spektakularno. I, naravno, oko kože, stablo je vileće prostirke. Pokret je potpuna tišina. Rad moderniziranog 3,5-litrenog V6 primjetan je samo tahometrom. Smjestivši se u udobnu fotelju (ne previše tvrdo, ali ne i američku, s umjerenom bočnom potporom), pokupivši upravljač s pravim presjekom (može biti u potpunosti kožna ili s drvenim umetcima), idem na put na cestu o navijanju među namotama među brojnim vinogradima staza šefa. Od prvih kilometara putovanja razumijem RX, postalo je drugačije, ide mnogo zabavnije od svog prethodnika! Na ravnoj liniji stoji poput rukavice i doslovno se uzdiže preko ceste, ne obraćajući pažnju na zglobove, zakrpe, rupe u kalifornijskim cestama. Novi RX i Kongres na primeru zemlje nisu se bojali. Sve svađe i rupe ostale su u crijevima suspenzije. Samo lagano ljuljanje. Na čvrstom premazu napominjem da su role karakteristične za prošlu generaciju nestale, klinke su bile skrivene tijekom kočenja i oštar skup brzina, a nakupljanje je nestalo. Šasija je ovaj put posvetila pažnju.
Zaostajalo se nova ovjesa na dvostrukim križnim polugama. Inženjeri su zamijenili vertikalne stražnje stalke kompaktnog dvostrukog prtljažnog sustava, tako su ubili dvije ptice s jednim kamenom, izvagali su dodatni volumen za deblo i poboljšano rukovanje. Prednji ovjes, iako se nije konstruktivno promijenio, u potpunosti je obrađen. Na primjer, promjer stabilizatora stabilnosti borova povećavao se i postao čvršći od tihih blokova. To ne znači da je novi RX 350 ugrizan u asfalt, ali sada možete ići mnogo brže i ne bez zadovoljstva na njemu.
Granica kvačila guma je visoka, a zatim će ga nadoknaditi napredni sustav stabilizacije. Ona će mirno i gotovo neprimjetno vezati automobil u okret. Umjesto da blokira Viscousyft, koji je distribuirao zakretni moment u prethodnom modelu 50: 50, instaliran je elektromagnetski, koji spaja stražnju osovinu samo ako je potrebno u teškim uvjetima ceste. Stvarno je požurio prema europskom kupcu? Jeste li stvarno osjećali da nešto nedostaje u njihovoj oblačnoj Americi? U zamjenu za prethodni hidraulički servo upravljač, sada se instalira električni. Razlozi su razumljivi, a automobil je ekonomičniji i čistiji. Više puta smo primijetili viskoznost upravljanja gotovo svih Lexusovih modela nije ovdje, ali postoji jasna nula i reaktivna akcija. To se posebno osjeća na dugotrajnim planinskim kalifornijskim serpentinima, kada cesta žuri s jedne na drugu stranu.
Dinamički pokazatelji novog Lexus RX ostali su gotovo na istoj razini oko 8 sekundi do 100 km/h, unatoč činjenici da se opremljena masa povećala za 100 kg. Nije bilo ničega što se motor modernizirao, i, naravno, pojavio se novi automatski mjenjač s multimodom od šest šest. Prebacivanje stroja je mekano, ali brzo, gotovo nevidljivo. A prilagodljivost jedinice nije u sumnji Lexus kao da osjeća vaše raspoloženje. Sada je RX prilično sposoban za ne samo miran defile duž vinograda, već i reagira na poziv na svjetlo od radosti. Automobil je bio svestran i, što je najvažnije, nije smršavio, već je samo pomnožio premiju i udobnost.
ZA TVOJU INFORMACIJU 2gr-FE motor
V6 s volumenom od 3456 cm modificirane i modernizirane verzije 2GR-FE, instalirane na RX 350 posljednje generacije od 2005. godine. Unatoč činjenici da je u apsolutnom broju rast pokazatelja mali (+1 KS i +4 nm), trebalo bi se pretpostaviti da je glavno postignuće da se 90% maksimalnog okretnog momenta postiže u najširem rasponu brzine od 2300 do 6100 o / min. Važna uloga u ovom postignuću igra sustav za podešavanje faze raspodjele plina na ulazu i oslobađanje dvostrukog VVT-I treće generacije (varijabilni vremenski ventil). U dizajnu motora se široko koristi aluminij. Iz njega se izrađuju blok cilindra i usisni razvodnik. Ispušni sustav se značajno poboljšava i olakšava. Štetne emisije ovog V6 smanjene su za 5% u usporedbi s njegovim prethodnikom, a prosječna proglašena potrošnja goriva iznosi 10,6 l/100 km. Motor je postao manje vibriran i tihi.
Prijenos
Prvi put se na RX modelu koristi multimode automatski KP sa šest koraka. Unatoč jednom dodatnom prijenosu, mitraljez je postao lakši od 6 kg (95 kg umjesto 101). Ovo je jedna od najlakših i najkompaktnijih jedinica u učionici. Kako bi se osiguralo najlakše i brže prebacivanje, a također je bolje prilagoditi se vožnskom načinu, visoko intelektualni okvir opremljen je čitavim nizom elektroničkih sustava: itd. I (elektronički upravljački sustav-inteligentni), izravni grafikon, Direct Chart Shiftrol i AirTifilift (ArtiFilift (umjetna kontrola). Druga generacija sustava Lexus All -Wheel naziva se aktivna kontrola zakretnog momenta AWD. Njegova se masa također smanjuje za 16 kg. Na temelju signala koji dolaze iz različitih senzora (ABS, brzina, rola, rotacija upravljača itd.), Sustav u samom automatskom načinu rada odabire optimalnu raspodjelu okretnog momenta između osi od 100: 1 (u korist prednje strane ) do 50: 50. S brzinom manjom od 40 km/h, način zaključavanja također je dostupan kada je središnji diferencijal zaključan u omjeru 50: 50. Funkcije među -IDLE diferencijala djelomično preuzimaju sigurnost i Sustavi stabilnosti razmjene VDIM i VSC.
Ovjes i upravljanje
Nova generacija Lexus RX 350 koristi potpuno novi ovjes stražnjeg klatna na dvostrukim poprečnim polugama. Upotreba krilatog metala omogućila je da ga učini prilično laganim, a kompaktnost dizajna povećala je volumen odjeljka za prtljagu. Sve u cilju pružanja tenisica rukovanja i udobnosti poslovne limuzine. Već se sada može reći da je ponašanje RX 350 postalo mnogo zanimljivije i ispravnije, naizgled, zahvaljujući stražnjem ovjesu, jer se prednja strana nije konstruktivno promijenila. Ali istodobno, u nju su uključeni i veliki broj poboljšanja uzrokovanih povećanjem duljine međuosovinskog razmaka i širenjem staze. Ipak, radijus okretanja skretanja ostao je isti 5,7 m. Pomaže u okretanju prednjih kotača najnoviji upravljač EPS (električni servo upravljač) električnim električnim električnim servoima. Postalo je preciznije i pomaže u uštedi goriva.
Povijest modela
Povijest RX -a započela je 1998. godine. Ideje o spajanju nekoliko automobila automobila bile su upravo tada aktivno obješene u zraku, a Lexus je sa svojim modelom RX 300 odlučio kombinirati praktičnost univerzalnog tijela s udobnošću i respektabilnošću čvrste limuzine. Ova simbioza pokazala se toliko uspješnom da je RX dugi niz godina postao bestseler tvrtke. U početku je crossover opremljen 3-litarskim V6 i četverostupanjskim automatskim mjenjačem, a prodat je samo u SAD-u. 2000. godine, nakon male vanjske modernizacije (rešetka radijatora, stražnja svjetla, upravljač), automobil se počeo isporučiti u Europu. RX druge generacije proizvedeno je od 2003. godine. Tada se RX prvi put pojavio na ruskom tržištu. Izgled, unutarnji ukras promijenio se, stroj je postao pet brzina i dodao 3-litreni V6 u napajanju. U 2004. godini pojavila se izmjena RX 330 s nešto većim motorom. Od 2005. godine, dodatna dva električna motora mogla bi s ovim motorom raditi hibridnu verziju RX 400H. Nakon još jedne godine, volumen motora se povećao na 3,5 litara (276 KS, 342 nm), model je primio oznaku RX 350
Aleksandar Goryunov
