Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Hell je Angel
Ugljik, keramika, aluminij. V10 s volumenom od 4,8 litre, iz koje su uklonjeni 560 litara. S. Stražnjim pogonom, sevenual prijenos, dnevni maraton kao lekcije i obuke Lexus izgradili LFA supercar i dopustio nam da to iskustvo na Nürburgringu na Grand Prix autoceste i na sjevernom petlje. Zašto baš tu? Reci mi.
Sad nemam posla prije LEXUS LFA izgleda izvana. To je zato što sam iznutra. Ovaj automobil, par sa sjeverne petlje, proždiru ne samo mene, nego sve moje pažnje i mašte. Sve bez ostatka. Međutim, ne postoji posao za Lexus oblicima sada, čak i oni koji slušaju nas van: to ne smeta, to je dobro izgledati dobro s ukupnim kožnom popphone i premazani mat boje 560 konja, na roj rupe pored vas u zraku, To prošlost pri brzini od 270 km / h, u pokušaju da se oslone još kilometara brzinom, prije ronjenja s punim plina u zoološkom vrtu, jednom od posljednjih, a ne većina glupi, ali najbrži okrenuti na sjeverne petlje. Stroj stvara takvu energiju u ovom trenutku da je samoubojstvo zapamtiti estetiku.
Bočni ubrzanja da se mogu razviti zauzvrat su zaprepašteni: na običnim cestama pločama u istim Lexus lukova kao brz kao trkaći automobili su jednostavniji, ali na mrlje
Ali, to je sada, i cijela prošlost večer prošla u raspravama o izgledu Lexus LFA. gazi smo oko automobil na statičke prezentacije, tvrdeći o ukusu, raspravlja iskaza pojedinaca i dodavanjem tijela s čašom šampanjca u jednoj ruci i press release u drugu. Sve je bilo sporno, ali se činilo važno. Da, on je izgledao čudno.
Vjerojatno, to je jako važno za auto za pola milijuna dolara, ali ne sada. Jer sada, kada Lexusa prvi superautomobil nije u dvorani za koktele, ali na drevnom stazi, a sniffers 75 metara u jednoj sekundi, on otvara svoje istinsko ja. Nije da ja, koji je nacrtao dizajnera do njega, nastojeći ugoditi ne-taktni osjećaj o tome što je dobro a što je loše iz subjektivnog gledišta stranca za njih, inače, koji je njegova suština. Suština, koja je bila ovdje, upravo na utrke, sa izuzetno beton, za razliku od izgleda, razumijevanje što je dobro.
To ne ovisi dobro na kontinentu, nacionalnosti, estetike i ere. Inženjeri su radili na njemu ozbiljno, a to je dobro prenosi na mene uz formular šum svog V10. I ne osjećam ništa, osim toga, koliko dobro su četiri široka bridgestones stajati na Kochka asfalt stare Nürburgringu čak i na 200 okretaja, o kojima smo letjeti na švedskom križa. I ne vidim ništa, osim koliko možete dodati u sljedeći krug, jer LFA je prije svega trkaći automobil, a zatim kuha za ceste. To je njegova suština, a pilot se osjeća tako tanke i kao da prilijepiti svoju omiljenu pjesmu, koja zna svaku pukotinu ne druge nepoznate gume, ali sa svojim rukama i nogama. Da, morao sam ići ovdje tako brzo, ali nikada kao sada kao sada
S druge Lexus u LFA koristi dva čvora: miš-kao daljinski dodir manipulator i klima uređaj. To je sve. A sve ostalo je virtuoz i jedinstven inženjerski rad. Sve jedinstven u automobilu, počevši od izgleda i završava s tehnologijama, koja je danas u sebi ogroman rijetkost: to je gotovo nemoguće ponuditi nešto nestandardne nestandardne. LFA je gotovo u potpunosti napravljen od ugljika. Iz tog materijala sigurnosti monocook kapsula, vrata i haube, ali prednju i stražnju strukturama vlasti od aluminija. Motor je prazna, međutim, to će biti u potpunosti povukla u bazu podataka, čime se smanjuje moment automobila inercije oko vertikalne osi. Shema sklopa mjenjač je primijenjena kada je mjenjač je dodijeljen na stražnju osovinu, ali je mjenjač motor je čvrsto međusobno povezani s dodatnim kutiju kardansko vratilo. Motor je ispred, ali njegovi radijatori pripisuju stražnji SVE. Dakle, opet, poboljšanje je poboljšana, pa je dovod zraka su čudno za automobil s prednjim motorom u stražnjem dijelu sa strane.
Pijte motorne prstenove lako. Nije lako naviknuti se za odvrtanje na 9000 o / min, kada je tahometar bluzu, a motor počinje howst. Zato što je on plugit maral koji već svih 560 konja gurnu vas prema novim okretama, a zato što je trenutak karakterističan motor, kao vladar. Benzin V10 glatko povećava povratak bez rafala i zbog. To je fleksibilno: možete povući na jedan i pol tisuće, možete ići na tri, možete bijesiti, prebacivanje oko sedam, a možete preći, čekajući s prebacivanjem na devet na tahometar. Profesionalni jahači bi trebali voljeti točno ono što Lexus nudi, savršen gladak povratak.
Dva japanski asistenti pomažu u povezivanju čvora sigurnosnih pojaseva šest paluba na nosu. Na glavi kacigu, na rukama rukavica, na broju tijela. I oko, uz standardni interijer ugljika i kože, okvirne cijevi. Unatoč svim ovim masquerade, je li to apsolutno serijski serijski? Pa, gotovo serijski auto. A cijevi su samo lako osiguranje u slučaju onoga što: ako vozeći ovaj centar visokih tehnologija koje koštaju ispod pola milijuna dolara bit će kreten, ili na stazi će iznenada ostati iz bombardiranja. Tko to zna. Jesu li hrabri u Lexusu? Da, oni su nevjerojatno podebljani. Oni su dostojni poštovanja i hrabrosti, ali još mnogo toga za činjenicu da je hrabrost opravdana!
LFA-ina demonstracija je objavila kreativni i tehnički potencijal lexus inženjera koji su dokazali da su pod rješenjem najtežih zadataka na najvišoj razini
Nitko, bez proizvođača masovnih sportskih modela, u mojoj memoriji nije oslobodio test pilota iz tiska bez nadzora na sjevernoj petlji Nürburgring najbrži, složeni i opasan prsten utrke od stvaranja svijeta i do današnjih dana.
Ali LFA nije masovni automobil. Ovo nije čak ni serijski Ferrari: Lexus LFA će biti proizveden ograničenim serijom od 500 primjeraka sa svim postupcima s brojevima slijeda, svjedočanstva cjelokupnog jamstva ekskluzivnosti. Tih 4 (četiri riječi) strojevi na kojima smo putovali su objavljeni izvan serije, ali broje, uzimajući u obzir i nakon testova će stajati u četiri show figure. Shedhers Mi smo jedan od njih o ogradi, a jedan od dijelova svijeta će izgubiti svoj LFA. Ipak, rađamo se i proizvodimo na stazi u punoj samoći. Za one koji su se dogodili, mogli bi se pridružiti potpunom plamenu i reći o tome. Lexus je apsolutno siguran u svoj automobil.
Zvuk lexus LFA motora podsjeća na glas utrka formula mnogo više od buka multiliery supercara, koje on, bez sumnje, može se smatrati ispravnim
Stvorili su fantastičan sustav stabilizacije, koji čuva automobil, ali se ne miješa i ne obraća pozornost na način na koji pilot ne pogriješi. Možete kliziti, upravljati plinom ili download dinamiku. Možete voziti na betonskim pločama, pričvrsti u karanhollu. Ovdje svi ostali ESP sustavi su ukrašavanje na zglobovima, a samo Lexus razumije što ne ometa i ne pokriva plin. Možete lagano skliznuti u soap negativne zaokret, poput Hutzdenbacha i koristiti profil i držač čak i na vrtoglavom podrijetlu, kao u Arbebergu. I ESP sustav je spreman za to. Analizira čak i nagib ceste. Ne možete se bojati američkih slajdova švedskog križa, krivulje odskoro i istovar flughapula i pflatzgarten brzinom od oko dvije stotine, jer zahvaljujući ravnom dnu, difuzor, veliki anti-stalak, diže u visokim regalima, a visokokvalitetni stroj za tjelesne tijelo pritisne na cestu kao pouzdano kao prstenaste komore s antikvitetima. Možete uzeti sve tako što dodirnete granicu u svakom skretanju, jer zahvaljujući briljantnoj suspenziji Lexus LFA ulazi u iste lukove na cestovnim gumama brže od utrke BMW M3, na kojem sudjelujemo u njemačkom VLN prvenstvu, na futures. A možete doslovno držati u svojim rukama ovo ograničenje zahvaljujući informativnom upravljanju. A kada trebate usporiti, keramičke kočnice neće se pregrijati. Da, već sam putovao ovdje što brzo gubimo na svakom krugu na policama. Ali nikad nisam otišao ovdje što je brže i lako kao užitak.
LFA je fantastično savršen automobil za pilot, koji ne uzima u osobu koja uživa u neovisnoj kontroli, ali ostaje zapanjujuće ručno i ne opasno čak iu iznimno teškim uvjetima i na najvišim brzinama.
Oko 380 tisuća eura. Ukupno 500 komada i teško održavanje. S takvim poteškoćama, LFA neće biti izbor navijača stazaka, ali postaje povijesni automobil. Kilometar post na Lexus Road, koji se prikazuje trenutak kada je u početku odrasla tvrtka postala tako odrasla osoba da bi priuštila takvu ozbiljnu igračku jedan od najkorisnijih supercara modernosti. Trebali su to učiniti. Samo zato što mogu.
Oblikovati
LFA V10 motor sa suhim kućištem kućišta. Specifični povratak je vrlo visok 560 litara. S. S 4,8 litara radnog volumena. Bilo je moguće postići takve rezultate zbog činjenice da su granični načini ovog motora blizu načina rada motora formule-1. Na primjer, unatoč činjenici da njegove granične revizije nisu tako visoke, brzina kretanja klipova u cilindrima je ista tehnički što je više moguće danas. Sekvencijalni prijenos od šest brzina izradio je Red Lexus od strane Aistina. Ovo je robotska jedinica s jednom spojkom. Napuštanje korištenja dva sustava kvačila postalo je moguće zbog činjenice da se Lexus LFA motor vrti i odbacite preokret gotovo odmah. Međutim, kako bi se izbjegle teške guranje, čak i uz niske brzine prebacivanja, vozač će morati prihvatiti plin u vrijeme promjene koraka. Supercar keramičke kočnice osigurane su od smanjenja učinkovitosti pri zagrijavanju i smanjenju inzistenata mase. Šest-klipnih strojeva rade ispred, četiri pozicije.
Izvor: Automobili
