Testna vožnja Lexus LS 2006 - 2009 limuzina
Ako je sutra na Marsu
Čini se da će, ako Lexusov inženjeri imaju upute da dizajniraju svemirsku letjelicu, izgraditi ga bolje od bilo koga prije njih. U svakom slučaju, novi LS može da najistaknutiji od svojih konkurenata luksuzne klase nisu sanjali.Putnik broj jedan
Shhhh, tiho je obradio vrata bliže, čvrsto je pokrivajući ih iza mene. ZH-ZH, jedva zvučno, pio je električni pogon stolice, čineći jastuk duže i lagano nagnuvši leđa. Kreatori LS -a očito su se pobrinuli za najvažnije u limuzini reprezentativne klase o putniku stražnjeg sjedala. Stražnja sjedala ovdje su vidljivo mekša od prednjeg. Naravno, opremljeni su grijanjem i ventilacijom, tako da bi to trebalo sav veliki luksuz. Ali u Lexusu postoji nešto potpuno jedinstveno. Čak 120 litara polu -kockice jede kilovat kompresor. Zahvaljujući njemu, učinkovitost hlađenja je takva da se, po želji, čini da je na mekanoj perforiranoj koži da zadrži led za viski. I kako je Lexus sada pretpostavljao da sam vruć, umovi su nerazumljivi. Ali osjećam, on je sam dao dio ohlađenog zraka. Ispada da pametna kontrola klime mjeri temperaturu mog tijela i osjeća, vrag, najmanje odstupanje od putovnice 36 i 6!
Naravno, noge za noge su ovdje s velikom maržom. A prema tradiciji velikih limuzina, to se može povećati: koristeći gumbe na kraju stražnjeg dijela prednje stolice, pomaknite ga od glavnih apartmana. Ako je potrebno, kauč može biti opremljen sustavom za masažu s više stupnjeva. Istina, da biste ga dobili, morat ćete platiti 18.000 dolara za dugotrajnu verziju.
Provjerio stetoskop
Dok sam u Nirvani na stražnjem sjedalu, moj osobni vozač (ovo je kolega koji nije pogađao orao i sada se zavija upravljač) govori o prvoj svjetskoj 8-graničnoj automatizaciji. Ova neviđena jedinica obećava jednoličnu raspodjelu energije i nevjerojatnu ekonomiju. I uključim centar za zabavu Mark Levinson i odjednom se uhvatim za sedištu: što je, u stvari, razlika koliko je koraka u kutiji! Ne treba znati moj vlastiti dotični VIP-TEL da bih znao da je za veću snagu zupčanika mitraljeza obrađen laser i smanjiti težinu u njima, aluminij je pun aluminija. Zašto ocjenjivati \u200b\u200bmozak s informacijama da, kako ne bi prekinuli protok snage, Japanci su smislili sustav višestrukih diskovnih tečajeva, tako da jedan od dvojice koja sudjeluju u prekidaču ostaje stalno zatvorena? Tek iz ugla oka primjećujem kako je vozač okrenuo polugu u položaj pogona, a osjećam se snažno i glatko, s potpunom odsutnošću bilo kojeg primjetnog prebacivanja, vala ubrzanja.
Istina, ne mogu se potpuno isključiti. Prema mojim putničkim senzacijama, ubrzanje nije važno sa 60 ili 160 km/h LS zaista izvanrednog. Prije svega, zbog velikodušnog multi -stupnjeva mitraljeza. I sve se događa u potpunoj tišini, jer se, boreći se za aerodinamiku i smanjujući buku, Japanci su, na primjer, napravili najčešće pojednostavljeno dno. Cijenio sam ekonomiju navečer na benzinskoj postaji. Kako se ispostavilo, čak je i u gradu 2-tona Makhina jeo samo 1516 litara.
A evo još jedne jedinstvene značajke. Dok smo u prometu, automatski se mjenjač prebacio na neutralan. Selektor, napomena, nitko nije mislio prevesti iz položaja pogona. Nijedan automobil to ne može učiniti. Za što? Opterećenje na motoru se uklanja, nema nagovještaja pregrijavanja, resurs se povećava.
Općenito govoreći, sama po sebi je umjetničko djelo od 380 konjskih snaga. Opremljen je jedinstvenim električnim pogonom mehanizma za podešavanje ulaznih ventila VVTI-EE. Sustav može raditi brzinom rotacije radilice ispod 1000 o / min i na neogrijanom motoru. Svaki cilindar služi dvije mlaznice u komori za izgaranje i razvodniku. Kao rezultat, jedinstvena kombinacija izravne i distribuirane injekcije pruža najbolje izgaranje.
A nakon sastavljanja motora, posebna osoba sa stetoskopom provjerava prolazi li sva ova farma u smislu buke. Zahvaljujući njemu moj kronograf na njegovoj ruci glasnije! I ne, to jest, apsolutno nikakva vibracija. Nehotice se podsjeća na legende 12-cilindričnih koluta, na čijastu je, od kojih je, s ustaljenim motorom, bilo moguće staviti novčić na rebro.
Dopušteno mu je da bude sam
Međutim, za putnika broj jedan donekle se sortiram željezom. U međuvremenu, reprezentativni izgled takvih strojeva nije manje važan.
Pa, neću reći da sam šokiran, divio se, pogođen umjesto pojave novog Lexusa. Ipak, pet bodova. U njemu je glavna stvar: impresivnost i čvrstoća glatkih linija i zaobljenih obrisa kombinirani su sa skrivenom snagom spremnog -to -jampu za brzu grabežljivu zvijer. Pogledajte bliže: Oblik prednjih svjetala u obliku strelice, široka rešetka radijatora, poligoni ispušnih cijevi, stilski integrirani u opće oblike tijela.
A ono što je još uvijek vrlo važno: pojava velikog Lexusa od sada uopće nije praćenje papira iz prestižnih njemačkih premija. Ako je u prošlosti, naviknuvši svijet na činjenicu da luksuz može biti japanski, njegovi dizajneri, bez oklijevanja, kopirali su Stuttgart S-klasu, tada je u četvrtoj generaciji LS-a dopušteno biti poput sebe u prošlosti i njihovog Mlađa braća IS serije i GS. Osim ako ste u profilu krme, možete pronaći odjek dizajna BMW -a 7. serije. Ali sitost Mercedes-Benza, nesumnjena agresija Audija u suprotnosti je s njegovom izražajnošću.
I, naravno, tehnologija. Ispitujem glatke strane automobila s posebnom ovisnošću, uzalud pokušavajući pogledati još jednu jedinstvenu značajku koju su Japanci obećali. Doista, za LS su smislili neobično otporan premaz. Nije tajna da sloj boje na modernim, čak i vrlo skupim strojevima postaje tanji. Četiri do pet punopravnih abrazivnih uleta, a trenutni apartman će pokazati temeljni premaz. Roboti nanose čak šest slojeva boje na tijelo novog LS -a. Zatim se ručno površine poliraju dva puta i tek zatim prekrivene slojevima laka. Mislite li da za VIP domaćine trajnost osoblja nije toliko važna? Pogriješite, prodaju se za godinu dana samo ako automobil iskreno nije volio. U svim ostalim slučajevima, oni se dugo voze na apartmanu, uključujući i zato što katastrofalni pad vrijednosti česte promjene u modelima čini vrlo lažnim čak i za vrlo bogate ljude.
Zbog toga su, odabirom završnih materijala, dizajneri posvetili toliko pažnje i izdržljivosti. Suk na stropu vrlo je ugodan i po izgledu i na dodir, skupo preljev. Prije pet do sedam godina, ovo je vrlo nedostajalo Lexus. Ali što je najvažnije, koža ovdje nije pritisnuta pola sata ili sat, kao što to obično čine, već dvostruko duže da je manje navrše. Dakle, torpedni premaz, kao što je obećano, neće izgorjeti, čak i ako se automobil satima prži pod žarkim suncem.
Kažem: Idemo!
Međutim, dovoljno, više ne mogu igrati ulogu oligarha! Želim voziti ovaj automobil, jer je sve tako divno. Štoviše, na našem zadivljujućem tržištu svaki peti vlasnik LS -a ne smatra sramotno voziti reprezentativnu limuzinu. LS servisne funkcije teško su manje nego u sedam ili S-klasa. Međutim, od prvih sekundi iznutra ne osjećam se kao glupi student koji se nije pripremio za ispit. Jednom zauvijek da se svi bave kvadratom gumba, stvar je nekoliko minuta. A stav prema samim gumbima je poseban. Na primjer, ručke podešavanja sustava za ventilaciju i grijanje napravljenih sjedala, za razliku od Lexus-RX, veće i korupcije oko opsega.
Klik s klikom govori o preprekama strogih upozorenih senzora za parkiranje. Uključio sam se straga, a ogledala su potonula kako bi prikazale zone na stražnjim kotačima. Iznenađujuće, ogromni Lexus pokazao se da nije manje manevran od običnih srednjih automobila: ispada mnogo nagli nego na XJ ili A8. Promjer skretanja zaista je mali u 10,8 m. U njemačkom triju s približno istim međuosovinskim razmakom od tri metra, to je 11,812,5 m. Čuda, i ništa više! A sada radije do opsega da provjerite koliko je brzo biti manje od šest sekundi do stotinu.
Pa, odmah ću reći da zvučnik u vozačkoj fotelju skriva primjetno jače nego na stražnjem sjedalu. U tren oka i apsolutno neprimjetno, pucač brzinomjera letio je za 120 km/h. Usput, od 8-cilindričnih konkurenata, samo puno skuplji S500 je brži, a samo 0,3 s.
I odmah sam osjetio kako se upravljač promijenio. Na parkiralištu omjer prijenosa je samo 11,7: 1 i 2,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Ali kad letite ispod dvjesto, automobil nije nervozan: Reiki mjenjač odbacio je uzde na 16,7: 1. Požalio se da LS ne zna kako polako usporiti s prijenosom u ručnom automatskom mjenjaču. Djetinjstvo! Kočnice su takve da je ovo potpuno izglađeno: moćni, točni mehanizmi s četiri pistona zaustavljaju Lexusa upravo tamo gdje pretpostavljate. Mogu naučiti profesionalnu spretnost samo sve dok moj šef nije volio takav trening u astronautima.
Dugo sam tražio minuse iz ovog besprijekornog automobila. I našao sam ga! Japanci očito nisu uzeli u obzir naše prljave ceste. Nakon nekoliko desetaka kilometara, bočna ogledala bila su prekrivena neprozirnim koktelom reagensa s ceste. Ali to je sve. LS460 nije ni na koji način inferiorni s priznatim vlastima u luksuznom razredu. I u velikoj mjeri ih nadmašuje. Šteta je, još se ne može usporediti s njima silom utjecaja na umove. Međutim, trošeći puno truda i sredstava na jedinstvene tehnologije, Japanci mogu s vremenom pobijediti. Dakle, gledate i na naslov najboljeg u svemiru u blizini.
Oh, ovi paketi
Za razliku od prodavača prestižnih njemačkih marki, LS460 prodavači ne pokušavaju prisiliti kupca da plati dodatno za metalne, parkirne senzore ili električne pogone s memorijom. Sve to, kao i koža položena u klasu, obilje elektronike i druge koristi s popisa za više od pet desetaka pozicija već su u bazi. Istina, Lexus može biti samo s jednom jedinicom za napajanje i u fiksnoj opremi. Ako vam treba, recimo, grijanje upravljača ili beskontaktnog pristupa, morat ćete kupiti hatch, DVD lanac i zabavni centar Mark Levinson. Ukupno, prema ovoj shemi, nude se 4 skupa za LS460 za 112 700130 700 i 8 seta za izduženi LS460L za 120 300150 100.
Tekst: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun i Lexus
