Test Drive Lexus IS C od 2009 Sedan

Lexus IS250 Verzija X Specifikacije

Specifikacije Lexus IS350
veličine tijela (dužina / širina / visina) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kotača baza 2730 mm
Težina stroja 1580 kg
FR pogon (stražnjim pogonom)
2,5-litarski motor, 6 cilindra s V-obliku cilindra rasporedu, distribucije plina mehanizam Dvije najviše raspored osovine, razvoj snage 215 KS pri 6400 okretaja u minuti, najveći moment 26,5 kg / m, na 3800 rpm / min.
Prijenos 6-stupanjski automatski mjenjač
Cijena automobila 4.500.000 jena (oko 45.000 $)
Na tržištu ima najviše masivne modela Lexus
Dakle, od trenutka kada LEXUS marke automobila počela ulaziti u unutarnje japanskom tržištu, jedan mjesec prošao. I što? Broj prijava je četiri puta veći inicijalni plan i iznosila je 4.600 automobila. Među njima je oko 4.000 naloga pada na Lexus GS modela. Što je tu Lexus GS! Čak i poznata svima nama običnim SOARER, gdje su jednostavno promijenio grb i počeo zvati Lexus SC model, čak ni on nije prošao bez pažnju kupaca! Dopustite mi da vas podsjetim da je pretpostavljeno da proda 100 takvih strojeva mjesečno, a želja za stječe izražava koliko 600 ljudi! Naravno, postavlja se pitanje nije koliko automobila ostavio za prvi mjesec prodaju. Važno je kako uštedjeti taj tempo, a ne izgubiti potencijalnog klijenta. Budući da je svima jasno: početak prodaje je za najveći dio uzbuđenja. No, on je završio vrlo brzo, a siva radnim danom dolaze.
Stoga uopće nije iznenađujuće da je odlučeno da se prodaje automobil za prodaju Lexus Lexus je automobil za prodaju. Isprva se planira prodavati oko 1.800 takvih automobila mjesečno. To jest, velika oklada je napravljena na ovom modelu nego što je prestižniji Lexus GS stroj (plan za njegovu provedbu 1100 jedinica mjesečno) i to je unatoč činjenici da se njezina prodajna cijena ne može nazvati niskim. Vidi: Automobili najviše kategorije L, s 3,5-litarskim motorom, koji razvija snagu u 318 KS To će koštati 5.250.000 jena (oko 52.000 USD). Stroj s motorom od 2,5 litre (215 KS) u osnovnoj konfiguraciji za to 3.900.000 jena (oko 38.500 dolara) za njega se traži. Da, svi strojevi su standardno opremljeni s višenamjenskim naborom i ENC sustavom. Ali ipak, po cijeni, ovaj japanski stroj je usporediv s uvezenim vrhunskim modelima Automobili u Njemačkoj.
Činjenica da je Toyota pokazala da je na samom vrhu automobilske hijerarhijskog stubišta Japana, dospijeva, naravno, činjenicu da proizvodi pouzdane automobile, koji su, u isto vrijeme, vrlo ekonomični. I to ide u skladu s tim trendovima koji sada prevladavaju ne samo s nama, već i širom svijeta. Stoga postoji tvrtka Toyota ne u nedavnim ulogama. No, s druge strane, ako se okrenete dinamičkim karakteristikama, prije svega, konstruktivne značajke suspenzije, nesumnjivo vodstvo u ovom području pouzdano drže njemačke proizvođače prestižnih automobila. Da, među japanskim automobilima, od onih koji se nalaze na putevima Japana, postoje vrlo dobro opremljeni uzorci koji se raspravljaju. Ali ipak, prema takvim kriterijima, kao stil ili subjektivni osjećaj temeljitosti, oni još uvijek ne dopire do najboljih svjetskih uzoraka. To je, usput, ponekad prepoznaje sami inženjeri i sami inženjeri. A ako, na primjer, na bilo kojoj prezentaciji iznenada dođe razgovor o zapadnim automobilima, ispostavi se da su japanski programeri koji su slomljeni u smislu da kažu da li mu je bilo dopušteno povećati dio troškova, onda bismo se odvijali, itd. ,
No, lexus marke automobila se pojavljuju na tržištu. Koštaju prilično skupo. Razina prodajne cijene sugerira da je trošak projekta rezultirao krugom svotom koji, međutim, nitko nije posebno ograničen. Što se dogodilo? Prije nekog vremena, već sam objavio izvješće o prezentaciji LEXUS GS modela i čini se, napomenuti da još uvijek nedostaje. A sada prezentacija sljedećeg modela marke Lexus. Pa, pokušajte ocijeniti ovaj automobil na sličan način, to jest, na temu svega je li to dovoljno u njemu. Ispod mog materijala na ovoj temi.
Nismo imali namjeru oponašati zapad!
Kao što sam ranije istaknuo, na našem tržištu pojavio prvi model modela LEXUS marke, naime, GS model je u biti nastavak modelnog raspona Toyota Aristo. Barem izgleda ovako. Za razliku od toga u izgledu Lexusa je automobil praktički ništa od njezina progenitora, to jest, Toyota Altezza modeli. U inozemstvu, usput, Lexus je model se smatra nastavkom je linije, koji je, pravedan, nazvan u japanskim katalozima kao Toyota Altezza. Ali svi predstavnici toyota, s kojima sam uspio razgovarati, u jednom glasu, izjavljujem da je Toyota Altezza auto nema veze s trenutnim modelom Lexusa je za svoj lik. Također sam sklon računati. U najmanju ruku, vrlo sam pažljivo ispitao tijelo Lexusa je, vidio sam sportovi s 4 vrata s elementima Coupea, to je tako, ali nema znakova za koje možete pouzdano uspostaviti odnos ovog automobila s Toyota Altezza auto nije pronašao. I uzimajući u obzir koliko je pažljivo napravljen dizajn stroja, koliko se u njemu koriste visokokvalitetni materijali, mogu sigurno reći: ovo je predstavnik obitelji Lexus prestižnog Marks obitelji!
Ali možete pogledati ovaj problem i s druge strane, i pokušati ga usporediti s tim strojevima zapadnog uzorka, što ga čini konkurencijom. S ovim pristupom, nevjerojatna suzdržanost je odmah upečatljiv, što karakterizira Lexus je model. Dakle, BMW Brand modeli imaju izražen prednji rez avangardne konfiguracije. Audi automobili s tipičnim oblikom rešetke također su napravljeni na tipičnom dizajnerskom načinu za zapadne elite automobile, čiji je glavni cilj koji se odmah bori protiv svog kupca. Ali nećemo biti ograničeni na njemačke automobile. Ovdje, na primjer, talijanski automobil Alfa Romeo, koji je ukrašen lutalim polja koja se protezala od prednje strane. Ili, drugi primjer, francuski peugeot, na kojem je takav veliki usis zraka instaliran da je više kao ogromna čeljust karipskog morskog psa. Razlog za sve ove trikove je lako razumjeti ako imam na umu da svaki proizvođač na svaki način pokušava učiniti ga lako prepoznati i razlikovati od drugih sličnih modela.
Ali natrag u naš lexus je stroj. Dizajneri su pokušali napraviti automobil što je moguće jednostavnijim i otvoreni. Tako jednostavno, ako netko iz kupaca pri ispitivanju automobila i može istisnuti nešto poput wow! To će biti samo reakcija na suzdržanost dizajna koji graniči asketizam. Ako slušate one koji su bili odgovorni za razvoj izgleda stroja, možete naučiti mnogo novih stvari. Pa, na primjer, jedan od njih je jasno i nedvosmisleno izjavio: morali smo riješiti pitanje dizajna, tako da mi se ne sumnja oponašanja Zapada !. Ali, u stvari, to je samo izgovor, ne više. Slučaj je, mislim, nije u opasnosti da bude optužen za klanjao ispred Zapada, ali ako želite, u osobitosti japanske ideje lijepa. To je, svaka zemlja ima svoje estetske principe. U Japanu, primjerice, estetika je u velikoj mjeri izgrađen na razmatranju miruje-sofisticirane. Što je sljedeće? A činjenica da u ovom trenutku Lexus brand za japanske potrošača nije ništa drugo nego prazan zvuk: ne postoji tradicija, nema dugu povijest. U takvim uvjetima, ako bi agresivan auto, svijetla lica, to će izazvati nikakvu suglasnost ili interesa, već direktno suprotne osjećaje. I to tako da se to ne dogodi, odlučeno je da se ne vruće. Slažem se, takva stajališta izgleda prilično razumno. Ukratko, za razliku od opće prihvaćenog mišljenja da je prestižna automobil odmah treba udariti maštu, ne postoji ništa posebno se ističe. Ali, možda, samo ova značajka koja nije samo karakteristika opisani LEXUS IS modela serije, ali i na druge LEXUS marke automobila, samo povećati svoj ugled među Japancima. Uostalom, nije svaka osoba koja je odlučila ili može odlučiti kupiti premium klase automobila, to će zahtijevati stroj koji se stječe stroja biti s dozom neke zlobe u dijelu dizajna prednje.
Ako govorimo o stupnju uklapanja raznolika o konfiguraciji ploča koje čine tijelo, malo je vjerojatno da će netko naći bilo mana ovdje. Kao iu slučaju Lexus GS auto, prije nego što daju tijelo u slikarstvo, cijelo tijelo prolazi kroz temeljito brušenje ukloniti čak i najmanji zglobova između različitih komponenti perje. Uostalom, ako ne to učiniti prljavi posao, pa čak i najnaprednije načina slikanja neće dati ovaj savršeni rezultat.
LEXUS stil je najuočljivije u kabini
Izgled na tržištu Lexusa je raspon modela došlo je do istovremeno s GS modelom, ali s nekim, prilično manje odgode. U stvari, ako uzmemo trajanje razvoja ovih dvaju strojeva, ta razlika bit će jednaka cijeloj godini. Naglašavam: Lexus je dovršen kasnije od LEXUS GS modela za 12 mjeseci. Takvo godišnje kašnjenje omogućilo je riješiti dva zadatka: primijeniti nove materijale i tehnike u dizajnu interijera, koje nećete vidjeti u GS salonu, a s druge strane, ukloniti sve što bi moglo, ionako, da podsjetimo Korisnik o njegovom odnosu s strojevima Toyota Brands. Konkretno, ploča ispred vozačevog sjedala ispostavilo se da se u potpunosti pretvori! A ovo je vrlo ugodna vijest, uzimajući u obzir činjenicu da je u GS salonu, nadzorna ploča ostala ista kao i Toyota Car brand. Primjena natpisa na instrumentacijskim pokazivačima također se izvode na posebnom predavanju. Dakle, ako pogledate općenito, godišnja Phora, koja je pružena programerima Lexusa je model, korišten je s prilično opipljivom korist. Zapravo, lideri LEXUS projekta uvijek će biti zadatak Kako postići ovu kvalitetu izvršenja tako da s jedne strane, naglašavaju poseban stil Lexusa, as druge strane, potencijalnim kupcima, da to nije Toyota , te da se ti strojevi trebaju procijeniti (izravno i figurativno) po posebnoj cijeni. Da bi se riješio ovaj problem, dizajn nadzorne ploče, kao i natpisi koji se primjenjuju na njega, kao što se čini čudnim, ima važno značenje. Uostalom, ovi elementi se neprestano spuštaju prije očiju vozača, zar ne? Dakle, ispostavilo se da je to beznačajno, čini se, predmet se iznenada ispostavi da je na prvom mjestu na važnosti! Ako se ne sjećate, malo je vjerojatno da će to obratiti pozornost na to, ali to nije toyota, oči ne varaju.
Soft jastuci nalaze se oko prednje ploče, zatim prosječne konzole i ventilacijskih prozora kroz koji klimatizirani zrak teče u salon. Panel i prozori se ispiru s poklopcem prednje ploče. Ali ovaj dizajner recepcija već smo upoznati s GS salonom. Prosječna konzola je jasno podijeljena u dvije polovice: niže i gornje. Oba dijela su međusobno povezana. Ako, kada razvijate ovaj čvor, nije bilo izračuna s visokim stupnjem ugradbenog i površinskog tretmana, tada bi se njezin izgled zgužvao. Ali, kao što je bilo u GS salonu, sve površine bile su konjugirane bez najmanjih spojeva. Takvi zahtjevi iz Lexus dizajnera zahtijevaju da se nove, naprednije tehnologije koriste u proizvodnji. Kao odgovor na to, tehnolozi u Toyoti se samopouzdano izjavljuju!, I vjerojatno znaju što kažu. To je samo nedostatke još uvijek ne, ne, i pojavljuju se. Međutim, kažem to posve ozbiljno, međutim, moje presude se odnose na samo one strojeve na kojima sam obavio probne putovanje. Ali točka je ispravljena, a kada će se smanjiti na nulu mogućnost takvih flams, onda ja, kao što kažu, skinite šešir!
U riječi, u smislu uklapanja različitih dijelova, sve je gotovo na pravi način, koji se ne može reći o dekorativnom ploču, koji naglašava upravljačku ploču pomoću navigacijskog sustava i glazbenog centra. Pogledajte sebe, to se radi ispod srebra, ali jedva možete nazvati ovu stranicu s uzorkom cjelovitosti. Čini se da uopće nije metal, ali jednostavna plastika obojena s aluminijskom bojom. Da, a oblik ove ploče je neka vrsta previše jednostavna. Barem se ne uklapa u sve ostale komponente unutrašnjosti kabine, koje, ponavljam, je unutrašnjost prestižnog branda premium automobila. Dakle, ako sam me pitao da je u Lexusu automobil nalazi se najnatraktivniji, ne bih mislio, pokazao sam na ovu ploču.
Za još više udobnosti
, Klonirani stupac upravljača teleskopskog tipa, opremljen električnim pogonom, dopunjen je funkcijom lako unosa (svjetlo u / izlaz). Štoviše, zanimljivo je da GS model ne osigurava takvu funkciju. Ako je sve opisano u redu, onda je sve tako. Vozač otvara vrata da sjedne na stolicu ili izađe iz kabine, a u tom trenutku upravljač, savijajući mu vrat, počinje se kretati, oslobađajući mjesto ispred vozačevog sjedala. Sve, nakon toga, slijetanje ili iskrcavanje postaje jednostavnije. Naravno, ova vrsta poboljšanja nije ništa drugo nego dobre riječi, ne zaslužuje! Iako treba napomenuti da je geometrija nagiba upravljača takva da budući da se izračunava za prikladnije slijetanje ili iskrcavanje, stvara dobro poznate neugodnosti kada vozač odluči koristiti ga za podešavanje radnog položaja upravljača. Stvar je u tome što se nagnuti stup upravljača omogućuje pomicanje upravljača u vertikalnoj ravnini. Ali u ovoj kabini (to je, usput, to se odnosi ne samo Lexus je salon, ali općenito, sve trgovine Toyota brand), kotač se ne pomiče u smjeru prema gore. Čini se da se podiže u vratnici vrate, koji dramatično sužava raspon prilagodbe. Na primjer, ako postavite upravljač na ekstremnu gornju poziciju, neće se dobiti ne samo iznad, to će se ispostaviti da se zove, protrlja, gotovo kao u minivanu. Dakle, dilema nastaje: ili praktičnost pri slijetanje i iskrcavanje, ili sposobnost točnije podešavanje položaja upravljača za naknadnu vožnju. Izbor zapravo nije jednostavan. Ali osobno, mislim ovako: bez obzira na to kako je bilo, bez obzira na dodatnu učvršćenje, najvažnije je da sve to čini bilo kakav glavnog držanja tijela. A onda možete pružiti bilo koji, širok raspon mogućnosti, ne sprječava!
Stražnja sjedala, moram reći, ispostavilo se da je vrlo prostrano. Takav prostran koji, općenito, četiri odrasle osobe, čiji rast neće prelaziti 175 cm, moći će se smjestiti u kabini s maksimalnom udobnošću. Iako je potrebno primijetiti drugo. Pokušajte sjesti na stražnjem sjedalu i slobodno spustiti noge na podu. Odmah ćete to naći, bilo lijeve noge (ako je morao sjesti za vozača), ili desnu nogu (ako vaše sjedalo iza suvozača) sigurno će biti oduševljen u željeznici, koji bi trebao kliziti prednju ruku. Usput, skrenuo sam pozornost na seriju serije 3 BMW-a. Da skinem nogu iz željezničke i stavite ga ugodnijim, morate poviti torzo bliže vrata. A to, čini se, pomaže u izbjegavanju neugodnosti, jer se odmah pojavi drugo. Činjenica je da će se tada leđa odmarati na vanjskom zidu niše ispod stražnjeg kotača. Ona, naravno, stavlja na donji dio leđa, koji, vidite, ne baš lijepo. I koji je razlog za ovaj fenomen? Da, u usporedbi s TOYOTA krunom ili, recimo, Toyota Mark X, Ovdje se međuosovinski razmak smanji za čak 120 mm. Ovdje i rezultat! Da, naravno, složio sam se s predstavnikom inženjerskog odjela, kada me je pokušao, kažu, Lexus je model nije automobil u kojem je udobnost putnika smještenih u stražnjim sjedalima od najveće važnosti. Pa ipak, doista je nemoguće napraviti tračnice, na kojima je prednji red prednjeg dijela sjedala klizio, približio se tunelu ispod kardanskog vratila, koji se proteže duž cijelog salona? Uostalom, to jest, samo bi vam omogućilo da uklonite ovo pitanje! Da, naravno, trebat će neke promjene cijele kabine, a to će se pretvoriti u dodatne troškove. Pa što? Uostalom, ovo nije samo udoban automobil, to je salon premium klase! Ili ne razumijem nešto? Ili je to sve sitnica na koju ne biste trebali obratiti pozornost? Ali, da budem iskren, ja, samo, želio bih u Lexusu marke automobila privući pozornost na takve sitnice. A ako odaberete najsigurniji način rješavanja ovog problema, osobno bih ponudio sljedeće. Neka bude žrtvovan udaljenosti između koljena putnika koji sjedi u stražnjem stolici i stražnjem dijelu prednjeg sjedala. Zbog toga se stražnje sjedalo pomiče nekoliko centimetara naprijed. Tada lagano mijenja konfiguraciju stražnjeg sjedala u cjelini, i tako, molim vas: možete sigurno premjestiti torzo bliže vratima i ne osjećate neugodan pritisak u donjem dijelu leđa, jer niše ispod stražnjih kotača su izvan leđa.
 

Izvor: CarView.co.jp.