Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

"Njemački", "Japanci", Rusija. Usporedna testna vožnja lexus IS250 i Mercedes C280 4matic

Za pedeset
Lexus IS250 limuzina jedan je od pridošlica u segmentu Premium srednje klase. Ruska premijera ovog modela održana je u listopadu 2005. godine, a prvi robni automobili pojavili su se u Lexusovim trgovcima prošle zime. U našoj se zemlji250 prodaje u četiri fiksne razine obloga, a mi smo dobili najskuplje od njih za test -Sportska verzija, koju razlikuju 18 -inčni kotači s niskim gumama, sportski staž i više kruta suspenzija.
Izabrali smo konkurenta japanskom automobilu prema dva glavna kriterija: oni bi trebali postati limuzina segmenta srednje klase, manje ili više blizu vrijednosti. Kao rezultat toga, dobili smo Merceds-Benz C280 4matic. Pokazalo se da je C-klasa opremljena ništa gore od Lexusa, ali je opremljena snažnijim motorom i sustavom pogona na punim kotačima. Trošak Mercedesa, uzimajući u obzir popust, posebna je serija - 45900 eura - gotovo 20 posto više od cijene Lexusa - 47.700 dolara.
Oblikovati
Pojava Mercedes C280 ne može se nazvati ultramodernom, ali ovaj automobil ne izgleda staro - modno - poput čvrstog klasičnog kostima koji svi vole, ali ne prisiljava sve. Ne okreću se jer je ovaj automobil prilično popularan i često se nalazi na ulicama Moskve.
Mercedes C -Klass i Lexus IS - Fotogalerija
Lexus IS250 potpuno je drugačija priča. Automobil doslovno privlači poglede: brza, gotovo klinasta silueta tijela, potpuno glatke strane, spektakularno žigosanje na haubici, široki lukovi kotača i grabežljiva svjetla svjetla glave - pravi sportaš! Jedini negativan je da prednjem dijelu tijela jako nedostaje ekspresivnost, čak i unatoč agresivnom braniku s velikim unosom zraka. Dakle, na Lexusu je bolje izgledati malo odostraga i sa strane: u takvom kutu automobil izgleda vrlo lijepo.
Važnu ulogu u dinamičnom izgledu IS250 igra ih 18-inčni kotači koji su uspoređeni na njih, a standardni 16-inčni Mercedes C280 kotači izgledaju igračka.
Salon
U salonu C280 - nema otkrivenja. Unutrašnjost automobila je u memstestezijskom strogim i zamišljen do najmanjih detalja. Sve je na njihovim mjestima, prikladno je da svi koriste, s izuzetkom, možda, upravljačke jedinice Windows. Uzima se predaleko i dolje, a pristup njemu je blokiran ručkom na vratima. Stoga, da biste spustili ili podigli staklo, morate se odvratiti od ceste - prilično je problematično pronaći željeni gumb.
Ali bio sam zadovoljan vlasničkim upravljačkim krugom prednjih sjedala električnih pogona - stolica postavljena iz gumba na gornjem dijelu presvlake vrata. Prikladno je da su ti ključevi na vidiku, dok su na većini ostalih automobila sjedala slijepo i skrivena na vrlo neugodnom mjestu - bliski jaz između vrata i jastuka sjedala.
Raspon podešavanja sjedala, upravljača i ogledala u Mercedesu vrlo je opsežan, ako ne i višak - gotovo svaki vozač može pronaći udoban položaj iza volana ovog automobila. Postoji i memorija za tri skupa postavki, prebacivanje između kojih C280 omogućuje čak i tijekom kretanja. To će se svidjeti onim vozačima koji mijenjaju slijetanje, ovisno o tempu vožnje.
U tim se polugama možete zbuniti od navike
Postoje čak tri sklopke na pari, a svi su nalaze se s lijeve strane. Jedan od njih je tradicionalno Mercedesovsky - uključuje signale visokog svjetla i okretanja, a također kontrolira brisače. Preostala dva će voditi tempomat i položaj upravljačkog stupa. Druga manifestacija vlasničke ergonomije je krastač umjesto uobičajene ručke za parkiranje.
Mercedesov salon na prvi pogled ne izgleda prostranim, ali nitko se ne žali na prednji ili leđa do nedostatka prostora. Čak i oni koji su pali da sjednu iza vozača od 190 centimetara.
C280 ima vrlo kompetentno izrađen sustav ventilacije salona. Zrak do stražnjih putnika donosi se odmah u tri smjera: ispod prednjih sjedala, iznad središnjeg tunela, i, što je najvažnije, na stražnjim vratima. Također je neobično izrađen puhanjem prednjih bočnih naočala. Zahvaljujući ovom sustavu, pod nadzorom klimatske kontrole s dvostrukom zonom, unutrašnjost automobila u hladnom vremenu zagrijava se vrlo brzo, a bočne naočale ne maglu čak ni u obilnoj kiši.
Općenito, unutrašnjost Mercedesa C280 ostavlja dojam vrlo promišljenog i visokog kvaliteta - čak i najcjenjeniji kupci vjerojatno neće naći nešto što se može žaliti.
Ergonomija nije na najvišoj razini. Ali lijepo.
Lexus je potpuno drugačiji. U njegovoj unutrašnjosti ne postoji pad konzervativizma - kontinuirana visoka. Ako je prednja ploča Mercedesa gomila ispravnih geometrijskih oblika, evo nepažljivog razmaza ruke impresionista s lijeva na desno. Zbog nepostojanja nepotrebnih detalja o torpedu, vizualno Lexus čini se prostraniji od njemačkog konkurenta. Međutim, u stvari, ovo je trik vizije.
S mjesta vozača, IS250 je malo podsjeća na sportski automobil - ima mali upravljač s tri spojnog kotača s prikladnim stiskanjem tankim kožom, transplantacijom upravljača i središnjom konzolom, lagano raspoređenom ulijevo. Ali ove latice nisu izrađene od aluminija, kao što se čini na prvi pogled, već od plastike.
I tako s Lexusom gotovo posvuda - jeftiniji je nego u izgledu. Pokazalo se da je središnja konzola obrezana glasom plastike, na njemu se skriveni podaci skriveni su pod blago oblačnim plastičnim prozorima, a prednja ploča ponekad se škripala na nepravilnostima. Međutim, kao što smo objašnjeni u predstavničkom uredu Toyote, u testnom parku nalazi se pre -produkcijska kopija, a robni strojevi lišeni su svih gore navedenih nedostataka.
Ali ako će ljubitelji sekundarnih funkcija kriviti nedostatke ergonomije, tada će obožavatelji aktivne vožnje radije obratiti pažnju na prednja sjedala: oni imaju uspješan profil s dobrom bočnom podrškom, obloženim umjetnim antilopcem markiranim Escaiom i vozačevim sjedalom i vozačevim sjedalima može pasti vrlo nisko - gotovo do poda - gotovo do poda. Njegov jedini nedostatak je jastuk koji se nekim vozačima čini kratak.
Konačno, kao što smo već napomenuli, Lexus je bliži od konkurenta, posebno iza. Iza vozača od 190 centimetara mjesta ostaje poprilično - samo će se dijete tamo osjećati ugodno. Osjećaj zategnutosti pojačava se masivnim stražnjim nosačima tijela i tekućem krovom, zbog čega se jastuk kauča mora primjetno spustiti. Bilo bi neugodno putovati na Lexusu pet do pronalaska zbog stražnjeg sjedala, koje se formira prema principu trećeg.
Ići
Da bi pokrenuo motor na C280, vozač mora umetnuti elektronički ključ u posebno udubljenje na prednjoj ploči i skrenuti. Starter automatski pokreće motor, upravljač i sjedalo zauzimaju prethodno zapamćeni položaj, a automobil je spreman za putovanje. Sve je jednostavno, prikladno, ali u usporedbi s Lexusom - vrlo skromno. Jer na IS250, lansiranje motora je čitav pogled.
Optronic nadzorna ploča Lexus.
Za početak, nije potrebno iz džepa dobiti elektroničke ključeve: Lexus samostalno identificira vlasnika i otvara mu vrata. Da biste pokrenuli motor, morat ćete kliknuti na istaknuti gumb za pokretanje/zaustavljanje na prednjoj ploči, držeći papučicu kočnice. Kao odgovor na ove radnje, strelice uređaja za optestone bljesne ispred vozača, zamahnite do krajnjeg položaja i vratite se u mjesto. I tek tada se razmjera uređaja svijetli, a motor počinje raditi. Dok se vozač divi svjetlosnom prezentaciji, upravljač, kao na C280, s laganim zujanjem, zauzima prethodno zapamćeni položaj. To je to, možete ići!
Vrijedno je podsjetiti da je japanska limuzina opremljena najnovijim šestocilindričnim benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva i promjenjivim fazama distribucije plina VVT-I. Radni volumen motora je 2,5 litara, a snaga je 208 konjskih snaga. Ovaj V6 opremljen je samo sa šest automatskih kontrolnih točaka brzine s mogućnošću ručnog odabira željenog prijenosa.
Mercedes C280 4matic je primjetno moćniji. Njegov motor s tri litara razvija 231 konjske snage, a maksimalni okretni moment doseže 300 nm, protiv 252 na Lexusu. Kao rezultat toga, prema podacima o putovnici, C280 ubrzava od nule do sto kilometra na sat, za sekundu brže od konkurencije, unatoč prisutnosti teškog prijenosa pogona.
U potpuno automatskom načinu rada prijenosnika, njemačka limuzina ostavlja najpovoljniji dojam - djeluje na najbolji, nježno prebacuje programe, a Mercedesova kombinacija motora i okvira izgleda optimalno u pogledu elastičnosti. No, Lexus IS250 nakon što je Mercedes ubrzao dinamiku i rad stroja je pomalo razočaran. Možda je u njemačkom automobilu promišljenost kontrolne točke nadoknađena opterećeniji motor, pa ubrzajte na njega, na primjer, za pretjecanje, malo lakše.
Lexus mjenjači su gori od automatski.
Ako krenete u ručni način, tada će okvir na C280 omogućiti da se motor odmori maksimalne revolucije, ali tada će, bez da zatraži vozača, prešao na korak gore. Međutim, ne postoji želja da stalno putujete na ručici Mercedesa koji sjedi za volanom: Prvo, masivni središnji naslon za ruke ometa ljuljanje ručice s desne i lijeve, a drugo, automatski način rada ovdje je prilično adekvatan. Osim toga, omogućuje vam odabir kutije između udobnih i sportskih algoritama.
Na Lexusu je, putovanje na ručicu mnogo je zanimljivije. Ovdje se vozač osjeća više uključeno u postupak kontrole automobila, penjući se s prijenosom uz pomoć latica za upravljanje i uvrtanje motora u zvonjavu na svakoj od njih. Međutim, postoji jedan, ali. U praksi vozači najčešće uključuju ručni način rada kako bi napravili nekakav brzi manevar, poput pretjecanja. Uz pomoć latica na većini automobila, to se radi što je brže moguće, bez obzira na način rada u kojem stroj djeluje u ovom trenutku. Na Lexusu je sve drugačije - latice djeluju samo u sportskom načinu rada, a kad se krećete na njega, četvrta se brzina uvijek uključuje. Kao rezultat toga, da biste se ručno prebacili na smanjeni zupčanik, trebate premjestiti podnu polugu kontrolne točke s položaja D u položaj S, a zatim s prekidačima upravljača da biste došli do desne faze do potrebnog. Ovaj složeni postupak treba vremena. I, moram priznati, znatno.
Međutim, čak i unatoč neobičnoj logici mitraljeza, postupak kontrole predavanja izgleda vrlo uzbudljivo. Automobil je živahno i gotovo bez odgađanja reagira na bilo koje kretanje upravljača, pružajući odgovarajući napor na njemu i dobro obavještava vozača o onome što se događa s prednjim kotačima. Očigledno, bitan doprinos kontrolibilnosti IS250 Sport čini ovjesu krutiju nego na osnovnoj verziji i gumama s niskim profilom. Tijekom testa stajali smo na svom automobilu, nitko se ne guma, što se savršeno pokazalo na suhom i vlažnom asfaltu, ali na skliskom premazu su bili gotovo bespomoćni. Na ledu, valjani i čak labav snijeg, široki kotači pali su u kliznu na najmanjem pritisku papučice akceleratora, pokušavajući staviti automobil u stranu.
Lexus IS250 kontrolira kockanje protivnika.
Iskreno, vrijedno je napomenuti da ova značajka Lexusa praktički nije izazvala razloge uzbuđenja: automobil je opremljen otpuštenim stabilizacijskim sustavom koji intervenira u postupku upravljanja, čak i kad vozač misli da ga je isključio. Činjenica je da gumb za odvajanje sustava stabilizacije, namijenjen ventilatorima komprimiranja, samo malo slabi ovratnik ovog elektroničkog sustava, ali ga u potpunosti ne isključuje. U ovom se načinu automobil može staviti u lagano klizanje i čak vas prisiliti da se uvijate na licu mjesta. Međutim, čim sustav stabilizacije osjeti paniku u vozačevim radnjama - oštar ispuštanje plina ili nepotrebno aktivna rotacija upravljača prema klizanju - odmah će se probuditi i vratiti automobil na sigurnu putanju.
Na svemu -Wheel Drive Mercedes C280 zimi je mnogo ugodnije voziti se. Automobil se ubrzava bez problema na skliskom prevlaku, a klizanje najmanje jednog kotača odmah se potiskuje sustav stabilizacije. Zanimljivo je da je na Mercedes ESP -u potpuno isključen. Zahvaljujući potpunom pogonu s prednosti na stražnjim kotačima C280, pokazuje gotovo neutralni zaokret, što je lako prevesti u višak. Stražnja osovina poslušno ulazi u klizanje prilikom dodavanja plina. Jednostavno je bolje voziti mjenjač u ručnom načinu rada, ne dopuštajući da se stroj prebaci u najnepovoljnijim trenucima.
Mercedes može ići agresivno, ali uopće nema. Greška je prilično prazna i lagana volana. Naravno, na to se možete naviknuti, ali ne postoji takav jedinstvo s automobilom kao na Lexusu IS250.
Ali C280 je ispred glatkoće staze i akustične udobnosti, ne primjećujući male nepravilnosti i nježno prolazeći velike. U pozadini, Lexus IS250 čini se mnogo težim i bučnim. Automobil prakticira nedostatke kolnika sve glasnije, ne samo zbog krivnje sportskog ovjesa i guma s niskim profilom, već i, možda, zbog velikih nepronantnih masa. Osim toga, pri velikim brzinama buka guma postupno počinje prodirati u salon. Mercedes ne dopušta sebi to - tišina u njemu ostaje čak i pri brzinama od preko 160 kilometara na sat, omogućujući vam da komunicirate s pola glasa.
Na autocesti se oba automobila ponašaju vrlo vrijedno. Zanimljivo je da je Lexus manje osjetljiv na gužve asfalta, ali nije mirnije ići ispod 200, ali na Mercedesu, gdje se brzina ne osjeća tako akutna.
Vidljivost oba limuzina bez istezanja može se nazvati dobrim i iz različitih razloga. U C280, zvijezda s tri trake na haubici pomaže osjetiti dimenzije, a IS250 ima prednje senzore za parkiranje. Lakše je kontrolirati prostor u leđima na Mercedesu, ali u Lexusu to ometaju ogromni stražnji nosači tijela i visoka linija prtljažnika. Od kontaktnog parkiranja vozača ovdje također štiti senzore za parkiranje.
Praktičnost
Pri odabiru vrhunskog segmenta, njihova praktičnost, naravno, ne igra najvažnu ulogu. Međutim, napominjemo da je pobjednik u ovoj nominaciji bio Mercedes C280. Primjetno je prostraniji od svog protivnika, posjeduje, iako ne više prostrani, ali ugodniji prtljažnik.
Pored toga, Mercedes je opremljen prijenosom pogona All -Wheel i ima veći zazor - što mu omogućuje da se ne boji granica, snježnih i sklizavih zimskih cesta.
zaključak
Nismo htjeli birati pobjednika u ovom testu. Mercedes i Lexus, kako nam se čini, imaju vrlo različitu sliku, a samim tim i različitu potrošačku publiku.
Što se tiče kvalitete, ako uložite u ovaj koncept napora interijera, ergonomija salona i cjelokupnu razinu udobnosti, Mercedes C280 4Matic očito pobjeđuje svog japanskog konkurenta. Lexus, unatoč obilju svih vrsta modnih sitnica, poput optronskih uređaja ili LED obloga broja, nije dovoljan sjaj i besprijekornost u detaljima na koje izbirljivi kupac Mercedesa obraća pažnju. No, IS250 će se svidjeti onima koji cijene pogonske kvalitete automobila iznad udobnog ovjesa i spektakularnog izgleda - skupe plastike kabine. I, sudeći prema obilju novih Mercedesa i Lexusa na moskovskim ulicama, tada ih među motoristima ima dovoljno oboje.
 
 
 
 
 
 
Mihail Tsymbal, Dmitrij Larchenko
auto.lenta.ru
 

Izvor: Drom.ru