Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Test Drive Supercar Lexus LFA. Droga

U rječnicima medicinskih uvjeta, lijekovi imaju sljedeću definiciju: bilo koji predmet koji ima utjecaj na strukturu ljudskog tijela ili bilo koje njegove funkcije.

Lexus LFA nije supercar, to je lijek.

Pritisnite kapljicu motora LEXUS vodećeg modela vodećeg modela i slušajte V10 s bogatom racionalnom prošlošću. U istoj sekundi, kada ovaj zvuk dosegne vaše bubnjare, nadbubrežne žlijezde će početi proizvoditi epinefrin, izazivajući proizvodnju endorfinske hipofize. Kao rezultat ovog prirodnog procesa, otkucavanje srca se povećava, krvni tlak se povećava, događa se nehotično smanjenje / opuštanje mišića i javlja se ukupni osjećaj prosperiteta postaje osjetljiviji, pojavljuje se energija, pojavljuje se energija. Drugim riječima, LFA vodi svog vozača u stanje pozitivne euforije.

Nažalost, kao u slučaju drugih lijekova koji poboljšavaju dobrobit, LFA je također zarazna i ovisnost vrlo brzo. Ali u Lexusu znaju o tome, i stoga su se pobrinuli za sigurnosne mjere. Prvo, dopušteno upravljanje LFA-om treba doseći dob kada službeno možete dobiti za volanom. Drugo, proizvodnja je ograničena na samo 500 primjeraka (danas u SAD-u 46). Treće, i to će radije spasiti mnoge trovanja s ovim opasnim toksinom, početni trošak ovog halucinogena od ugljika, aluminija i titana iznosi 375.000 dolara.

Tako da je teško u bliskoj budućnosti bilo koji od vaših prijatelja, susjeda ili kolega će dobiti predoziranje LFA-e.

Nedavno mi je Lexus pružio priliku da isprobam ovaj opasan supercar tijekom nekoliko dana. Nije mi se žale, jer je čak i naš glavni urednik Damon Lavrins uspio provesti za volanom LFA-i manje manje od vremena kada ga je testirao na brzinu Homestead-Miami prije dvije godine kao dio lansiranja modela u proizvodnji. LFA pregled bez posebno razvijenog plana činilo se pogrešnim, a time i shema stvorena, u kojoj je automobil morao voziti kroz luksuzne obalne autoceste, navijanje planinskih padina i široku napuštenu autocestu bez jednog okreta, sve u jednom danu. Ovo je test pogon! Jako sam sretan s krajolicima južne Kalifornije, i vremenom.

Prema planu, savjesno razvijen tijekom nekoliko večeri prije dolaska LFA, automobil je morao napraviti određenu gigantsku geografsku petlju. Da biste dobili maksimalno iskustvo od upravljanja tom čudom automobilske industrije, ruta je bila uključena iznad obalnih, planinskih i napuštenih pjesama s kapljicom visine do 2.700 metara nadmorske visine. Režim temperature je također ekstremni, s najmanje 15 ° C u obalnom trakom i 37 ° C toplinu moždanog udara u pustinji. Putovanje je trebalo početi u podne, morao sam prevladati oko 700 km tijekom dana i noći, kao i organizirati spektakularnu fotografiju na zalasku sunca.

Jutro na dan putovanja pozdravio me čistim nebom. Na prilazu je stajao lagano pijučen prašinu Lexus Lfa (iskreno, crna boja nije najuspješnija za automobil, jer je svaka prašina vidljiva na njemu, a istodobno skriva gotovo sva jedinstvena stilska rješenja za bilo koji model ). Pokazalo se da ovaj supercar zapravo izgleda masivan i brutalan nego na fotografijama, iako je duljine usporedivo s Porsche 911 i Chevrolet Corvette, ali ispod i šire od natjecatelja.

U vrijeme razvoja LFA-e, Toyota je imala opsesiju gubitka težine, tako da inženjeri koji su radili na LFA-u moraju razviti posebne aluminijske strukture umjesto tradicionalnog čelika. Ipak, izračuni su pokazali da to nije dovoljno za postizanje ciljeva, a onda su se okrenuli svjetlu, poput perja, ali iznimno izdržljive ugljične vlakno. Materijal je vrlo skup i teško je obraditi, ali se u Toyoti odlučio osloniti na vaše 150 godina iskustva u proizvodnji tekstilnih proizvoda i razvio poseban način za rad s ovim vlaknima, kao i najnovijom tehnologijom za formiranje visokog Dijelovi čvrstoće od plastike poboljšane od karbonskih vlakana (CFRP). U svom čistom obliku, tu su titanium, aluminij i neke druge legure. Tako su glasine istinite: u Lexusu LFA nema čelika.

Budući da je fotografiranje bilo zakazano na kraju dana, onda je prioritet čistio LFA. Pranje LFA ručno mi je dao izvrsnu priliku da se upoznate s dijelovima tijela ugljika i istražuju brojne udubljenja i zračne kanale (oni su u lexusovom tijelu tako da se kupi glava švicarskog sira). Ipak, svi su iznimno funkcionalni: slajdovi u nosu opskrbe svježem zraku u motornog prostora i ohladili prednje kočnice, a zračni kanali na poklopcu se pretjerano zagrijavaju iz motora i ispunjavaju hladni zrak do izlaza titana. Dodatni utori sa stranama se hrane stražnjim kočnicama koje se nalaze iza radijatora i titan prigušivača.

Pod ugljikovom poklopcem s posebnom backup ugljika, nalazi se 4,8-litarski atmosferski v10. Zbog male mase, dobivene korištenjem titanovih ventila i spojnih šipki, ovaj motor se vrti do 9.000 okretaja, iako je isključeno gorivo na vrtoglavom oznaku od 9.500 revolucija u minuti. Motor, koji je, prema Toyoti, manji od tradicionalne V8 i lakše od uobičajenog V6, primio je pojedinačni gas za svaki cilindar. Opremljen je sustavom podmazivanja suhog kućišta u radilicama s velikim brzinama prolaza dugotrajnih okreta, dok je snaga 560 HP. 8,700 revolucija u minuti i 480 nm na 6,800 o / min. U ovoj Toyoti se ne zaustavi, nastavljajući nas iznenaditi: LFA je primio dispardial Titanium ispušnog kolektora i vrhunski podešeni titan prigušivač. Zvuk, objavljen na vrhu ispušnih cijevi, montiran u središtu stražnjeg odbojnika, poput automobila Formule 1, je shinger kako nećete čuti izvan trkaće staze.

Elektronika reagira na prebacivanje brzina, signali se šalju na vanjsku vanjsku sekvencu mjenjača s jednom komadom kvačila. Spojka s dva diska za LFA nije uspjela, kažu da je Toyota inženjeri, budući da lako predenje V10 može doći do prekida samo šest desetina. To diktira relevantne zahtjeve prijenosa: niske mase i jednodijelne spojke, sposobni probaviti velike brzine, kao i kompatibilnost s digitalnim tahometrom, budući da se analogni uređaj jednostavno ne bi nosio s takvim brzinama i osjetljivim mjenjačem.

Posuđen od trkaćih automobila, LFA suspenzija je odgovorna za osiguranje kontakta kotača s cestom. To nije osobito teško, ne postoji elektronika, koja slijedi razinu krutosti amortizera udara ili opruga, iako ima aluminij s jednom cijevi amortizeri s udaljenim spremnikom, prazne stabilizatore poprečne stabilnosti, krivotvorene aluminijske šake i kovane poluge. Kočnice su izgrađene na masivnim ventiliranim diskovima ugljika-keramičkim kočnicama s visokim pistonskim čeljustima ispred i četiri položaja straga. Ispunite sve ove lanac gume Bridgestone veličine 265 / 35zR20 ispred i 305/30ZR20 od iza.

Birding s opsesijom, želja da se smanji težina automobila u kombinaciji s središnjom zgradom motora dovela je do gotovo savršene distribucije težine duž osi 48:52 i ukupne težine 1480 kg (to je 256 kg manje od Nissan GT -R teži svojim teškim nosom). Lexus tvrdi da će LFA biti u mogućnosti ubrzati do 96 km / h za 3,6 sekundi, a maksimalna brzina će biti 325 km / h.

Postizanje LFA salona, \u200b\u200botkrio sam da je bio fantastičan kao vanjski, ali ne bih riskirao ergonomski da ga nazovem (moja visina je 187 cm). Prva stvar koju primijetite je zapanjujuće obilje ugljika u kombinaciji s aluminijom, kožom i antilopom, koji je pokriven gotovo svaki centimetar površine salona. Ali postoje neke neobičenosti. Među njima je nedostatak čašalica, niša za pohranjivanje najmanjih i tempomat sustava kontrole. Čini se da se čini da LFA ukazuje na nemogućnost prisutnosti u kabini bilo tko drugi, osim za vozača, čak i prije nego što motor radi.

Neiskusni vozač za volanom LFA morat će biti vrlo težak, a iskusna uputa za pre-let je pozitivno potrebna. Za pokretanje motora morate umetnuti ključ na zaključavanje paljenja i isključiti ga (kako biste se inicijalizirali napajanje na sustav), dok morate kliknuti na papučicu kočnice, a kutija bi trebala biti na neutralnoj razini U isto vrijeme povucite i krađu latice u isto vrijeme. U ovoj fazi trebala bi biti mala žarulja na upravljaču, koja se nalazi ispod karboksila gumba motora pokreće. Pritisnite i držite ovaj gumb dok ne čujete da je motor zaradio. Prvi stupanj prijenosa je uključen jednim klikom desnim pogonom. Da biste odabrali obrnuto, potrebno je ponovno odabrati neutralnu brzinu, a zatim spustiti malu polugu na strani alatne trake. Parkirna kočnica je opremljena elektroničkim aktiviranim pomoću prekidača u području desnog koljena redatelja. Ovo preliminarno brisanje zvuči prilično zbunjeno, ali se brzo naviknete na sve te trikove.

Moj prvi zadatak bio je unijeti odabranu rutu u sjećanje na apsolutno nepretenciozan navigacijski sustav (standardni lexus sustav). Nakon što sam shvatio s navigacijom, bio sam zbunjen kako bih popunio suvozačko sjedalo.

Stvari su pljušene. Tada sam učinio način na koji je bilo koji odgovoran otac učinio na mom mjestu, vozio sam se u LFA izravno u školu mog sina, otišao u razred gdje je sjedio u sljedećoj lekciji i uzeo je do kraja dana. Unatoč činjenici da je on samo u sedmom razredu, a ima 12 godina, on je nenadmašan stručnjak u Forza Motorsportu, koji zna za LFA više od bilo kojeg od prodavača Lexus shousa. (Plus, moj roship Flair predložio je da će to iskustvo komuniciranja s njegovim ocem dati mu mnogo više od pouke povijesti, sociologije i uvoda u algebru koja je stajala u svom rasporedu tog dana.)

Otac, sin i LFA napustili su školski parking i krenuli na sjever do autoceste 101.

Preplaviti LFA brzinu krstarenja zahtijeva otprilike istim naporom kako da kade kamen na cipelu, međutim, divljenje i završio. Nisam htjela razbiti nečije snove, ali supercaster kontrola u gustoj struji automobila brzinom od 105 km / h vodi od sebe ne manje od pristojne komunikacije s mamom djevojke na zabavi nakon diplome.

Sve je postalo još gore kada se ispostavilo da LFA suspenzija otkriva bilo kakvu pogrešku na površini ceste, bilo da je to jama, mali jarak ili stražnjica betonskih ploča do nas je postao tako trese, kao da smo se pokušali riješiti divlji mustang. Nakon što smo napustili grad Ventura i krenuli duboko u kopno, čak smo se malo nasmijali kad je na jednom od Kerks podignut od stolica od antilopa. Isprva je bilo smiješno, onda je postalo smijeh.

Pridržavajući se dopuštene u svim presječenim stanjima od brzine, uskoro smo shvatili da stalna rađanje motora također počinje dosadno tijekom vremena, budući da je brzina dopuštena na autocesti podrazumijeva rad motora na zaokret preko 3.000 u minuti. Goli LFA se sve u tri benda oko sebe, strpljenje drugih brzo suši. Stoga su dva sudionika ceste morala tražiti manje prometnu cestu.

Prijenos ima četiri načina rada (automatski, obični, sport i voziti kroz snijeg). Na autocesti sam koristio strašno dosadan i sporo automatski način rada, ali čim smo stigli do grada, Kalifornija, 33 autoceste (SA-33), prebacio sam kutiju u sportski način i počeo prebaciti brzinu ručno krađe latice. Nakon što je ušao u grad umjetnika i umjetnika, gdje je najpopularnije vozilo Eko-friendly Prius, okrenuo sam motor do 4000 revolucija, samo za procjenu učinka. Trio ispušnih cijevi glasno se ljuljalo, ne samo izoliranje Lexusa iz okolne stvarnosti, već je i ponosno svjesna svega o njihovoj prisutnosti unutar radijusa najmanje 100 metara. Oni znače o dolasku egzotične, kao u srednjem vijeku, zvukovi rogova su raspoređeni o dolasku kralja. Zabavljamo se iz duše, izgledajući kao prolaznici na pločnicima zaustavljeni i ukrali nam.

Nakon završetka povjerenja u žurbi, bili smo gorivo s visokim oktanskim benzinom i nastavili naše putovanje na sjeveru na autocesti SA-33 do planina Santa Ainsa. Nakon 15 minuta, naš automobil je bio jedini na dvospratnoj planinskoj cesti.

Jeste li ikada gledali da se pas ponaša, samo spustio iz uzice? Zamislite da je vrlo sekunde kada životinja razumije da se više više ne drži, i odmah se nosi u daljini, kao da prvi put bude na slobodi. U Lexusu, očito, molekula pasa DNK je skrivena, jer se osjećao slobodno.

Onda nisam to razumio, ali progutao sam LFA tabletu.

Bila je to iskušenje da vozi do izvanrednog automobila za jednako impresivnu cestu, iskoristio sam priliku da prođem kroz sve raspoložive prijenose. Odabirom sportskog načina za kutiju (u kojem je ostala do kraja dana), glatko sam promijenio prijenos latica da držite motor u optimalnom području brzine, dok je LFA plesala kao prima-balerina.

Nevjerojatno uravnoteženi, LFA pokazuje izvanrednu sposobnost da zadrži određenu putanju neopisivo velike brzine. Neupituje se upravljač, pokazujući glatke i točne pokrete. U sredini skretanja, lako se može okretati ako vozač nepravilno dozira napore pričvršćen na papučicu gasa, ali jednako lako LFA može biti uhvaćen okretanjem upravljača prema vožnji. Nema obožavanja ili manira, zadržao je traku, kao da se kotrlja zajedno s čeličnim kotačima položenim za njega.

Odziv aluminijskih pedala, uključenost vozača u procesu upravljanja plinom i kočnice su također impresivni. Mogu se zakleti da motor ne može odgovoriti na rad na plinsku pedalu brže, otvoriti svih deset malih prigušivača prigušivača ručno. Masivni, ne znajući zamor kočnice, samo mali pokret je potrebno razviti tona truda kočenja. Povjerenje je poricanje.

LFA kontrola hipnotizira.

Nakon 40 minuta od najčišćih vozača, prisilio sam se da se zaustavim. Bilo je potrebno prevesti dah, unziralo je čvrsto sigurnosne pojaseve s tri točke, opremljenu jastukom i otići malo oko ovog vodećeg broda. Za vašu karijeru u području automobilskog novinarstva, sjedio sam iza kotača mnogih sportskih automobila, ali samo nekoliko njih uspjelo je impresionirati kao Lexus Lfa. Širok osmijeh je sjajilo na mom licu, čini se, pustio sam Droach, i htio sam se brzo vratiti na LFA upravljač.

Uskoro je cesta bila izravnana, a sušne planine ustupile su se na zelene farme. U idealnom slučaju, izravni kilometar radi mi je dopustio da okrenem motor u cijelosti, držeći promet u crvenoj zoni na oznaci od 9.000 i prisiljavajući ga na zvuk, kao što su formule bolida 1. i ovdje sam primijetio kako je jato crnih gavrana , koji je postao postrance na oranici, ustao je u zraku, nakon što je hodao strašnim riom brzog približavanja Black Coupea. Pogledao sam okolo.

Nakon kratkog hoda do sjeveroistoka duž autoceste SA-166, okrenuli smo se na stazu Sierrow Norestite, ili šumsku autocestu 95, koja ide na napunjenu autocestu br. 5. Ovo je jedan od najboljih staza u zemlji iz Prednost vozača, postoji mnogo okretanja ligamenata ovdje i izvrsna vidljivost. Zimi se često događaju snježne ruševine, zbog čega je staza zatvorena, ali ljeti, u sunčanom vremenu, ovdje je nevjerojatno lijepa. V10 je prožudno zavirio, sisajući jadni planinski zrak s kisikom na nadmorskoj visini od 1.800 metara nadmorske visine. Unatoč svojoj agresivnosti, strelice digitalnih temperaturnih senzora rashladnog sredstva i ulja nisu se kretali na pikselu (zasluga agresivne vožnje uz suho Carter LFA, koji vam omogućuje da izdrži opterećenja na 2G, i dva velika radijatora s električnim navijači, vitalne tekućine za hlađenje).

Mala kuka za platformu vrste koja se nalazi na vrhu Mount Pinos (2 696 m), dala nam je posljednju priliku da se divite ove slikovite borove prije prvog pada snijega. I imao sam priliku provjeriti LFA refleksi. Lexus odobrenje je samo 11,5 cm, čak i manje od Corvette ZR1. To znači da su velike borove grane, kamenje i čak polu-pomaknuti proteine \u200b\u200bpotencijalne prepreke za LFA. Ali nije potrebno brinuti, budući da se omjeri zupčanika elektroničkog upravljanja i samo 2.3 prometa upravljača sa stajališta sve dok zaustavi ne dopustite da lako kompenzirate neke fizičke nedostatke.

Odlazak s planine, odvezali smo se do letenja J Travel Plaza da biste dobili užinu prije nastavka vašeg putovanja kroz sljedeću stanicu za gorivo, naravno.

Na California State Route 138 autoceste, nastavili smo iz Gorman na sjeveru Lancaster, koji se nalazi u pustinji Alpine Mojave. Cesta je trajala samo jedan i pol sata. Postoji segment od 35 kilometara savršeno ravne ceste, ostavljajući desno u horizon, osim što smo imali sreće nekoliko automobila, a mi smo iskoristili. Činilo se da se LFA veseli prilici da požurite s povjetarcem. Unatoč činjenici da je temperatura u moru izabrana na 40 stupnjeva, od skretanja smo bili pušeni s ledenim zrakom.

Nakon što je uživao u sportskom režimu i ručnim brzinama prebacivanja (koristio sam se vrlo brzo), također sam shvatio što se može dobiti od preuzimanja sporog traktora i druge teretne opreme zahvaljujući jednostavnom diflu V10. Kako se to treba očekivati \u200b\u200bod atmosferskog motora, mora se malo ubrzati prije nego što može dati potreban potisak. Brzo pretjecanje se najbolje dobiva nakon dva klika s lijevim prekidačem, koji prenosi kutiju za četvrtu brzinu. Ako se sve učini ispravno, spore noge nestaju u oblaku prašine za nekoliko sekundi. Stabilnost pri velikim brzinama za stroj, maksimalna brzina od kojih prelazi 300 km / h, je prilično pohvala.

U auto industriji u Lancasteru, morali smo se sastati s Drew Phillipsom, počasnim fotografskim izdanjem autoblog, ali je došao malo ranije od određenog vremena. Izgled glasne crne LFA ometao je nekoliko posjetitelja iz apsorpcije burgera, a oni su se odmah okupili oko automobila, počeo postavljati pitanja. Prednji dio automobila, zaglavljen u leševima raznih kukaca, naišli smo na putu na velikoj brzini, bila je noćna mora. Prije fotografiranja LFA morao sam riješiti problem s autopraonicom. I Drew je također zgrabio s njom postavljenom za detaljno snimanje.

Nakon nekoliko sati fotografije na napuštenoj autocesti, veličanstveni nebo zalaska sunca zamijenio je u sumrak plavo. Vratili smo se u Palmdale, opet u punjenju goriva (to se pokazalo s mojim stilom vožnje, protok je oko 23 litre na 100 km). Tada smo imali 160 km autoceste shele. Drago mi je da ćemo na taj način otvoriti 6 vrlo složenih u smislu kretanja područja u predgrađu Los Angelesa. Kasno je došao kući kasno, sin je odmah zaspao, jedva dolazi u krevet. Vratio sam se u garažu, ušao u topli LFA kako bih razmišljao o njegovom postojanju.

Postoji mnogo načina za racionalizaciju LEXUS LFA-e. To je nesumnjivo divan automobil, iako je previše rijetko i skupo za bilo koje značajno mjesto u stvarnom svijetu običnih cesta. Također je neosporan dokaz visoke inženjerske kompetencije Toyota Motor Corporation je i filigranski rad s kompozitnim materijalima i izgradnja lagane platforme i briljantni motor. Na kraju, ovo je nevjerojatan supercar, neka to mora dokazati svima od brojnih suparnika.

Vožnja na ovoj egzotičnoj više od 800 km, mogu se pretplatiti na sva tri postignuća Lexusa, kao i želim dodati četvrtinu od sebe.

Za razliku od drugih modela, implementacije pojmova i supercara, Lexus LFA ne kompromise. To je nedvosmislen vozač za vozača, apsolutno samodostatan u odabranoj niši. Uz iznimku ne najuspješnijih navigacijskih sustava, svaka ugljična cijev, antilop koža i legure titana usmjerena je na postizanje ove pojedinačne mete. Ovo je jedan stimulator stvoren kako bi vozač stavio u stanje euforije. Izvršenje besprijekorno. Ovo nije supercar, to je lijek.


Glavne značajke Lexus LFA:
Motor: 4,8 litara V10
Snaga: 560 HP / 480 nm
Prijenos: 6 Stanje koraka
Ubrzanje od 0 do 60 mph (96 km / h): 3,6 sekundi
Maksimalna brzina: 325 km / h
Vrsta pogona: straga
Mass: 1 480 kg
Broj sjedala: 2
Potrošnja goriva: 21 l / 100 km u gradu, 14 l / 100 km na autocesti
Cijena u SAD-u: $ 375 000


Objavio: Michael Harley
Fotograf: Drew Phillips

Izvor: Autoblog.com.