Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Lakši Ferrari, brži Audi

Trčanje. Gurnuti. Tada je također ... Kvragu, neću do cilja! Tvoj ponizni sluga za Lexus LFA testa otišao s laganim mozak trese i lagano pokucao vratnog kralješka (rezultati neuspjelog slijetanja glave na asfaltu s biciklom). Smiješno, naravno. Bicikl! Ipak, to poslovno putovanje za tijelo stvarno postao pravi test.

Znao je što je ona: letovi Moskva-London i natrag. Put do Goodwoodu. Staza. 3,7 sekundi do nekoliko stotina. Preopterećenje više g. Kaciga. Loše glava. Loše vrat. Ali ja jednostavno ne mogu odbiti da se upoznaju s LFA. Jahanje iskustvo na takvim automobilima akumulira oh-oh-jako sporo. Postoji mogućnost da se vozimo na Lexus ograničena superautomobila, pa čak i na stazi, to je obično jedinstvena: inženjering čudo neće biti prodan Lexus našim sunarodnjacima iz kvote nisu dali, jer se nitko ne priprema u pravodobno način.

Tako. Na stazi u Goodwoodu, okrenuli smo se da se naviknuti nakon završetka legendarnog godišnjeg speedwood festivala Goodwood Revival. I što? Sve o svim dvije serije utrka deset minuta. Četiri sjednice triju krugova nije dovoljno za upoznavanje s ovisnošću. Da, i nepoznate zapisa. Ali ništa.

Pokretanje motora cijeli ritual. Prvo morate uključiti kontakt, umetanje i zakretanjem ključa u bravi. Zatim uključite neutralnom prozor, a istodobno penjanje obje stealless prekidače. Starter dolazi na život tek nakon što pritiskom na tipku Start carboxyle na glavčinu volan. Premjestiti, to nije dovoljno da se okrene na plin, morate uključiti na prvom prijenosu prvo na prvom mjestu. Trčanje, push. Od pak da se, iz kruga u krug više ili manje tapka putanju dobre ništa komplicirano Goodwood krug nije.

Može se vidjeti, organizatori štite automobil. Stoga, u svakoj sesiji, moguće je voziti samo tri kruga navodno zagrijavanje, učio i cool znajući da će se malo pridržavati ove rutine, toyotvets u pauzama između sjednica napraviti impresivne pauze, namjerno povlačenjem vremena brišući vile i prednja svjetla, provjeriti gumu Tlak, razina ulja demonstray napraviti vanjski pregled svega i cjeline (iako ga uopće ne sprječava), idite, zapravo idite, vrijeme se oslobađa na hlađenje.

Rutinska ruta idemo, dva - Vanka koju sam hranjeo, pridržavao sam se tek u početku. Prvi krug hrane u hodanje tempo i proučavam ergonomiju, kliknite s ručkama, pritisnem tipke. Suprotno pravilima, snimajte kacigu na putu da uživaju u božanski zvuk atmosferskog dekadnog cilindra. Okrećem se neutralnim (i nepovratnim prekidačima) i samo se kotrljate ravno. Plin! B-r-i-i-vk !!! Samo 0,6 sekundi, a na elektroničkom tahometu već je najviše devet tisuća.


Izbor će se ponuditi deset standarda i dvadeset posebnih boja. Mehanizmi za saliper kočnica mogu se naručiti u jednoj od šest boja.
Kočnice s karbonokramičnim diskovima (390 mm ispred, 360 mm stražnje). U jednoj od utrka uspio sam dobiti kočiono svjetlo i dim. Učinkovitost nije patila.
Protiv ciklusa povećava brzine preko 80 km / h

Bogovi! Cijeli odjel za inženjere akustike radio je na soundtopu. Zvuk zvuka počinje na ulazu kolektora s promjenjivom geometrijom, pružajući dvostupanjski nadzor rezonancije završava u zamršenom ispušnom sustavu u kojem su dva načina nakon ispušnih neutralizatora. Do 3000 o / min zvuk ispuha je potonuo u bačve-prigušivač ... preko 3000 posebnog preklopa šalje plinove ispušnih cijevi duž prosljeđivanja linkova ispušnog sustava zaobilazeći glavni prigušivač. A onda zvuk daje Bogu ne samo unutra! Nemojte biti slavni b-r-y-i-vk !!!


Vjerojatno, po prvi put vidim tako futuristički i istovremeno praktični interijer na serijskom automobilu. Funkcionalnost multimedijskog sustava provodi statički miš (poput Lexus Rx) koji se nalazi na središnjem tunelu.
Dizajn interijera je vrlo fleksibilan. Sjedala i presvlake mogu se naručiti u 12 kožnih verzija i 10 alcantara. Kožni upravljač umetci i šivanje 12 boja verzije, RA Rugs. Metalizirani umetci mogu biti dvije boje srebrne i crne i smeđe.
Prednji udar energije gasi prednja zračna jastuka i široke pojaseve s jastukom integriran u njih

Kratkog djeluje atmosferski V10 od litre proizvodi 116,6 KS Pa, nije čudo? A to je, bez uporabe sustava izravnog ubrizgavanja! Desetaka krivotvorenih aluminijskih klipova i titan vremenskih šipke s titan ventilima i studenata faze na ulazu i oslobađanje. Naravno, motor sa suhim karter, kao prvo, to je moguće da ga organizirati što je moguće niže, što je znatno smanjilo centar mase automobila u cjelini, te, također, prvi, suhe kućišta motora eliminira ulje gladovanje tijekom preopterećenja do 2G.

Zaustavljanje prevariti prevariti. Moram ići. Iz kruga u krug sam izgraditi tempo. Hrana i hvale sebe, dobro učinio, vitalik, čisti vožnju putanju. Pogledajte bilo draga da vide. Što bih ja bez buba-tips smještene sa strane staze? Sa svakom prijelazu plina dajem sve više i više, naravno, pogrešna više i više. Što je tu pored, nakon ova dva okreta? Kuhar ga se sjeća. Nisu vidljivi stavki. Od glatke vožnje nema traga, ja precizirati putanju trzaja, plin gasheet ne preispituje neupitnog nemilosrdnog zapovijedi desnoj nozi ponekad, čini se, odgovori su pretjerano oštar. Dakle, posebno u rasponu od 6000 do 9000 okretaja ...

Pogon na stražnje kotače daje papar. Arc pod plinom je lako proći, gleda na nos unutar prijelazu. Nešto osvaja, magarac će odmah povući u predvorje i naprijed. Podesite nanos je lakše nego jednostavno, naravno ima vremena za vratiti prije intervencije bonus sustava. A ona, priznati, ulazi u posao nježno i delikatno, iako takve duboke nanosi, kao što su, na primjer, na sve kotače Nissan GT-R, ne dopušta. Povratne informacije o volanu najmanje otklanja pogrešku. Rolls? Odbaciti! Oni uopće nisu ovdje, dobro, ili gotovo uopće. Zasluga lakog tijela (1480 kg) s minimalnim momenti tromosti u odnosu na osi rotacije i nisko težište

U početku, LFA Projekt je zamišljen kao potpuno aluminija, ali s vremenom su inženjeri revidiran pristup. Monocokes se prikupljaju od carbonistic komponente (oni čine dvije trećine mase). Prednji i stražnji dijelovi strukture prostornih snage su od aluminija. Oni su priključeni na ugljikov sredini uz pomoć navojnih spojeva i posebnih rukava. Sve ovo. Naravno, dolazi u velikoj količini pojačala. Perje je pretežno plastike.

Perje od mene je patio. Dibra. Plastični prag, dio lijeve bočne stijenke i usisa zraka radijatora sustava hlađenja sam polirao s malim šljunkom, na koje sam bio uzet s tračnica. Opravdano da. I kako! Činilo se da je previše zategnut prije sljedećeg skretanja, odmah odlučio dodati malo plina. I preselio se. Pregrijani dvadeset yid valjaka, utapanje u posebno dizajniranoj za Bridgestone No Presjek za gume s oznakom EM98, otišao je na ples. LFA s kliznom obje osi glatko je plutao na vanjski radijus i ostavio rutu bez otkrivenja. Općenito, ono što mu je naredilo, a onda je učinio sve što se događa snimljenim kamerama i mjernim složenim VBOB-om. Usput, pri brzinama blizu maksimuma (325 km / h), supercar nije uspio, maksimum koji sam uspio doći do kraja velike brzine ravno na Goodwood krug, oko 240 km / h.


Instrument štit je monitor za tekući kristal na kojem se prikazuju sve informacije o letu. Tahometar je ovdje solist, ovisno o odabranom načinu, promjene dizajna. S desne strane ploče s instrumentima odabira načina prijenosa i motora, postoje samo tri normalna, sport (odgovori na plin koji prelaze najbrži, prebacivanje vremena kratkog) i mokro (plin ovdje je rekapiny, a prekidač zupčanika) , Vrijeme promjera zupčanika može se podesiti zasebno, bez obzira na aktivirani način upravljačkog načina napajanja. Minimalno vrijeme pomaka 0,2 sekunde

Nakon odlaska brzo, bojim se. Da, i to ne bi učio u zaštiti šljunka mnogo puta se pogoršalo s kvačilom za oblaganje i razmaženim balansiranjem. Osim toga, nisam bio jasno vage od katastrofe. Ali požurili smo na predsenicionalnim uzorcima! Pitam se što je njihov trošak? Još uvijek sam bio siguran da su pregače i suknje u krpe još uvijek u šljunčanoj traci lexus se vrlo duboko zaronici. Osim toga, jedan Bog zna gdje je udario šljunčani unos zraka, radijatori, uglovi, grickalice, nikad ne znate što!


Kolona upravljača podešava se odlaskom i kutom nagiba. Latice ručnog prijenosa kontrole, jer bi trebala biti statična. Megastile je pokazao slično rukama skupih naočala. Tona bubre. Okretanje i isključivanje

Općenito, automobil, na ljutnju kolega koji su čekali svoj red, uklonjeni su s staze, a test je suspendiran. Tijekom usisavanja staze i valjao je backup LFA, bilo je puno dragocjenog vremena ispitivanja. Iako je nekoliko sati nakon potpune revizije, crveni kupe, koji sam odletio, još je bio pušten na stazi.

Mnogi kažu da je LFA toyota prijelazu na drugu kategoriju težine. Navodno, Japanci više ne mogu ostati bez supercara u rasponu modela. Sada Lexus obećava troškove LFA osnovne izvedbe za SAD i Europu da bi na 375.000 $. Pa, neka ga. U najmanju ruku, tvrtka je u mogućnosti da se malo sretniji onima koji žude dijete inženjering inkarnacija. A mi oduševit će one i drugih. LFA proizvodnja počinje od prosinca ove godine. Godinu dana je obećao da će proizvoditi 20 automobila planira otpuštanje 500 automobila. Usput, oni su već rasprodane.


Vitalij Kabyshev
Stock Fotografija autor i Lexus


 

Izvor: Auto.mail.ru.