Test Drive Lexus ls od 2009 limuzina

Usporedni test: Jaguar XJR Super V8 i Lexus LS600HL vs Mercedes S550 i Maserati quattroporte Sport GT

Veliki sednici s udobnošću prevozili su četiri kruta osoba. Veliki motori voljno daju 400 odabranih konja. Cijena oznake iskričavaju sa iznosom blizu 100.000 dolara. I, što je najvažnije, upravljač je veliki ego. Vidite, jednostavni bogati ljudi u garaži stoji mnogo ogromnih luksuznih sedana, od kojih su izabrani raspoloženjem, a svaka kopija stoji na području od 80.000 dolara. Stoga, mi, jednostavni ljudi, ostaje samo na Pogodite što vlasnik košta upravo ovaj luksuzni automobil i kakvu je slanje osmišljeno da prenese drugima. Možda je predodređena da pokaže podređene u tvrtki da je chic corner ured je zauzet sa šefom zauvijek, moguće je pokazati susjede oko četvrtine, koji je ovdje alfa-muški i može pokazati partnere u zatvorenom klubu, koji je ovdje gospodin Veliki bez posjeta parnoj sobi. Bez obzira na obećanje, odlučili smo odabrati najbolje sredstvo za izražavanje gore navedenih ideja na engleskom, talijanskom, japanskom i njemačkom jeziku.
Odaberite kandidate za limuzinski test u vrijednosti od oko 100.000 dolara prve triju zemalja bilo je vrlo jednostavno. Iz Japana smo uzeli svježe nenadmašnu lexus. Bez u skladištu V12, Lexus LS600HL je zadovoljan s 5-litarskim hibridnim V8 hibridnim sinergijskim pogonom s 438 sustava za ubrizgavanje goriva s kapacitetom od 438 kombiniranih HP (Voditelj ovog testa prema ovom indikatoru) s prednost u obliku 444 km moždanog udara između punjenja, te u urbanom načinu rada (koji općenito razmišlja o gospodarstvu automobila ovog razreda?). Standardna konfiguracija sadrži takve visokotehnološke igračke kao intuitivni senzor za parkiranje, potpuno prilagodljive diodne prednje optike, audio sustav od 19 stupca označava Levinson i puni pogonski sustav s diferencijalom među osi.
 
Starica Britanije pružila je potpunu suprotnost Lexusu: potpuno aluminijsku verziju super sirowner Jaguar XJR Super V8. Naravno, on ima s lexus i opće značajke, uključujući radarsku kontrolu krstarenja, glasovnu kontrolu nad kontrolama i računalom (to je navigator) s zaslonom osjetljivom na dodir, ali ovaj automobil, malo modificiran za trenutnu modelu iznutra i izvana, je utjelovljenje klasičnog šarma. Punjena je skupim drvećem i kožom, koje se mogu naći u ukrašavanju drevne katedrale sv. Antuna.
 
Talijanskog egzotičnog predstavlja Maserati quattroporte. Predstavljen 2004. godine i snažno nalik na Ferrari u to vrijeme, do sada je ovaj stroj konačno dobio normalnu 6-stupanj automatski, iako mazohisti još uvijek imaju priliku dobiti ovaj automobil s nepredvidivim robotskim duo-odaberite mehaničar. Odabrali smo sportsku GT verziju zbog svojih sportovih 20-inčnih kotača, iako je čak i najsposobniji. Dostupne su tri konfiguracije s bojama-kameleon, završavaju različite vrste drva i kože.
 
Ali s izborom njemačkog automobila morao sam biti u redu. Kao opciju, razmotrili smo BMW B7 Alpinu, ali prvo, sedmo serije sada je došla u propadanje, i, drugo, nismo mogli pronaći vozača koji se želio boriti s ne-tech idrivnim sustavom, tako da je ova kandidatura morao je biti odbijen. Audi S8 s V10, koji se također može naći ispod haube Lamborghini Gallarda, izgledao je vrlo primamljivo, ali masovna raspodjela na osi u omjeru 59/41 i pogona na sva četiri kotača podmazuje sliku kontrole i tijelo je možda nepotrebno konzervativno. Stoga, za test izabrali smo najnovije tehnologije prepune najnovije tehnologije i blago suženi Mercedes-Benz S550. Model koji se pojavio u 2007. godini opremljen je 7-brzinskim automatskim mjenjačem i opcijama kao što su noćni pregled i sustav diskoničnog kontrole krstarenja, koji može u potpunosti zaustaviti automobil, a zatim nastaviti kretanje u potoku.
 
Dakle, sudionici testa su predstavljeni, možete nastaviti provjeriti, koji je jedan od ovih nothesive zdravih, najbolji od svega može zasladiti ponos vlasnika.
Naši testovi započeli su na jugu Orjemske županije na velikom dijelu autoceste, gdje možete procijeniti unutrašnjost, obilje igranja s kontrolnim gumbima i isprobati audio sustav svakog od kandidata za naslov najboljih. Da biste proizveli svoj jedinstveni dojam ovih automobila, trebate dosta vremena. Zahvaljujući novom akustičnom staklu, hermetičkom pečatu oko obod kapuljača i modernim izolacijskim materijalima za buku, unutarnji prostor Jaguara ispostavilo se da je mnogo tiši od natjecatelja. Čak i tiši od Lexus, Dunlop SP Sport Maxx 101, koji se vodi u ljetnim gumama, proizvodeći mnogo buke i jedeći pamuk osjetljivog na cesti. (Pokazalo se da je samo Jaguar stalna guma). I Lexus i Jaguar navigacijski sustavi opremljeni su zaslonom osjetljivom na dodir, dok je Maserati i Mercedes-Benz, navigacijski sustav kontroliran pomoću joysticka na sličnom računalnom mišu. Možda je Lexus najlakši način da pronađemo zajednički jezik zbog velikog broja pomoćnih gumba, iako njihova akumulacija na središnjoj konzoli lišava unutrašnjost aure luksuza i lakoće, i ne spašava čak ni ukras čudne crveno-smeđe. Pri brzini od 120 km / h, arrow inženjerskog senzora počiva na granici između energetskih i ekonomičkih načina, a Mark Levinson audio sustav odgađa sluh najljepših zvukova svih.
Mercedes je pravi remek-djelo iz kontrole joystick, stavljajući je pod prilično naslon i dodaje takav broj desnih gumba tako da je svaka od najčešće korištenih funkcija primljena. Način izlaza informacija u S550 je također neobičan. Radarski tempomat, na primjer, prikazuje određenu brzinu na brzinomjer i prikazuje informacije o brzini svakog od strojeva koji se kreću naprijed u zoni dosega i pokazuje koliko se polako morate kretati ako ne pronađete put do načina ići oko njih. U Lexusu i Jaguar, sve je mnogo lakše: dok se krećete unutar određene brzine, indikator je uključen. Ova high-tech je impregnirana sa svim unutarnjim prostorom, napravljen u skladu sa zahtjevima modernih modnih i ukrašenih umetcima od drva, podcrtane tanke trake kromiranja metala. U takvoj situaciji, želim se opustiti i uživati \u200b\u200bu onome što je suspenzija promovirana: najkoftinije i istovremeno daje pravu količinu informacija o cesti. Maserati suspenzija, naprotiv, vrlo je informativan, iako u njemu ne postoji prekomjerna ukočenost, čak i pri velikoj brzini. Kvaliteta stabla i koža u unutarnjem uređenju usporediv je s kvalitetom materijala koji se koriste u unutrašnjosti Jaguara, ali dizajn dizajna je istinski talijanski: uzorkom crveno stablo ukrašava panele vrata i središnji dio prednja ploča, a crtež stabla nalazi se na takav način kao da se dvije strijele protežu u cijelom salonu i sastaju se u središtu kabine, pokazujući naprijed. Također, izbor je opremljen s ugljičnim drvom, crnim glasovirskim bojama ili pet drugih boja. Najugodnije u sučelju računalnog / navigacijskog sustava bilo je značajno poboljšanje u usporedbi s prethodnim Maserati modelima, a sve to. Razumijevanje ovog automobila može se cijeniti tek nakon dugog i temeljitog studija ili ponovno čitanje upute za uporabu.
Na stražnjim sjedalima možete puno reći o tim automobilima. U Jaguar, stražnji kauč je opremljen individualnom kontrolom klime, DVD zaslonima, sunčevim sjenilima i preklopnim stolovima (elegantni način stavljanja prašine u oči, jer mi to neće moći zapisati za mene da jedem). Svaka od ova dva mekana savitljiva sjedala ima mogućnost promjene kuta nagiba leđa (električnog), grijanja i memorije na tri položaja. U Lexusu i Mercedesu, stražnji putnici su 0,05 m3 više nego u Jaguar, ali postoji minimalno dodatnih sadržaja, osim ogledala za putnike i mali hladnjak za piće u Lexusu. (Multifunkcionalni prijestolja također su u drugoj). Mercedes se može pohvaliti pogonskom stranom zavjesa, tako da paparazzi trebaju ostaviti pokušaje pucati putnika na stražnjem sjedalu, ali sjedala su ista tvrda kao njemačka diktata tijekom ratnih godina. Maserati se ispostavilo da je najmanji stražnji sjedalo, ali u isto vrijeme je najprikladniji za spavanje ako bacite leđa i podignite prednju stranu kauča.
 
 
Sljedeća faza našeg testa bila je 32 km od rute do planine palomara (zbog njezine uglede), kako bi dobili još više dojmova o sudionicima natjecanja. Pogon na sve kotačem tvrdoglavo je pokazao nedovoljnu rotaciju u većini okretaja na ovoj stranici, vrlo je često pokrenula signal upozorenja zvuka stabilizacijskog sustava. Ako se isključite, iritantni zvukovi će nestati, a učinak će ostati. I, unatoč skupu poprečnih stabilizatorskih stabilizatora vrijednih 3000 dolara, LS 600HL veće ne manje, ili čak više od ostalih sudionika tijesta, čak iu sportu. Hladno podizanje pridonijelo je brzom ispuštanju baterije (iako intenzivan učinak na papučicu plina dovodi do tog rezultata na bilo kojoj vrsti ceste), a varijabilna varijator provodi kroz 8 virtualnih zupčanika s periodičnim pritiskom na papučicu gasa u Pod je doveo do očaja pregrijavanja hibridnog sustava. Kao rezultat toga, vjerujemo da varijator nije vrijedan mjesta u prtljažniku koje on zauzima (umjesto toga bilo bi torbu s golf klubovima), a nakon ovog testa, svi su imali trajnu želju za ispravljanjem u ime Model 600 po 500.
U početku, vrlo je neobično overclock luksuznim Jaguaru na ovoj autocesti, ali onda primijetite da on, kao najbolji engleski batler, sluša vozača besprijekorno. Da, postoji malog tijela naizmjence, a gume su ponekad bučni (manje od Lexusa), ali u isto vrijeme vrlo je lako kontrolirati ih. Upravljač je lagan, ali osjetljiv i informativan, a stabilizacijski sustav je možda najlakše od prikazanih. Jedan od naših urednika uspio je staviti automobil u klizanju svih četiri kotača prije nego što je elektronička radio i vratila ga na prethodni tečaj. Ipak, nedostatak bočne potpore s novih sjedala nagovještava činjenicu da ovaj automobil podrazumijeva drugačiji stil vožnje.
Mercedes S500, opremljen adaptivnim ovjesom aktivno kontrole tijela za $ 3.920, pokazao je odsutnost role, a njegove gume nikada ne ispuštaju neugodne zvukove. Sustav stabilizacije je isključen na neki način. Moguće je samo pritisnuti plin kada napuštate skretanje, jer se osjeća svjetlo rušenje stražnje osovine, koja se, međutim, brzo isporučuje s elektronikom. Teško je imenovati neugodno čak iu potpuno aktivnom načinu rada. Možete prebaciti prijenose koristeći krađu latice (najviše od svega što smo voljeli fiksne poluge u maserati), iako je logika prilagodbe pri podešavanju na S550 tako dobro zadržati prijenose prema dolje u složenim okretama i blagim usponom koji nema potrebe Za korištenje prekidača (na 6-brzinama Maserati ne postoji takva logika, tako da se aluminijske sklopne poluge moraju koristiti vrlo aktivno).
Nesumnjivo, talijanski je bio zadovoljan najupečatljivijim nastupom na autocesti kako bi planirao palomara. Ovaj automobil ima masu distribuiranu preko osi u omjeru od 48/52, koji, kada koristite 20-inčni diskovi, omogućuje role za minimiziranje valjaka. Ovaj automobil ima takav spojku sa skupom da se sustav stabilizacije ispostavlja da je praktički nepotreban, ako je riječ o suhom asfaltu. Upravljač je isti informativan i brušen, kao što su Ferrari 599, a nepravilnosti i zglobovi ne mogu ga srušiti s planiranog tečaja (iako se osjećaju vrlo jasno u kabini). Imati drugi rezultat po omjeru mase na snagu i kraćim prijenosima najmanje 20% kraći od ostalih automobila u ovom testu, Quattroporte pokazuje nevjerojatnu dinamiku ubrzanja bez mnogo truda, izdavanje odabranog zvuka konfiguriranog izdanja, koji dodaje ozbiljnost i bez tog ekstravaganta slika.
Konačno, odvezali smo naše automobile kroz niz pješaka, gdje su pokazali izrazito slične rezultate. Samo 0,3 sekunde dijeli ih na kvotu, iako je test Maserati snažno ispred suparnika, pokazujući i najbolje rezultate u testu zaustavljanja od brzine od 100 km / h 3261 m na 40,84 m na Jaguar. Bočni ubrzanje Quattroporte je također prije svega tišine od 0,91 g (ispred protivnika od 0,08-0,11 g), a on je otišao na trenutak brže od svih s najboljim ubrzanjem. Dovršava ovaj niz testa, na rezultate koje ne bismo obratili pozornost ako to nije bilo za prisutnost zelenog hibrida. Ovu potrošnju goriva. Na 100 km Lexus je potrošio 15,79 litara goriva protiv 18-20 litara koje provode ostali sudionici. Uštede se ispostavilo oko 15%.
 
 
Zbrojivši, želio bih napomenuti da nam se Lexus činio savršenu opciju za generalni direktor tvrtke, koji je zaradio milijune, potonući dubine našeg planeta, a sada želi da somnake svoju krivnju. Ništa osim posla, molim vas. Nisam kao Hapuga, kao što mislimo da nismo pronašli u ovom autu. Njegova samozadovoljstvo ne uzrujala nas ne manje nezaslužene Badzhe 600. Radije bismo sagorijevali gumu na LS 460L, što je jeftinije od LS600HL za 33.000 dolara, tako da Lexus danas završava posljednji. Jaguar Super V8 kao da kaže: Ja sam od onih koji se penje na stepenice za karijeru. I uspio sam u ovome. To uzrokuje poštovanje, voljeli smo se voziti u ovom moćnom budaru, a njegova je vrijednost koju nam je drago (relativno, naravno), tako da smo dali treće mjesto. Mercedes-Benz S550 može biti najbolji automobil u ovom testu za sve objektivne parametre. On ima šarmantan izgled i prekrasan interijer, njegova dinamika ne može se diviti tehnološkim rješenjima koja se ovdje koriste. Dugi niz godina uzrokuje poštovanje u bilo kojoj zemlji svijeta, a njegovo obećanje zvuči kao: Ovaj predstavnik vladajućeg top je ne boji budućnosti.
Ali jedini automobil kojem smo bezuvjetno dali svoje preferencije, do spremnosti da prodamo dušu za posjedovanje, Maserati je postao. Čini mi se da je to najlakše kontrolirani limuzini svima, koji sam morao sjediti za volanom, kaže sveti Anthony, nakon što je uskrsnuo na vrhu planine Palomara, koji je, s obzirom na više od dvadeset godina iskustva procjenjivanja sporta Sedans se može smatrati najvišom pohvalom. Nitko nije odlučio raspravljati s ovom tvrdnjom. Znamo da ovaj automobil može donijeti vaš vlasnik na bijelu krunu u procesu mijenjanja CD-a, jer je CD izmjenjivač ispod stupa upravljača. Možete izaći iz sebe, čekajući dok navigacijski sustav ne izračuna rutu. Beskonačno je neugodno da je potrebno odmotati početniku tri do četiri puta da pokrene motor (kao i svaki obični stroj), te da se vozački remen mrzi, itd. Ali zaboravite na sve, kad ste u automobilu, koji doslovno viče za vas: Bio sam tako poseban da je ovaj divan automobil učinio posebno za mene, a vi ste barem na trenutak na trenutak da je vidite. Maserati je poput glamurozan automobil Formule 1, a mi smo bili fizički bolni s njim. Ako ste spremni potrošiti na kupnju automobila $ 116.500 plus neke opcije, ne morate tražiti ništa drugo.
Prvo mjesto: Maserati quattroporte Sport GT
Utječe na središta zadovoljstva jer nam nijedan lidanov nije poznato.
Drugo mjesto: Mercedes-Benz S550
Pravo luksuz.
Treće mjesto: Jaguar Super V8
Skriva suvremenu tehnologiju za eleganciju 19. stoljeća.
Četvrto mjesto: Lexus ls 600hl
Ne opravdava očekivanja u planu dinamike, niti u gospodarstvu, niti u luksuzu.
 
 

Izvor: trend u Junal.