Test pogon Lexus je c od 2009 limuzina

Lexus IS350 Verzija L

Specifikacije Lexus IS350
veličine tijela (dužina / širina / visina) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kotača baza 2730 mm
Težina stroja 1610 kg
FR pogon (stražnjim pogonom)
Motor 3,5 litara 6 cilindra s V-obliku cilindra rasporedu, distribucije plina mehanizam dvije osovine najviše mjesto, razvoj snage 318 KS Pri 6400 okretaja u minuti, najveći moment 38,7 kg / m, na 4800 okretaja u minuti.
Prijenos 6-stupanjski automatski mjenjač
Cijena automobila 5.250.000 jena (oko 52.000 $)
Cool V6 može obaviti super
Kako bi ideju o rasponu modela Lexus IS, odlučio sam isprobati nekoliko automobila odjednom: modela IS250 kategorija L, zatim auto je 350 kategorija S, i, konačno, IS350, ali samo kategorije L. strojevi označen kao verzija L su opremljena sa 17-inčnim kotačima diskovi, kao i za verzije s, onda je ovo stroj stavljen na kotač od 18 inča.
Prekidač starter, kao i na sve modele iz obitelji Lexus, vrsta gumba, nalazi se na lijevoj strani stupa upravljača. Vrlo je vjerojatno da je model koji je planiran za puštanje na japanskom tržištu iduće godine, koji je, Lexus LS će također biti opremljen s početkom switcher. Odlučio sam početi s IS250 model. Koje su njegove karakteristike brzina? Osigurajte: Maksimalna razvija snagu 215 konjskih snaga, okretni moment 26,5 kg / m. Ne može se reći da je to low-power modela, iako oni neće zvati previše. U određenom smislu, može se reći da je u ovaj slučaj subjektivnog osjećaja moći od izravne kontrole automobila gotovo je u potpunosti odgovarao toj preliminarnoj procjeni da Volia-Neils podnosi kad god se upoznate s tehničkim podacima novog automobila. Ne, nema eksplozivnog ubrzanja iz ovog automobila, iako s druge strane, kada se kreće uz ravnu izravnu cestu, to je samo malo da pritisne papučicu gasa, a automobil je poslušan i da će najvažnije brzo ispuniti tim. Također je nemoguće ne zabilježiti glatku rotaciju radilice i tihog motora. , IS250 model ne doseže razinu IS350. No, s druge strane, ako ne pripadate kategoriji vozača koji su potrebni samo takav automobil, čija je kvalitete brzine prepoznata kao standard, MODE MODEL MORA biti dogovoren. I svi razgovori u smislu da, kažu, ona ne doseže nešto, bilo da je glatka rotacija, ili, recimo, željeni glas ton iz radnog motora, sve to nije ništa više od emocija. U usporedbi s istim ravnim 6 motora od BMW-a nema društvenosti (u pozitivnom smislu riječi), motor čini svjetlo zviždanje zvuk koji se može činiti nepotrebno suhim. Ako, na primjer, prije toga, vozač je uglavnom bio s automobilima Toyota, malo je vjerojatno da ima negativne emocije. I kako dolaze iz, ako, na primjer, Lexus GS model posto od osamdeset bit je ista Toyota Aristo! Ali ako Lexus je250 upravljač sjedi osobu koja se navikla na prestižne europske marke automobila, onda je nemoguće isključiti da neke trenutke neće voljeti.
Model IS350 je uistinu brzina! Naravno, ako motor razvije snagu od 318 KS I okretni moment od 38,7 kg po metru, onda je vrlo razumno računati na činjenicu da čak i lagano pritiska na papučicu akceleratora neće proći nezapaženo. Čak i ako u isto vrijeme motor radi na graničnim revolucijama. Ali ako pritisnete papučicu plina čak i dublje? Zatim će motor početi objavljivati \u200b\u200bimpresivan zvuk glasa, koji neće biti zamoran, čak i ako će automobil dugo slijediti punu brzinu. Naprotiv, to je takva buka podrška koja je izuzetno poželjna za takve automobile. I ako još uvijek uklonite malu potupljivu buku na progeničke revolucije, ako je rotacija slušala malo jasnije, onda sam siguran da ovaj 6-cilindrični motor s položajem u obliku slova V može biti u sadašnjosti - prvo -Korite jedinicu. To može jako puno ako pojedinačno razmotrimo komponente visokokvalitetnog motora, kao sadržaj štetnih nečistoća u ispušnim plinovima ili potrošnju goriva po jedinici vožnje, onda je već sada zauzima jedan od najboljih reda u Svjetska klasa motorna hijerarhija. Barem ako se stavi na model Brand Toyota, ispostavilo se da je potpuno izvan kritike! Ali u ovom slučaju govorimo o marke lexus. I to je dužno puno.
Logički krug automatskog mjenjača mora biti dovršen.
Kao što je već navedeno, automatski mjenjač može biti instaliran na LEXUS je model ima 6 brzina i ručni način rada. Ova vrsta automatskog mjenjača proizvedenog od strane Aishina, s kratkim prebacivanjem poluge prekidača, već se dokazao na drugim modelima koje proizvodi TOYOTA zabrinutost. No, ako razmislite o sportskim specifičnostima automobila, kao što je, recimo, Lexus je350, trebali biste razmotriti dizajn mjenjača koje odaberete dizajneri ne u svemu, a ne na kraju se shvaća. Izravno zaključavanje i hardverski sustav ne uzrokuje posebne pritužbe. Ali ovdje je da je u pitanju kontrolni softver, onda je sve opet ovdje, kao u bivšim strojevima Toyota marke. Ali govor je o automobilu Lexus! Što točno mislim? Pokušat ću razjasniti ukratko. Dakle, procjenjuje se da u stroju ove klase, mjenjač mora, s jedne strane, osigurati određenu razinu sigurnosti, as druge strane, dati vozaču da maksimizira užitak u vožnji. Dakle, u ovom konkretnom slučaju sa zadovoljstvom, čini mi se, odlučeno je donirati i prednost dati sigurnost. Zapravo, ako motor razvija takav okretni moment, kao što je na Lexus IS250, da ne spominjemo da je prikupljeni IS350, bilo bi prilično prihvatljivo proširiti brzinu motora kada su diskovi kvačila u hidrauličkom kvačilu čvrsto spojeni i jaz kada se diskovi smanjuju trenje. U tom slučaju, siguran sam da se potencijal koji je izvorno položen u motor može koristiti s više koristi. I tako, šteta je da u Atlee, u biti, nije osigurano za mehanizam koordinacije revolucija pri prelasku na smanjenje prijenosa.
I glavno pitanje: zašto se mjenjač još uvijek može prisiliti na skok na smanjen prijenos, jednostavno klikom na papučicu, a to je tiho jahanje u odabranom ručnom načinu? Na primjer, stroj je na trećoj brzini. I na izlazu skretanja, vozač oštro pritisne na akcelerator za biranje brzine unutar istog trećeg prijenosa. Ali umjesto toga, box oštro uključuje drugu opremu. Od toga je jasno da se okretni moment prenose na kotačima naglo povećava. A nakon toga, VDM sustav dolazi u rad, kako ne bi dao automobil da izgubi stabilnost. Što se tiče sigurnosti, sve se činilo ispravnim, ali samo samo manevar neće dati vozaču očekivanog užitka. U teoriji, ova shema bi imala funkciju kontroliranje prebacivanja s smanjenim prijenosom. Na primjer, bilo bi moguće povećati krutost moždanog udara papučice gasa, tako da vozač može osjećati, međutim, moguće je povećati plin bez rizika za prelazak na smanjenu brzinu. A onda, ako je vozač pronašao potrebno prevladati ovu liniju, onda bi trebao, u logici, smanjen prijenos je uključen. Vjerujem da bi ugradnja takvog restriktivnog uređaja bila prikladna. S druge strane, ako koristite ručne prebacivanje tipki, automatski se ne pojavljuje automatski prijelaz na povećani prijenos, čak i ako promet motora dosegne graničnu razinu, koja je označena na tahometu s crvenom značajkom. Ako je poluga kontrole zupčanika u položaju D, prekidač ključa se ispostavlja da je potpuno blokiran. Ovo rješenje izgleda točno istina, jer nikada ne znate što može biti potreban vozač. Na primjer, malo usporava motor, ili jednostavno neznatno kretanje ruke idite na smanjenu brzinu. Na opisanom stroju, to se ispostavlja da je to nemoguće.
Usput, u svim zapadnim modelima, a ako uzimate japanske automobile, onda u rasponu modela Subaru, privremeno skretanje na način rada ručnog prebacivanja u trenutku kada je gumb za upravljanje mjenjačem u položaju D, pod uvjetom. Istina, vrijeme moda ručnog prebacivanja ispada da je ograničeno, a kada istječe, prijenos se ponovno vraća u D način rada (automatsko prebacivanje). Jednom riječju, moje mišljenje je: ako automobil stvarno tvrdi da je uistinu sport, logički krug automatskog prebacivanja trebalo bi finalizirati.
 
Želite li automobil vozaču u radosti učiniti samo od visokokvalitetnih materijala!
Suspenzija bi trebala biti cijenjena za svih pet. Reći ću više: bio sam samo zaprepašten i za to nisam morao ići daleko. Bilo je dovoljno samo da se dotakne. Štoviše, nije važno kakva vrsta gume kotači stroja, 17 inča ili 18 inča. Glavna stvar je da vozač odmah osjeća kako se autor stoji na zemlji i kako se gume čvrsto drže iza površine ceste. Možda u bivšim modelima koji su otišli pod toyota brand, takva temeljitost, takve senzacije nisu doživjele takve senzacije. Suspenzija je počela smanjiti nepravilnost ceste pri malim brzinama. A onda je brzina počela rasti, ali osjećaj stalnog kontakta kotača s cestom nije nestao. Nemoguće je reći da li suspenzija naporno radi, ili ima naglašeni mekani karakter, ova vrsta procjene nije prikladna. Glavna stvar je da njezin rad dovodi do osjećaja vozača povećane stabilnosti i, u skladu s tim dolazi da odaberete aktivniji način vožnje. I u isto vrijeme, možete nepogrešivo utvrditi da je sve to posuđeno iz Marke Toyota automobila. Moguće je da je takva radna suspenzija posljedica dodatne završne obrade. Ali čini mi se da je temelj toga korištenje unakrsne stabilnosti većeg poprečnog presjeka. Poluge ove debljine na drugim automobilima koje proizvodi Toyota, nisam se susreo. Inženjeri koji vode LEXUS projekt, baš kao i oni koji rade na toyotin brand, ponavljaju se bez umora, da kažu, glavna stvar nije u novcu, ali što je najvažnije u Svekalki. Ali dopustit ću sebi da sumnjam u iskrenost ovih riječi. Zapravo, kuhati ukusnu jelu, ne samo da znam kako je to učinjeno. Važno je koristiti i visokokvalitetne proizvode. Dakle, ovdje: koliko je dobro bio razvoj, ali bez korištenja skupih materijala ne bi se dogodilo od planirane potrošnje. U svakom slučaju, dojam je da kada se razvija automobile modelnog raspona Lexusa, pitanje troškova ako je stoji, onda daleko od prvog plana.
Rad upravljanja također je dostojan laskavih procjena. Kao što je već zabilježeno, pojačalo upravljačkog mehanizma ima električni pogon, ali gotovo ne uzrokuje nikakve negativne emocije. A odakle je trebala, ako se, prvo, upravljač okreće glatko, a drugo, što je najvažnije, automobil jasno reagira na upravljački tim, koji vam omogućuje da vozite automobil, koji se naziva nit. Čak i ako brzina kretanja čak i početi povećavati ako automobil odlazi na parcelu okretanja okretanjem, osjećaj jedinstva s strojem ne nestaje, kao i osjećaj visokog stupnja povjerenja vozača u automobil upravlja. I na kraju, vozači čije iskustvo ne uzrokuju sumnje, a oni koji imaju samo površinske vještine vožnje, svi se osjećaju za volanom automobila stvarnim profesionalcima. Nije li to siguran znak da će vožnja dostaviti radost svakome tko će voziti?
Ja biram je! Ali kakav model?
Jedan od rijetkih, ali značajan, s moje točke gledišta predmeta, na kojima bi dizajneri LEXUS modela trebalo misliti da razmišljaju o kvaliteti kvačila guma sa skupom u tim područjima gdje je prepun brojnih premlaćivanja i rupa , Konkretno, ako automobil odlazi na takav dio ceste, gdje postoji mala vala, ili iste rupe i nastavlja se kretati s velikom brzinom, donja strana izvora prestaje slijediti nepravilnosti i počinje raditi kaotično , Pokušat ću ga izraziti figurativno da postane razumljiva za moju misao. Dakle, slabina čvrsto drži, koljena su lagano ljuljačka, a zglobovi kuka još nisu razvijeni, pa stoga nedovoljno elastično. Što se događa u ovom slučaju ako primijenite oštar kočenje? Takav, na primjer, za početak djeluje abs? Tako je, put kočenja će se povećati, a samo auto će u velikoj mjeri prestati slušati upravljač. Dakle, da se to ne dogodi, morate potaknuti ove najviše kuka zglobove tako da im dopuštaju da slijede korijen ceste svugdje i svugdje. A onda će rukovanje automobilom na takvim neravnomjernim područjima biti mnogo bolji.
Ali to nije sve. Ako se u sredini okreće na kočnicu do pune snage, a zatim prednji dio automobila će odmah ići na suprotnoj strani od centra rotacije, a automobil će izgubiti kontrolu. Tako da se to ne desi, ABS sustav počinje vraćanje hidrauličkog tlaka u kočionom sustavu. I sve bi bilo ništa, ali samo u tom slučaju, potisak trenutak ispada da se uopće što je vozač šalter. Ovo je drugi stavak koji odgovarajuće promjene treba provesti. A ako su svi ti nedostaci otklonjeni, te je suspenzija od IS rasponu modela i može konkurirati BMW serije 3 ili Mercedes C klase automobila.
Sad se radi o tome da je auto od jedne kategorije (L) se nalazi na 17-inčnim kotačima, a drugi (kategorija S) plaće u gumi 18 inča. Naravno, u izgledu, te u odnosu na razinu spojke kotača sa skupa, poželjna je druga verzija. A u isto vrijeme, ako su kotači protežu 18-inčni gume, pri velikim raskrižjima pokrova na cesti, vozač će jasno osjetiti oštre udarce. Pokušaj, međutim, prevladati iste zglobove, ali je već na 17-inčnim gumama. Čizme će se osjetiti, ali je već na drugog kuta, i stoga, ne tako akutna. A budući da nema drugih bitnih razlika nije mogao biti pronađen, ja bih osobno dati prednost opciju s 17-inčnim gumama, kao ravnomjerniji suspenzija rada. Dakle, ako sam ja, novinar Okarovaki Goro, odlučila je kupiti Lexus marke automobila, onda bi vjerojatno izabrati IS350 model sa 17-inčnim kotačima, budući da je ova opcija da mi se čini da je element sportski duh i događanja čini se da je većina uspješno kombinirati. A to znači da ne može obavljati samo sportski bubri, ali i da ih koriste za svakodnevne izlete.
 

Izvor: Carview.co.jp.