Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Lexus lfa. Sve ili ništa
Lexus lfa. Cijena: 375 000 *. Na prodaju: Red od listopada 2009. godine Ugljen, grafit i dijamant imaju jednu formulu. Ali može ugljen i grafit usporediti cijenu s dijamantom? Puno! Kako se ispostavilo, u vještim rukama, čak i trivijalna ugljična vlakna mogu se pretvoriti u cijenu dijamanta na pola milijuna dolara. Upoznajte: prvi serijski karbonski dijamant u Lexus Diamond fondu: LFA sportski automobil trošak 375 tisuća
Pilot
Vladimir Makkaveev, 32 godine, auto novinar, iskustvo vožnje 13 godina, osobni automobil - Volvo C30
Čini se da su japanski proizvođači ozbiljno odlučili nastati na izvornim europskim gospodarstvima. Porsche, Ferrari, Lamborghini je uvijek bio za Japance s laddied komad, ne toliko s financijskog stajališta, kao i slikom. I ovdje, kao da se probila. Prvo, njegov GT-R supercar predstavio je skromni Nissan. Sada je došao red odvratnog Lexusa. Točno mjesec dana prije službene premijere prvog Lexusovog sportskog automobila u Tokiju motornom showu, otišli smo u njemački Nürburgring Autodrom, kako bi se upoznali s automobilom, koji je još uvijek preko rođenja legendi.
Nürburgring je vidio stotine automobilske premijere, od srebrnih strelica 30? X do modernih automobila 1 automobila. Ali samo jedinice na intrigu mogu se usporediti s fenomenom svijeta Lexus sportskog automobila. Činjenica da je LFA projekt čiste vode, ne postoji udio sumnje. Čak i uz fantastičan trošak od 375 tisuća. Ograničeni cirkulacija od 500 automobila ne ostavlja niti jednu mogućnost povrata. No, uzima u obzir ograničenu cirkulaciju, trošak i imidž branda, Lexus LFA je trebao biti nešto iz niza u nastajanju dijamanta svijeta sportskih automobila.
U pozadini takvih oduševljenih očekivanja, prvi dojmovi o datumu s LFA-om tijekom prezentacije u grandiozu, samo obnovljeni poslovni centar Nürburgringa bili su dvosmisleni. Može se vidjeti da su japanski dizajneri pokušali iznenaditi javnost, ali to je jednako očito da su radili s praznim listom. Lexus LFA je u potpunosti lišen bilni kod. S jedne strane, dodaje mu individualnost, s druge strane, LFA izgleda kao određeni prstohvat futurističkih rješenja i očito je neovlaštena milost u usporedbi s Ferrari ili Porsche, već i manje ulova Audi R8. Unutar istog LFA-e je samo igračka prekrivena kožom računala simulatora s pokretnim tekućim kristalnim pločama i 4.8? Lithing Heart s okretnim momentom od 480 nm. Ali ovo je samo prvi dojam. U blatnoj vodi izlazi sjaj čak i najsjajniji dijamant. I Lexus LFA nije stvoren za glatke izložbene dvorane i staklene kutije za prodaju automobila. Rođen je za proširenje rute utrke. Ovdje na brzom izravnom brzinom, u brzom skretanju i sporim studs LFA Grand Prix u njihovim elementima, i ovdje je da se njegovo pravo lice i talenti otkrivaju na asfaltu utrke.
Sjećam se, Enzo Ferrari nekako primijetio da utrke poboljšavaju pasminu automobila. Lexus LFA najsjajniji dokaz. Japanski dijamant gotovo je potpuno izgrađen na tehnologijama Formule 1.
Carboral aluminij šasija. Konkupizirani klasični utrke Suspenzija: dvostruke poprečne poluge ispred, višestruke dimenzije odostraga. Sjednički automatski mjenjač s brzinom prebacivanja od 0,2 s. Idealno, sa stajališta ravnoteže 10? Motor cilindra, 72? Zavarenog kolapsa bloka cilindra motora. Autonomni slučaj prigušivača za svaki cilindar i lubrikant sa suhim kućištem kućišta u jednom od glasa koji se okreće do 9000 okretaja u minuti 560? Snažan motor nadahnjuje na utrkama. Prema decibelima, čisti i visoki zvuk japanskog motora može, i ne širi se na one koji rade za 1617 tisuća motora min-1 utrke.
Čak i nekoliko brzih krugova na Grand Prix autocestom imalo dovoljno razumjeti da je ovaj put Japanci imali iznenađenje iskrenog automobila s izvrsnom stabilnošću tečaja i zapanjujućim rukovanjem. LFA savršeno posjeduje stazu, zubi se drže asfalt, pa čak i na relativno kratkoj početnoj izravnoj nürburgring vrijeme za ubrzavanje do 235 km / h, da ne spominjemo gotovo 3? Klimometar ravno do sjeverne petlje Galdenkopf 290 km / h. Uz nevjerojatan nositelj i rigidnost ubrzanja, Lexus se kontrolira mačjom inherentnom markom lakoćom. Čak iu klizanju LFA iznenađujuće je nježno, željno opraštajući male nedostatke u upravljanju. A ovo je samo kristalna iskrenost automobila. Maksimalna, za koju se pomoćna elektronika LFA osuši, na postizanju 9000 min-1, blaginu od sramote, tahometar pohvaljuje milosrđe. Ali ne postoji pitanje obveznih prekidača ne idu. Japanci namjerno nisu otežavali komplicirati asg kutiju s dvije spojke. Unatoč 4 načina rada automatskog, sporta, normalne i vlažne, sve njih, s izuzetkom ručnog sporta, do i velikim namijenjeni su samo da biste došli do utrke. U automatskom načinu rada prijenosa ne postoji ni sportski gumb. LFA ne prihvaća polu-veličine rješenja: sve ili ništa! Kraljevi zelenog oglasa
Uz trostruki svjetski prvak Škoti, Jackie Stewart 22? I, moram reći, ova definicija je poput beskonačnog rudarstva serpentina od 176 okreta u Eiffelovim planinama. Danas, legendarna trkaći autocesta, na asfaltu od kojih Karachchiol, Nuvelary, Funky, Stuart i Clark, staza, gdje je 1976., gotovo spalio u svojoj Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200bmjesto hodočašća navijača brzine iz cijelog Svjetski i ispitni odlagalište za automobilske probleme. Formalno Nordschleife platila jednostranu javnu cestu, gdje svatko može uhvatiti korak s povjetarcem. Ali zeleni pakao, iako se svede na 20,832 km, još uvijek ne oprašta greške. Samo najbolji piloti na najboljim automobilima za planetu mogu se zamijeniti ovdje 8 minuta. 730 Općenito, velemaster granica, pristupačna samo trkaćim automobilima i najboljim sportskim automobilima. Prvi utrke Lexus Racing koncept prije dvije godine pokazao je ovdje 724. Pre-sedamdesetak LFA leti pakao samo 2 sekunde sporije.
Ljubav ne ljubav
Dizajn pokretne ploče s instrumentima ovisi o ACP modu. Vozač može samostalno konfigurirati brzinu prebacivanja: od 0,2 do 1 s. Izvornik
LFA node pedale preselio se u serijsku verziju ravnog prototipa koji počinje u izdržljivim utrkama. Sportski
Vožnja
Unatoč slavi utrke i iskrenosti prijenosa, na autocesti LFA oprašta mnogo pogrešaka.
Salon
Visoko individualno. Načini selektora bačva rada djelovanja ACP na desnoj strani upravljača vrlo je originalan.
Udobnost
Dobra zvučna izolacija. Unatoč sportskoj suspenziji, na Wobbers of Racing Route se ponaša vrlo nježno, ali urbane udarce, naravno, ne za njega.
Sigurnost
Maksimalno moguće. No, automobil s takvim karakteristikama je apsolutno siguran ne može biti po definiciji.
Cijena
Za Rusiju nije definirana.
Prednosti i nedostatci
+ Zapanjujuća dinamika, meka rukovanje, iznimno iskrenost prijenosa.
- Mala prekomjerna težina, sumnjiv resurs.
Tehnički podaci
Brand i model - Lexus LFA
Dimenzije - 4505x1895x1220 mm
Motor - benzin, 4805 cm3, 560 HP / 8700 min-1
Prijenos - Automatski, sekvencijalni, 6? Brzina
Dinamika - max 325 km / h; 3,7 ° C do 100 km / h
Natjecatelji - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R
Naše mišljenje
LFA je dobar! Ali je li vrijedno takav novac? U tom slučaju, cijena se određuje ne samo karakteristike automobila: savršenstvo LFA se pomnoženo s elotivnošću marke i ekskluzivnosti modela. I nešto kaže da do prosinca 2010. godine, kada počnu prikupljati 20 LFA mjesečno, svih 500 primjeraka već će se prodavati.
Objavio: Vladimir Makkavev
