Testna vožnja Lexus LS 2006 - 2009 limuzina

Priopći

Sama strast nije baš lijepa. Mora pronaći obrazac. Oblik glazbe. Ili oblik automobila poput Lexus LS 460.
Zimska večer u Nice
Japanski translator igrao je AppAsIonate. Lice joj je treperalo preko crnog leda klavira, prekrasne brutalne azijske ljepote, divlje i prodorne, poput vala samurajskog mača, ili, ako želite, četkicu kaligrafa. Igra je koncentrirano slušala svog kuhara, koji je bacio jaknu i vezan povodom službenog proglašenog neslužbene situacije. Na susjednim stolovima u sumraku hotelske dvorane, figure njegovih podređenih posvećenih predano. Malo dalje u žutom halo svijeća nalaze se novinari iz Francuske, Holland, Norveška, Rusija, promrmljali o nečemu, zagrijavajući se u rukama u više obojenim naočalama. Sking Shadows dao im je fantastičnu nijansu.
 
Votka! Nije izvijestio da je to ili ponudio japanskom šefu, zaustavljajući gestu podižući šalicu prozirnog otrova. Hvala vam, ali ujutro iza volana, za svaki slučaj, odbio sam, povukao se u mrak, za dalekom stolom. Došao sam slušati glazbu.
 
Čini se da je brutalno lijepa Japanka jednom bila ozbiljno angažirana u klaviru, i iako su joj sada neki odlomci dali s poteškoćama, sve je to nadoknadio neobično emotivan način izvedbe. Nisam se iznenadio što su djevojčine vještine odgoja preuzele aplikaciju, rad je nemilosrdniji za neizvjesne prste od naslovnice klavira. Uostalom, to je najbolje otkriva glavnu nacionalnu liniju Japanaca: unutarnju strast. Europljani je u početku hladan, iako je spreman proletjeti do aplikacije. Japanci je uvijek vruć (i to je upravo razlog zašto je naglašeno). Njegov unutarnji imperativ je strast. To se odnosi na bilo koji posao: odmor, rad, pijenje, sviranje glazbe ili stvaranje automobila. Posebno kao što je LS 460.
Proboj
LS 460 Novi vodeći brod Premium Brand Toyota, četvrta generacija ugodne reprezentativne klase Lexus. Japanci ovaj model nazivaju kreativnim odstupanjem od normi, proboj u razvoju. Sve je novo u njemu: platforma, tijelo, šasija, mjenjač, \u200b\u200bmotor. No, čini se, Japanci žele reći ne samo da je ovaj automobil razvijen ispočetka, postajući najskuplji projekt u povijesti Lexusa.
Modeli proteklih godina ove tvrtke često su kritizirani zbog prosječnog ili jednostavnijeg, bezličnog dizajna. To su bili samo automobili, iako najbolji u svojoj klasi. To je dijelom posljedica povijesno utvrđenog nedostatka korporativnog jezika, koji su Lexusovi dizajneri mogli izraziti svoje strasti. Same strasti nisu baš lijepe. Strast koja prevladava suzdržanost i kroz ovu borbu dobivajući jezik i oblik. Ovo je suština glazbe. To je suština LS 460. Posebno s obzirom na izgled.
 
Strast i suzdržanost su novi korporativni jezik Lexusa, takozvani l-finese stil, izražen nizom sjajnih koncepata: pomicanje strasti prema savršenstvu (službeni slogan lexus, razrađuje oglašavanje, ali duboko nacionalni), nasilno nadvlada Otpor zraka koji se odbija sve pretjerano. U LS 460, ovaj se stil očituje u izvornoj kombinaciji proporcija i kontura tijela, prirodnih i istodobno gotovo ekstravagantnih, izražajnih i istodobno strogih.
 
Obuhvatna sofisticiranost jednostavnosti nalazi se i u dizajnu salona. Na primjer, na središnjoj konzoli postoji samo 28 gumba, što je mnogo manje od konkurencije. U ovom slučaju, svaka operacija ne zahtijeva više od tri pritiska ili dodirivanje osjetilnog zaslona, \u200b\u200ba oblik svakog gumba je zamišljen kako bi ih se mogao razlikovati dodirom. Ovdje nema sitnica. Mrmljavi servo pogona upravljača, sjedala, ogledala, otvora na krovu, CD playera, čak i vrata vrata bila su podvrgnuta posebnom postavljanju kako bi impresionirala ugodan i visokotehnološki dojam. Usput, možete zalupiti vrata samo radi akustičnog zadovoljstva, oni imaju blizu. Ako se takva pažnja posveti sitnicama, tada su glavni elementi ukrasa općenito besprijekorni: stablo s zaštićenih parcela u Kanadi, osjetljiva koža, grijani upravljač, ventilacijska sjedala, kontrola klime s četiri zone s zračnim kanalima koji mogu odmah ohladiti Najtoplije glave ili toplo najhladnije srce, upravljanje sustavom koristeći glasovne naredbe, elektronski ključ u obliku kreditne kartice debljine 3,3 mm i još mnogo toga. LS 460 prikuplja sve što se može izmisliti za modernog predstavnika reprezentativne klase.
Tehnologija strasti
Kao i uvijek, tehnologija stoji iza ljepote i udobnosti. Na primjer, kako bih podigao spektakularni val u obliku LS koji dolazi s prednjih regala duž ruba haube, morao sam razviti novu metodu žigosavanja dubine do 460 mm, umjesto prethodne granice od 300 mm. A veći pritisak preše omogućio je dobivanje površine s nedostižnom glatkom glatkom glatkom.
 
Ljepota je također od praktičnog značaja: pojednostavljena silueta, smanjenje praznina između ploča, minimalni broj izbočenih detalja, pričvršćivanje ogledala na vrata, ravno dno sve ove mjere ne samo da se smanjuje na minimalnu buku, već i također dopušteno da postigne najmanji u svom segmentu koeficijenta frontalne otpornosti od 0,26.
 
To je tehnologija koja je u osnovi svih prednosti ovog stroja: mnoge nove stavke označene su riječju prve. Na primjer, prvi svjetski automatski mjenjač s aluminijskim zupčanicima dvostruko je lagan od čelika. Vrijeme njegovog rada gotovo se udvostručilo u usporedbi s prethodnim 6-bepom na 350 ms. Motor je opremljen prvim svjetskim sustavom stalne promjene u fazama raspodjele plina s VVT-E električnim pogonom. Za razliku od hidrauličke, on djeluje u vrijeme pokretanja hladnog motora i na revolucijama ispod 1000 o / min.
 
Novi V8 predmet posebnog ponosa. D-4S sustav uključuje prisutnost dviju ubrizgavanja goriva po cilindru, što vam omogućuje smanjenje potrošnje goriva i istovremeno povećati potisak za 7,5%. Nakon montaže, iskusni majstori slušaju svaki motor sa stetoskopom kako biste bili sigurni da nema vanjskog buke i vibracija. Ovaj je automobil postavljen poput glazbenog instrumenta.
 
Nova višestruka ovjes s najboljim polumjerom okretanja od 5,4 m u klasi. Prilagodljive pneumatske zamke s 20% povećava tlak automatski, prema mnogim senzorima, mijenjaju njihove karakteristike ovisno o brzini, prirodi manevara i kvaliteti ceste. Sve to omogućuje vam kombiniranje udobnosti s malim valjcima u zavojima i potpunu odsutnost uzdužnog nakupljanja. Sustav upravljača opremljen je električnom snagom, mijenjajući oštrinu ovisno o brzini. Pri manjoj brzini od zaustavljanja do zaustavljanja 2,5 okretaja. Na velikim 3,6.
 
I koliko inovacija u području sigurnosti! Ovdje je sustav za sprečavanje sudara s milimetrskim radarom i stereo -potezanja iza vjetrobranskog stakla. Odvojeni radar štiti od napada stražnje hemisfere. Senzor instaliran na kolu nadgleda smjer vozačevog pogleda. Pomoć za čuvanje traka može se zadržati u njegovoj traci sposobna je 75180 km/h do automobila duž oznake na autopilotu. Automatski sustav parkiranja neovisno stisne Lexusa u manje ili manje prikladan jaz.
Za i protiv
Samo je šteta što moji sunarodnjaci neće morati koristiti ta čuda sigurnosti u bliskoj budućnosti. Problem je u ruskom zakonodavstvu koje ograničava upotrebu radara. Pogotovo dosadna situacija razvila se s kamerom za stražnji pogled. Kad su stražnja vrata uključena, slika s nje se na ekranu hrani natpisom na engleskom: Potražite sigurnost! A prema zakonu o zaštiti prava potrošača, svi natpisi vezani za sigurnost trebali bi biti na ruskom. Kao rezultat toga, morao sam ukloniti kameru. Zaštitio potrošača! Pa, barem se početkom 2007. godine očekuje pojava dozvola za navigacijski sustav. Satelitski vodič za Moskvu i Sankt Peterburg je spreman. Ostali gradovi i utezi su sljedeći u redu.
Međutim, odsutnost gore navedenih sustava nije jedina značajka LS 460 namijenjenih Rusiji. Standardni automobil pružen na europskoj prezentaciji neće biti glavni za nas. Službeno, prodaja u Moskvi započela je 4. prosinca 2006., a 70% već naručenih LS Falls na dugotrajnoj verziji, koja se neće ponuditi u zapadnoj Europi. Dugo -Dračeni LS 460L je 12 cm duži. I svi ti centimetri daju se prostoru stražnjih putničkih nogu, što daje temeljnu razliku u ideologiji ovih verzija. LS Long -Corder dizajniran je za važne ljude koji putuju s osobnim vozačem. Ima više stražnjih vrata. Instalacija osmanskih sjedala osigurana je s 45 podešavanja podrške i podrške za noge, kao u avionu poslovne klase. Stupanj transformacije je takav da možete putovati ležeći. Cijena od 460 od 112700 do 130700 dolara, LS 460L od 120300 na 150100.
 
Dugo -izrađeni LS je limuzina. Standardna verzija za one vlasnike koji sami nisu protivni da sjede za volanom. Barem ponekad da se zagrije i uživa. Jedino je pitanje da li je moguće uživati \u200b\u200bu vožnji 2-tonske limuzine? Naravno, motor s kapacitetom od 380 KS. A ubrzanje stotinama za 5,7 C znači nešto. No, je li moguće na LS 460, dok pišu u bilješkama, igrajte Appasionato, to jest strastveno s entuzijazmom.
istok i zapad
U Moskvi, prljavštini i slajama, a evo plavog neba, Plavo more i zelenilo palmi duž čistih ulica. I, zamislite, sve ovo ... neugodno. Sva ta milenijska francuska sela, beznadno ista u smislu njegovanja. Svi ti romantični pejzaži, naporni, poput dugog dana u galeriji slika. Čak i ruševine ovdje izgledaju ukrasno. Ne postoji usporedba s Rusijom, gdje su stupnjevi uništeni brojevima, ali gdje je stvarni život, a ne slike s izložbe.
 
Razmišljao sam o svemu tome, sjedeći za volanom LS 460. Nisu previše prikladne misli za takav automobil? Tako dosadno! Bolno je glatko, glatko i tiho, kreće se. Bez kučke, ali i bez kučke. Samo neka vrsta člana. Sway na mekim valovima zračnog ovjesa, već sam zaključio da su sve zahtjeve udobnosti u ovom modelu zatamnjeni od strane svega. Snaga motora je samo kako bi se osigurala ravnomjernost poteza s marginom. Kao rezultat toga, čak su i najveće brzine dane bez vidljivih, zvučnih i opipljivih napora. Nema pikapa i ubrzanja straga. Jedinstveni stroj gotovo je neprimjetno prebačen oko 4000 o / min, gdje su karakteristike vuče motora optimalne. Motor je bio poput divljaka u livreji: kombinacija urođene energije i dobrog lakiranja.
 
Jedina zabava papučice kočnice, koja se pokazala prilično teška, unatoč statusu prvog u segmentu elektro -hidrauličkog uređaja ove vrste. Čak sam počeo sumnjati da moram proizvesti struju za njega. Inače, izravno uspavanje nježnosti. Udobnost? O da! Inspiracija? Vjerojatno ne. Međutim, što sam još očekivao od limuzine?
 
Ali tada je moj pospani pogled pao na gumb s nacrtanim amortizerom i sportom natpisa. Pritiskom na njega dovelo je do pogoršanih i jasnih reakcija upravljača i ovjesa. Upotreba ručnog načina prijenosa omogućila je da se strelica tahometra približi crvenoj oznaci za 7000 o / min. I Livrey je počeo puknuti po šavovima. Stvari su postale zabavnije, ali večer je prišla blizu kojoj je započela ova priča. Sumrak, umor nakon leta i uskih planinskih cesta natjerao ga je da bude oprezan, iako je odgovor na pitanje dana već zvučao pozitivnije. Ipak, moj se stav prema LS 460 promijenio sljedeći dan. A uopće zbog toga što je AppAsIonate slušao večer.
Bolje kasno
Činjenica je da smo se moj kolega i ja malo izgubili na povratku do zračne luke. Nakon što smo vjerovali Navigatoru, otkrili smo prekasno da je u njemu uveden dugačak put, dizajniran za one koji imaju let navečer. I naš je avion odletio u podne. Dok je pronašao situaciju, vrijeme je ostalo u rezu. To više nije bio razuman oprez. Vozio sam se koliko sam mogao. Napadao sam ponor na planinskim serpentinima, lizao izbočine, mahnuo je iz nadolazećeg prijevoza, kao da je od insekata bljesnuo šumskim cestama tako da se lišće tuširalo, igralo s drugim sudionicima u pokretu u Checkersu, pokušavajući brže ući u dame i završiti u zračnoj luci. Ovaj je režim zahtijevao graničnu koncentraciju, zbog čega je brzo zaboravio gdje sam i na čemu se nalazim. I odjednom, u jednom od nerazumno opreznog skretanja, probudio sam se: Pustite me da radim ono što radim, jer sam vozač limuzine!
 
Međutim, limuzina je jahala! I jahao je onako kako bih trebao sjediti za volanom, a ne samo onog koji je hipotetski gurnuo na stražnje sjedalo. Možda sami vozite, a ne barbidni posao. Ali, iskreno, bit će malo žao zbog takvih lažnih vlasnika. Uostalom, najbolji u njihovoj vlastitoj akviziciji, neće osjetiti njegovu unutarnju strast. Ako izračunate Mercedes-Benz S-klase model udobnosti, a BMW 7. seriju sa simbolom sporta u ovom segmentu, tada je LS 460, možda, uspio kombinirati prednosti oba. Ili, iz poštovanja prema nevjerojatnim konkurentima, recimo, zauzeti svoje mjesto između njih. Mjesto koje će vam omogućiti da se borite za vodstvo u učionici.
 
Pomoću brzog napretka oznake na ekranu navigacijskog sustava počeli smo shvaćati da smo na vrijeme na zračnoj luci. Nakon što sam se smirio, samo sam uživao u automobilu. Kočnice su se već činile upravo tako. Teže je pritisnuti, ali lakše je donijeti napor. Volan je točan i savršeno obavještava da rade kotače. Ovjes djeluje ne samo za udobnost, već i za stabilnost.
I kako je bilo lijepo ići na takav automobil savršeno čak i asfalta, gdje nema ni pločnika, ni rupe, niti stalnih popravaka! A koje vrijeme! I sunce! Koji divni pejzaži izvan prozora! Kao rezultat toga, čak smo imali vremena da se prepustimo, krećući se engleskim nasipom duž Azurnog mora pod šuškanjem palmi.
 
Francuski grad ... Engleski nasip ... japanski automobil ... Igrajte se s entuzijazmom!
Tehničke karakteristike Lexus LS 460
Dimenzije, MM 5030X1875X1465
Baza, mm 2055
Benzine motor tip v8
Radni volumen, kubični metar. CM 4608
Maksimum Power, L.S./rpm 380/6400
Maksimum Trenutak, NM/RPM 493/4100
Mjenjač je automatski 8-opseg
Stražnji pogon
Maksimum brzina, km/h 250*
Gume 225/65 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 5,7
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 11.1
* Ograničeno elektronikom.
 
Leonid Sinik
Fotografiranje autora i proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama