Testna vožnja Lexus LS 2006 - 2009 limuzina
Postoji li život bez nafte
Na predstavljanju Lexus Hybrid Drive -a, ekonomična riječ zvučala je češće od drugih. Da, to je hibridna tehnologija koja omogućuje našim automobilima da konzumiraju manje goriva, ponosno je rekao RAF Shurmans, direktor dizajna za Lexus European Department Drive Systems. Ali znamo: Ovako tvrtka pokazuje svoje najnovije tehnologije, od kojih mnoge nemaju analoge. A štednja ovdje još nije glavna stvar. Na predstavljanju Lexus Hybrid Drive -a, ekonomična riječ zvučala je češće od drugih. Da, to je hibridna tehnologija koja omogućuje našim automobilima da konzumiraju manje goriva, ponosno je rekao RAF Shurmans, direktor dizajna za Lexus European Department Drive Systems. Ali znamo: Ovako tvrtka pokazuje svoje najnovije tehnologije, od kojih mnoge nemaju analoge. A štednja ovdje još nije glavna stvar.
Odmah zauzeti mjesto. Ovo je ls. Cijenio sam savjet instruktora gotovo odmah, dok je sjedio u drugom redu. Dobro je biti bogat putnik! Kroz široki otvor u salon, ne sjednete samo, ulazite kao ulazna vrata. Puno kože povučeno s gustim šavovima, potpunom elektrifikacijom
Lexus je sličan japanskom robotu, izvodeći bilo kakve upute za Joyic. U-IK, ova prednja stolica s laganim tutnjavom kreće se naprijed, naginje leđa i uklanja naslon za glavu čim pritisnem ključ na središnjem daljinskom upravljaču. Čak i uz vrhove prstiju koje je podigao Open, ima puno mjesta za noge, a izbor načina masažera ugrađenog u stražnju kauču može se sigurno posvetiti lavovom dijelu vremena na putu. Možda je bolje ne smisliti se. Ovdje je udobnost, podignuta u najvećem stupnju; Luksuz, u svakom slučaju pokušavajući opravdati četiri milijuna rubalja potrošenih na automobil.
Sve je kao u redovnom LS -u s jamčevinom. Pored činjenice da ovaj Lexus LS 600H L nema gotovo nikakve veze s uobičajenim. Danas Lexus na tržištu predstavlja tri hibridna modela: RX 400 H crossover, GS 450H limuzina i vodeći LS 600H L.
Zašto je stražnja osovina napunjena teškom baterijom koja jede značajan dio prtljažnika? Zašto je uobičajeni mjenjač zamijenjen jednom jedinicom iz električnog motora, planetarnim nizom razdjelnika snage, generatora i mjenjača s dva stajanja? Zatim, da se modni prefiks H na ime modela sada nikome ne daje.
Lexus LS 600H L Strojni zadovoljstvo. Čelični stimulator vašeg ega. Ponos automobila za sebe: Ja sam kupac visoke tehnologije!
Gledajte, pogledajte: Kocka je zaradila! Skoro da iskačem sa svoje stolice, potpuno iskreno, djetinjasto se radujem pop -up ikonogramima spašenih kilovata na ekranu računala na ploči. Da, kome su visoke tehnologije i kome igračke. Ali lijepo!
Usporavate i ne u gluposti zagrijavate atmosferu, ali naplatite svoju malu elektranu; Taj se postupak naziva oporavak energije. PCU sustav (uređaj za upravljanje napajanjem) sam preraspodjeljuje trenutak iz električnog motora i vodi punjenje baterije. Mi mirno idete i naboj se vrši kako bi se benzinski motor isključio, ispuh je nula. Otvaraš gas više i sada motori rade paralelno. Vidite, spasite litru ili dva nafte.
Postoji još jedna vrlo važna značajka hibridnog pogona. U LS modelu, Japanci su implementirali mehaničku vezu između benzinskog motora i stražnje osovine, koristeći kardanski osovina i Torsen spajanje. To znači da čak i s ispuštenom baterijom, automobil ne gubi sve pogon -kotače. To nije na RX modelu, lišeno krute veze između motora s unutarnjim izgaranjem i stražnjih kotača.
VVT sustav pruža optimalan trenutak unosa u svakom cilindru za ove specifične radne uvjete motora. Tako je usklađena moćna i trenutna karakteristična za motor s unutarnjim izgaranjem: trenutak se povećava, i, prema tome, snaga pri malim brzinama.
Ali Greenpeace vas ionako neće hvaliti. Ozlijeđen teškom metrikom metra -in -električne baterije i električnog motora, LS 600H L postao je snažniji, ali ne i okretniji (gubi na uobičajenom LS -u kada overclocking više od pola sekunde). Kao rezultat toga, da biste ispunili najmanje litre od 18-20, morate se izuzetno pažljivo nositi s papučicom plina. Da bi se Lexus nazvao ekonomičnim jezikom ne okreće se.
Planetarni mehanizam razdjelnika snage uparen s dva stadijskog prijenosnika koji distribuira energiju od električnog motora, oni imaju još jedno važno svojstvo, pružaju izvrsnu glatkoću, što je gotovo nemoguće postići konvencionalnim automatskim. Šef sa stražnje stolice trebao bi na svoj način procijeniti tehnologiju.
Već navečer, nakon testa, otišao sam u Raf Schurmans. Kažem: Vaš hibrid je toliko koristan i ušteda goriva, a okoliš štiti okoliš, a glatkoća je izvrsna, pa zašto i dalje idemo na ove ostatke prošlosti klasičnim ledom ispod haube? Koji je problem s izuzetkom presađivanja svih na hibride? Najbolji menadžer Europske podružnice Lexusa, s odlomom karakterističnim za menadžera, počeo je postavljati sve na policama: Znate li što je najteže u takvim instalacijama? Utjeloviti ideje u radni sustav. Pretpostavimo da govorimo o bateriji za električni motor. Da biste ga napravili, potrebni su posebni uvjeti proizvodnje kako bi se dovršila sterilnost prostora. To je, naravno, izuzetno teško, i stoga je skupo. Na primjer, radimo na baterijama za naše automobile ne sami, već u Commonwealthu s Panasoninom.
Drugi primjer je rotor generatora. Da bi se osiguralo optimalno punjenje, trebao bi se vrtjeti vrlo velikom brzinom: oko 15 000 okretaja u minuti. Bez najveće točnosti proizvodnje, jedinica jednostavno ne može izdržati opterećenje, složenost proizvodnje podrazumijeva porast troškova strukture.
Pa što je stvar! Kad troškovi dugog LS-a započinje daleko od 3 milijuna rubalja, dopustite sebi da povećate cijenu za još 10-15 po modelu H u usporedbi s gornjom verzijom. Štoviše, najmoćniji, pet litarski motor nudi se samo u tandemu s električnim motorom, što već čini LS 600H L najviše.
Je li to profitabilnije za Lexus Premium Hybrid nagradu tradicionalne? Pitanje je ostalo bez odgovora. Među riječima su inovativni, tehnološki, nešto slično komercijalno uspješnom s usana gospodina Shurmansa nije zvučalo. Iako su, ako su elitni hibridi bili samo demonstracija tehničke moći, koji bi odlučili predstaviti čak tri modela sa Schildom H na brodu? Najvjerojatnije, vrhunski menadžer jednostavno nije želio glasovati određene brojeve. Pitao sam i o čudnom, naizgled ponašanju automobila u prometnim gužvama. Činjenica da se ekonomičnije vozi u električnoj izbočenosti nego na motoru s unutarnjim izgaranjem, a priori je jasno, na neki način. Ipak, vrijedilo nam je čvrsto zaglaviti na izlazu iz grada, elektronika je odlučila potpuno isključiti motor i ne napuniti bateriju. Paradoks?
Obratite pažnju na dijagram štetnih emisija u atmosferu! RAF Shurmans pokazuje grafikone povezane s benzinskim i dizelskim motorima, kao i hibridom. Hibridna tehnologija ima za cilj učiniti automobil ekološki prihvatljivijim, stoga je, na primjer, zaista preporučljivo isključiti motor, a ne trošiti benzin u Zagoru. Baterija se može napuniti mirnim načinima.
Sličan sustav, nepovezani motor u prometnim gužvama, je, na primjer, na Mercedesu (Eco Start/Stop), ali postoji vlastiti napad. Na zaustavljanju, sve nije važna elektronika (poput klima uređaja) jednostavno isključivanje ili, ako postoji odgovarajuća dodatna oprema, s velikim opterećenjem pada na standardnu \u200b\u200bbateriju.
Cijene Hybrid Lexus LS 600L nudi se u dvije premijske razine (4 636 500 rubalja) i luksuz (4.870.500 rubalja).
Njihova razlika je prisutnost Osmomanka, masažera, središnjeg daljinskog upravljača i sklopivih prednjih stolica u luksuznoj verziji.
Skup standardne opreme uključuje 4 zonu klimatske kontrole, prednje, bočno, koljeno za vozača i putnika, kao i sigurnosne zavjese za dva reda sjedala.
Usput, s dijagrama koji je predstavio RAF Schurmans, jasno je da je hibridna instalacija gotovo 50% manja od lanca u atmosferi od običnog benzinskog motora. Revolucija, proboj, senzacija? Ne baš. Ako usporedimo eko-indikatore 5,0-litarske jedinice LS modela s konkurentima, prednost neće biti tako impresivna. Pretpostavimo, 407 konjskih snaga osam od BMW-a na 4,4 litre ima emisiju CO2 266 g/km, dok je LS 600H 219 g/km.
S obzirom na činjenicu da je Lexusov motor za 600 kockica veći (ali 11 KS je slabiji), rezultat je dostojan: prednost od gotovo 18%, ali duh senzacije nekako je ispario. Vrijedilo je odmah primijetiti registraciju tablice klase Prius sa strane stola. Dakle, samo je za klasu golfa relevantno samo
Međutim, oni ne skrivaju Lexusa: ne očekuju da će zaraditi naočale od Greenpeacea, već jednostavno drže korak s vremenima, ponekad čak i ispred nje.
Do sada, električni motor nije zamjena za motor s unutarnjim izgaranjem, ali ga samo povoljno nadopunjuje.
Kako će biti sljedeće? Radujemo se konkurentima na hibridnom tržištu. Gospodin Schurmans napominje. To je poput poticaja za razvoj vlastitih tehnologija. S vremenom ćemo prenijeti više funkcija u elektroniku, električni motori će postati snažniji, baterije su više voluminije. Automobili će postati čistiji i ekonomičniji. Pa, do sada se ne očekuje život bez nafte.
Lexus LS 600H L AKP
Tehnički podaci:
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Opremljena masa, kg 2320
Volumen prtljažnika, L 330
Volumen i snaga motora, l (l. P. pri RPM -u) 5.0 (394/6400)*
Maksimalni okretni moment, NM na oko /min 520 /4000
Ubrzanje do 100 km/h, od 6,3
Maksimalna brzina, km/h 250
Potrošnja goriva (grad/autocesta) l/100 km 8/11,3
* Snaga benzinskog motora. Snaga električnog motora (maksimalno) 224 KS, okretni moment 300 nm.
Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Autor i Lexus
