Lexus LS testna vožnja od 2009. godine limuzina
Luksuz na japanskom
U zoru automobila, većina automobila pripadala je kategoriji reprezentativnih i ekskluzivnih. Prvi automobili bili su složeniji i skuplji od konjičkih posada i stoga su bili dostupni samo najvjernijim kupcima. Tada je Henry Ford došao i prebacio Ameriku s konja u automobil, dokazujući primjerom da automobil nije luksuz, već prijevozničko sredstvo. Sada svi koji nisu lijeni, od Amerikanaca do Kineza, preplavljujući tržišta svih zemalja masovnim modelima za studente, umirovljenike i domaćice, sada množi svoju ideju. Nije na reprezentativnim funkcijama, salon bi bio više i prtljažnik. U pozadini ovog vrha, uistinu luksuzni automobili privlače posebnu pažnju. Pored toga, kupci luksuznih automobila moraju nehotice djelovati kao testeri novih lukavih uređaja, koji će nakon deset ili dvije godine postati obavezni u masovnoj proizvodnji. Zbog toga smo s posebnom strepnjom približili testnoj vožnji vodećeg japanskog automobilskog industrije reprezentativnog limuzina Lexus LS 460, koji bi se trebao natjecati s Mercedes-Benzom i drugim eminentnim brandovima.
Gotovo 20 godina Japanci proizvode luksuzne automobile pod markom Lexus i u tome su uspjeli. Barem s obzirom na tehnologiju. Na primjer, novi LS460 ima prvi svjetski putnički 8-stupanjski automatski. Iskreno, bio sam vrlo skeptičan prema ovom novom proizvodu: 8 programa je jasan prekomjerni, baš kao i 8 megapiksela u digitalnom sapunom za 300 dolara s osrednjem optikom. Prekrasan marketinški potez koji vam omogućuje da umuknete Nijemce iz Mercedesa sa svojim 7G-troničnim automatskim pojasom. Iako u praksi ima dovoljno 6 programa koji koriste BMW i Audi. Daljnja komplikacija sustava čini ga samo manje pouzdanim i skupljim. Ali na neki nevjerojatan način, Japanci uspijevaju pronaći rješenja koja su u suprotnosti s logikom. Lexus LS460 s 8-cilindričnim motorom kapaciteta 380 KS S vrlo opsežnim skupom troškova opcija od 112.700 dolara. Za usporedbu: AUDI A8 A8 Troškovi s 350 konjskih snaga 40-konjskih snaga od 128.374 USD, a rivals nazvan BMW 750 i Mercedes S450 još su skuplji, od 134.500 i 130.450 dolara. U isto vrijeme, Lexus je, kao i cijela Toyota, jedan od najpouzdanijih automobila na svijetu. Dakle, paradoks tehnološki složenog automobila jeftiniji je i teoretski pouzdaniji od konkurenata. Ili je ovo japansko inženjersko čudo? 
Sviđalo vam se to ili ne, izvana Lexus je još uvijek inferiorniji od europskih konkurenata. LS460 očito nedostaje svjetliji stil i prepoznavanje. Japanci su uspjeli napraviti vrlo spektakularni je 250 limuzina, ali vodeći brod izgleda mnogo lakše. Tradicionalna rešetka hladnjaka, naginjena svjetla, ravne strane. Jednostavno se ne može uhvatiti na očima, osim što su za ispušne cijevi ugrađene u stražnji odbojnik i cijele kromirane naplatke oko naočala izrađene jednim detaljem, dok su svi natjecatelji kompozitni. Evo, tehnološka superiornost. Salon je mnogo zanimljiviji. Prije svega, primjetan je elegantni prtljažnik, a zatim masivna središnja konzola s velikim zaslonom dodira u boji. To je samo obilje gumba pomalo uplašeno. Oko selektora postoje ključevi za odabir amortizera, a načini mjenjača su potrebne stvari i često ih koriste. No, aktiviranje automatske kočnice za parkiranje, kontrola zavjesa na stražnjim prozorima, postavke svjetline za osvjetljenje instrumentne ploče i preostale pomoćne funkcije mogu se izvršiti unutar zaslona i njegovog sustava upravljanja sučeljem. A na samoj konzoli oko zaslona razbacaju se mnoge pomoćne tipke, koje su također izrađene od sive plastike i loše se razlikuju na sivom stablu.
Šteta je što smo dobili verziju s presvlakom od miša. U kombinaciji sa srebrnom bojom tijela Lexusa, pretvara se u plavi san sive osobe. Bolje je pustiti da salon bude crn, a ventilacija, koja je osigurana i za prednja sjedala i za straga, uštedjet će od snažnog grijanja. Međutim, vrijedno je reći o stražnjoj sofi odvojeno, još uvijek prije nas, reprezentativnom automobilu, iako u standardnom, a ne izduženom izvedbi. Kao što se očekivalo, ovdje ima puno prostora, pogotovo ako nema potrebe za stražom, a prednje desno sjedalo može se ukloniti na zaustavljanje naprijed. U preklopnom naslonu za ruku postojala je stražnja kontrolna jedinica klime, kao i audio kontrolna konzola. Eh, bilo bi malo pažnje na male detalje i Lexus bi mogao stisnuti Nijemce. I tako se oko umori od ružnoće desnih gumba i zavoja. Dizajner noću nije slomio glavu, kako ih učiniti boljim i ljepšim od konkurencije. Samo inženjer s ravnalom uzeo je standardne ključeve koji se koriste na drugim Toyotinim modelima i stavio ih u pravi redoslijed. Zašto zavaravati glavu i troškove automobila ispod ujedinjenja! Ali prestanite se popustiti na stražnjem sjedalu, jer automobil nije luksuz, već prijevozničko sredstvo, što znači da je vrijeme za vožnju. Ovdje je u pokretu Lexus veličanstven. Čini se da limuzina uopće nema masu i ubrzava val vjetra. U početku se upravljač čini lako, ali njegov reaktivni napor točno prenosi karakter LS460. Kontrolira se lako i prirodno, od vozača je potrebno samo postaviti pravi smjer, a onda će automobil učiniti sve sam. Ona čak zna kako malo raspravljati ili otopiti upravljač u zavoju, izbjegavajući raspad kotača u klizanju, kao što bi to učinio sportaš, iscrpljujući savršenu putanju.
8-stupanjski stroj savršeno djeluje. Ali nemojte misliti da je poanta u obilju koraka, baš kad se brzine mijenjaju, hidratransformer je toliko gladak da sam vozač ne zna za prebacivanje. Čak i prilikom ubrzavanja u pod prijenosa, postoji nevidljivo, a još više nema šanse da pogodite kakav je prijenos sada uključen. Ako je na 4-stupanjskom stroju, vozač gotovo uvijek zna koji korak sada radi, tada je to nedostižan za Lexusa. A zašto to znati? Oštro pritisak na plin, drugo i ubrzanje, a ne sa zavijanjem i šokovima, ali apsolutno tiho. To podsjeća na nalet vjetra ili električnog vlaka s visokom brzinom, u kojem se dinamika gotovo ne osjeća i uočljivo je samo brzinom od koje stabla prolaze pored. Ako je potrebno ubrzati reakcije, možete koristiti sportski način rada stroja ili ručnog načina prebacivanja, samo u drugom morat ćete prečesto kontaktirati selektor. Voziti strelicu brzinomjera za oznaku od 200 km/h na Lexusu je lakše, a čini se da automobil neće ni osjetiti opterećenje. Ovjes za limuzinu također je izvrstan. Aktivni amortizeri imaju tri načina rada udobnosti, auto i sport. Kao vozač, svidio mi se sport, peciva se smanjuju na nulu, a mali udarci koji se prenose
na tijelu iz cestovnih zglobova samo vam ne dopuštaju da zaboravite na domovinu. U udobnosti, ponekad dolazi do nakupljanja, što može putnici. Dakle, Auto će biti optimalan za sve, jer je upravo to računalo na tmurnog japanskog genija. Samo je šteta što je suspenzija lišena pneumoballona i, prema tome, sposobnost povećanja klirensa, poput Mercedesa i Audija. Dati Lexusu stvarno je žao. Toliko je računalno da se, u smislu inteligencije, približava osobi. Imao bi malo više duše i zaživio bi.
Ali što je najvažnije, uspio sam otkriti tajnu inženjerskog čuda: zašto Lexus nije inferiorni od Nijemca u tehničkim karakteristikama, ali je jeftiniji. Sve genijalno samo Japanci smanjili su osoblje dizajnera do krajnjih granica i malo podigli plaću tehnologa, to je sve. A izlaz se pokazao kao odličan srebrni automobil. Vjerojatno će privući osobu koja voli sve vrste naprava i obilje gumba, ali također razmatra novac i nije spreman preplatiti zamišljenu čvrstoću i daleko izglednu respektabilnost. Svojim glavnim odgovornostima, prijevoz reprezentativnih putnika s maksimalnom udobnom Lexus LS savršeno se bavi, a istovremeno i vozaču pruža zadovoljstvo. Dakle, svi su sretni i sretni sa sretnim krajem.
Tekst: Leonid Pavlov.
+
Stroj s 8 inženjera
Shodalne kvalitete
Cijena
-
Dosadan dizajn
Obilje pomoćnih gumba
Cijena testiranog automobila iznosi 128.000 USD
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Jastuci koljena
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Podesivi ovjes
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Stražnja sjedala Električno grijanje
Retrovizor
Robny kamera
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
Beskontaktni pristup
Klimatizacija
Klima kontrola je četiri zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
TV tuner/DVD
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Parktronike
Osvjetljenje prednjih svjetala
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Elektroregulacija stražnjih sjedala
Ventilacija prednjih sjedala
Krema za sunčanje na stražnjem prozoru
Zavjesa za sunčanje na stražnjem bočnom staklu
Pogon poklopca prtljažnika
Senzor tlaka u gumama
Krstarenje
Ksenonska prednja svjetla
Tehnički podaci
Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, l 509
Opremljena masa, KG 1925
Puna masa, kg 2500
Duljina, mm 5030
Širina, MM 1875
Visina, MM 1465
Baza kotača, mm 2970
Provjera ceste, MM 156
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjene faze
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 4608
Promjer cilindra/klipni udar, mm 94x83
Stupanj kompresije 11.8
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 380/6400
Maksimalni moment, NM/RPM 493/4100
Prijenos
Mjenjač s 8 brzina, automatski
Stražnji pogon
Prednji ovjes je neovisan, pneumatski, na dvostrukim polugama
Stražnji ovjes je neovisan, pneumatski, multi -veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 235/50 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 5.7
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 12.3
country Ciklus 8.7
mješoviti ciklus 11.1
Kapacitet spremnika goriva, L 84
Gorivo ai-95 benzin
Izvor: Carclub.ru
