Lexus LS testna vožnja od 2009. godine limuzina

Automobil kao objekt "skromnog" luksuza. Pregledajte Lexus LS460

Novi model Lexus LS prvi je put predstavljen na sajmu automobila 2006. u Detroitu. U travnju je također službeno navedeno da će se ovaj vodeći automobil marke Lexus u rujnu prodavati na domaćem japanskom tržištu.
Kakvi su vaši dojmovi o poznanstvu s ovim modelom?, Pitali smo našeg novinara, koji je imao priliku napraviti sučno putovanje na njemu, poslani u Austriju. To nam je rekao
 
Automobil koji nije poput natjecatelja
Austrijski grad Salzburg (Salt Castle) ispunjen je svečanom atmosferom, što je jednostavno objašnjeno: Ove godine nalazi 250 godina od rođenja izvanrednog glazbenika i skladatelja Mozarta, koji je, kao što znate, bio iz ovih mjesta. Grad se nalazi u samom središtu Austrije. I ovdje je odlučeno da organizira svjetsku ideju vodećeg stroja Lexusa iz LS automobila novog modela.
Općenito je prihvaćeno da je automobil Lexus LS automobil četvrte generacije. Međutim, Japan je poznat da se čak i prije nego što su svi saznali za marku Lexus, automobil Toyota Celsior pojavio se na domaćem tržištu, iz kojeg je sve počelo. Dakle, ovaj model treba smatrati prvom generiranom Lexus strojem.
 
Japanski novinari već su navikli na činjenicu da se moraju upoznati s novim modelima japanskih marki u Europi. Ovo nije sveto jer je Europa vrlo atraktivno tržište japanskih proizvođača. Dakle, novi LS model, u stvari, također se proizvodi s čvrstom namjerom da se na njihovom teritoriju pruži stvarna bitka europskim konkurentima. Napisao sam frazu europskih natjecatelja i odjednom sam se uhvatio misleći da je u stvari, unatoč činjenici da su automobili jednaki u klasi, uvijek postojala značajna razlika između prestižnih europskih modela i automobila Lexus LS. To se, usput, odnosi ne samo na LS liniju. Samo pogledate druge Lexusove modele, poput GS -a ili jesu, koji su se prvi pojavili u prodaji u Japanu prošle godine. Morao sam ih doživjeti ne u Europi ili Americi, već u povijesnoj domovini, u Japanu. Ipak, bez da imam europski analog prije očiju europskog analoga, koji se može postaviti u blizini i usporediti, još uvijek nisam ostavio da postoji velika razlika između skupih strojeva europskog modela i sličnih u klasi, Ali izvrsno u Spirit Lexusu. Imao mi je isti dojam od poznanstva s automobilom Lexus LS, koji se, kao što je već spomenuto, dogodio u Austriji.
Moramo odmah rezervirati da su u stvari sudionici performansi ponuđeni za probne utrke ne serijske strojeve uzete izravno iz montažne linije, već njihove prototipove. I stoga se svi barem u nečemu mogu razlikovati jedni od drugih. U tom pogledu, neću opisati stroj koji mi je posebno uzet, jer možda nije isti model koji će biti pokrenut u proizvodnju. Umjesto toga, pokušat ću se zadržati na značajkama koje su nepromijenjene u svim modelima. Na primjer, udobnost, mislim da je to značajno. Dakle, europski automobili elitne klase izrađeni su na takav način da sve vibracije koje mogu nastati iz kontakta njihovih kotača s površinom ceste jednostavno se sruše masom automobila. Takav, znate, široka kost, čvrsto stoji na nogama. U ovoj se temeljitosti, naravno, teško je natjecati s njima. Ali s druge strane, automobil Lexus LS sa svojim višestrukim ovjesom, osim toga, dopunjen pneumatskim oprugama, prilagođen je za vožnju cestama gdje se najčešće morate baviti velikim nepravilnostima, već s malim pukotinama. S tim u vezi, europski konkurenti na razini Lexusa još uvijek su daleko.
Unatoč malom vremenu tijekom kojeg sam mogao izravno komunicirati s novim automobilom Lexus LS, uspio sam voziti nekoliko kilometara koji je sjedio na stražnjem sjedalu. Mogu odmah reći: u smislu praktičnosti, to u velikoj mjeri premašuje stolicu prednjeg linije. Vjerojatno je da je suspenzija kotača izračunata na takav način da se prije svega ugasi sve fluktuacije koje su se dogodile na stražnjoj strani automobila. Čak i kad leđa počne oklijevati, ona to čini izuzetno glatko. Na isti način, stražnji jastuci koji su mi se činili bucmastim i nisu uspjeli pod težinom tijela, što je također ostavilo pozitivan dojam na mene. Svi novi modeli obitelji Lexus mogu se naručiti izduženim tijelom, a ovaj će postupak započeti novim LS automobilom. Povećana udobnost stražnjeg sjedala također je dio općeg plana, prema kojem će ti automobili općenito biti namijenjeni samo onima koji su navikli voziti s osobnim vozačem.
Prvi svjetski automatski mjenjač na svijetu
Što se tiče jedinice za napajanje Lexus LS, odmah napominjem: u 2007. godini planira se nadopuniti ovaj raspon modela mješovitom vrstom potiska (hibrid). U međuvremenu, motor novog stroja ostaje čisto benzin, njegov radni volumen je 4,6 litara. Unos miješanog tipa osigurava izravno ubrizgavanje goriva u cilindre i kroz D4-S sustav. Pored toga, ulaz je unaprijed opremljen mehanizmom koji omogućava stalnu korekciju faza raspodjele plina i otvaranje ulaznih ventila. Nadalje, ovaj mehanizam pokreće se kroz električnu energiju (VVT-E SUSTAV). Jednom riječju, automobil je opremljen najnovijom tehnologijom, mada se sve ove visoke -tehničke novosti, kao što je uobičajeno u japanskim automobilima, pojavljuju bez nepotrebnog oglašavanja i tek tada i gdje je to zaista potrebno.
Zvuk radnog motora Lexus LS ne čini se previše energičnim, barem njegov spori karakter nije usporediv s ogromnim radnim volumenom svojih cilindara. S tim u vezi, očito je inferiorni sa svojim europskim konkurentima, koji uvijek pokušavaju pokazati svoju moć svim dostupnim sredstvima, uključujući efekte buke. Ali u tembreu je prilično čist i nastavlja ostati tihi čak i kad motor počne dobivati \u200b\u200bna značaju. Jednom riječju, ovo je motor visoke kvalitete s mirnim raspoloženjem. U isto vrijeme, baš kao i u LS automobilu prve generacije, čini se da se zvuk ispuha ne ugasi. Morate samo pritisnuti papučicu gasa na pod i odmah čuti kako motor uspijeva suzdržan uzdah.
 
Jedna od glavnih značajki novog Lexus LS modela, koji će, prema autorima projekta, privući pažnju kupaca, ovo je prvi put u svijetu 8-stupanjski automatski mjenjač instaliran na masovnom automobilu. Prvo na što sam obratio pažnju kad sam započeo i počeo ubrzati je nevjerojatna glatkoća u prebacivanju u načinu automatskog prekidača (poluga je u položaju D). Prebacivanje je bilo toliko glatko da je tijekom ubrzanja ponekad bilo teško odrediti koji prijenos djeluje na jedno ili drugo. Negativna strana takve multi -stage je da se prijelaz na smanjeni zupčanik događa s određenim kašnjenjem, a možda, možda, u ručnom načinu prebacivanja, kad trebate usporiti motor, morate premjestiti ručicu za prijenos nekoliko puta kako biste postigli željeni intenzitet kočenja. Ali pošteno, vrijedno je napomenuti da su točno iste negativne točke kotač marke Mercedes Benz, ako je opremljen sa 7-stupanjskim mjenjačem.
Mehanizam upravljanja Lexus LS opremljen je električnim pojačalom i posebnim mjenjačem, koji automatski mijenja prijenos upravljača, ovisno o tome kako se brzina kreće. Nešto slično se postavlja na BMW automobile, gdje se ovaj uređaj naziva aktivno upravljanje. Dakle, ako se u njemačkom stroju, letargija karakteristična za električno pojačalo i dalje se nekako očituje u samom početnom trenutku rotacije, tada je upravljački mehanizam Lexus LS reguliran tako dobro da ako ne znam da je pojačalo električno, i Nikad ne bi pogodilo. Dakle, upravljanje je prirodno valjano i ono na početku skretanja na kraju. Postoje i poboljšani rad sustava elektroničkog upravljanja kočnicama, koji ne djeluje na automobile marke Mercedes na najnapredniji način, ali na stroju Lexus LS novi uzorak stvara najpovoljniji dojam.
Nažalost, priroda testnog puta nije mi omogućila pažljivo shvatiti kako se novi automobil ponaša na strmim zavojima. Ali u nekim je trenucima njegova kontrolira na mene ostavila snažan dojam, jer mi se činilo da ima više manevriranja nego što se može očekivati \u200b\u200bod automobila s tako masivnim tijelom. Nesumnjive prednosti trebale bi uključivati \u200b\u200brelativno mali polumjer skretanja.
Automobil visoke klase koji se može povući
Ako se u tehničkom smislu Lexus LS, posljednji model čini vrlo suzdržanim u manifestaciji njegovih emocija, tada je ovo suzdržanost karakteristično i za njegov izgled. Doista, dizajn novog stroja nekako uopće nije povezan s asertivnosti ili agresivnošću. Osobno mi se čini da se njegove vanjske konture najbolje opisuju kao silueta s prevladavanjem glatkih, umjerenih linija, a sam automobil se naziva luksuzni salon. Neki japanski kupci, znam, zamjenjit će dizajnere što nisu uspjeli napraviti automobil s bacanjem, a sam dizajn će biti cijenjen kao izblijedjeli i neistražen. Pa, Europa je Europa, ali sada će LS linija morati savladati dio svijeta koji se zove Japan. I ovdje djeluje njegov vlastiti sustav vrijednosti, tako da je prilično prirodno da se nekome može činiti lišenom individualnosti.
Ako sam započeo svoj izvještaj spominjući Mozarta, onda me pustite na glazbenu notu i završim. Dakle, usporedimo dizajn automobila s glazbenim radom. A nakon toga pokušat ćemo utvrditi koji se žanr može pripisati stilu Lexus LS. Naravno, on ne povlači klasike. Da, i rock, i općenito pop glazba nije o njemu. Najvjerojatnije, možemo razgovarati o glazbenom stilu New Agea (New Times) ili na neki drugi način, ambijent (ekološka glazba). Usput, ovo je ime Ambient, prvi put je predstavio glazbenika Bryana Eanoa iz prethodnog Roxy glazbenog kompozicije. I ponudio je da ne sluša svoju glazbu. Ponudio se da se zaroni u njega i ne odupire se kad vas počne stegnuti. Mislim da je ovaj izraz zarazan, kao i primjenjiv na novi automobil Lexus LS.
Limuzina, čija je glavna svrha tema luksuznog (luksuznog automobila), također se može definirati -kontrolirana ili moliti vozaču, ali to neće prenijeti njegovu suštinu, neće, figurativno govoreći, njegov znak. U stvari, neka to ne bude tako dobro kontrolirano i nije tako ugodno za vožnju. Neka to bude samo stroj tako visoke klase da se može povući. Ova teza, možda, prenosi suštinu mojih dojmova koji su ostali nakon susreta s novim modelom Lexus LS na austrijskom teritoriju.
Tehničke karakteristike automobila Lexus LS 460:
Duljina 5030 mm x širina 1875 mm x visina 1465 mm.
Baza kotača: 2970 mm.
Težina stroja: 1945 ~ 2055 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima
Motor: 4,6-litra, 8-cilindrični s cilindricom u obliku slova V, mehanizam raspodjele plina dvije gornje osovine i 32 ventila, razvijene snage 380 KS. pri 6400 o / min, najveći moment
50,2 kg/m pri 4100 o/min.

 

Izvor: Webcg.net