Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Samuraj

Novi Lexus je - automobil je u velikoj mjeri revolucionaran. Ovo je prvi automobil ovog branda koji se prodaje u Japanu, u domovini Toyota majčinske tvrtke. Međutim, glavno tržište najmanjeg Lexusa je Europa, što je također neobično - svi prethodni modeli stvoreni su s ocem na američkom kontinentu. Orijentacija Europe objašnjava činjenicu da je postala prvi Lexus, koji se nudi s turbodizelom.
Jao, dizel lexus se ne isporučuje u Rusiju, pa smo na testnoj vožnji preuzeli poznatiji benzin IS250 s automatima (verzije s mehaničkim mjenjačem nisu dostupne) u sportskoj konfiguraciji.
Izrađujući rane Lexusove modele, dizajneri su pokušali sakriti japanske korijene marke, oponašajući europske marke, Mercedesov stil posebno se često kopirao. Sada se situacija radikalno promijenila i sasvim očito na bolje. Odbijajući posuditi ideje, stilisti su uspjeli stvoriti prekrasan i originalan automobil. Da, u IS250, japansko podrijetlo je precizno pogodilo - a čini se da je limuzina vrlo ponosna na ovo srodstvo. Dinamičke linije vizualno olakšavaju automobil, čineći ga bržim i kompaktnijim nego što stvarno jest. Naginjena prednja svjetla idu u lice na haubici, a činilo se da su izvučeni kroz cijelo tijelo i završavaju strogim stražnjim svjetlima.
Dizajn salona nastavlja ideje utvrđene u izgledu. Kombinacija stilova daje osjećaj cjelovitosti pojave stroja, kao da je jedan dizajner ili grupa stvarnih poput ljudi koji su radili na stvaranju skice do serijske proizvodnje.
Tradicionalna ljubav malih stvari za Japance također je primjetna: Apsolutno je sve osmišljeno. Optimalna ploča uređaja savršeno se čita u bilo koje doba dana, a u bilo kojem svjetlu ključ ručnih pomaka prijenosa je optimalan doseg; Mogu se pregaziti samo zato što su plastični u automobilu za 50.000 dolara, a aluminij se može ugraditi. U našem slučaju, središnja konzola je zasebno instalirana pomoću CD/MP3-Magnetol za šest diskova i klimatsku kontrolu s dvije zone, a u skupljim verzijama moguće je instalirati navigacijski sustav s osjetljivim na pritisak zaslona zaslona osjetljivog na dodir. Kad gledaju vani, prednja sjedala sa sintetičkim presvlakama izgledaju rustikalno, ali njihov oblik savršeno drži tijelo u uglovima i ne dopušta da se umorite.
Ako je ranije, slijedeći put imitacije dizajna, Lexus je uvijek bio u ulozi nadoknade, sada je barem nije inferiorni sa svojim njemačkim suparnicima BMW i Mercedes, pa čak i na neki način nadmašuje. Ali dizajn nije cijeli stroj, a što pažljivije proučavate Lexusa vani i iznutra, više se znatiželja budi: kako će se IS250 očitovati u pokretu? Hoće li japanski samuraj sramotiti?
Premium segment vraća modu za klasični izgled, a pogon stražnjeg kotača Malog Lexusa ovdje je od velike pomoći. Istaknuto je u isto vrijeme ugodno i sport. No, naglasak je jasno stavljen u korist potonjeg, iako je to možda prerogativ sportske konfiguracije. Opremljen je 18 -inčnim kotačima različitih dimenzija - stražnje gume su šire od prednjih, što automobilu daje poseban šarm.
Pravi lik je postao jasan od samog početka testa. Ostavljajući parkiralište u kabini i slučajno trčao oko prednjeg kotača na niskom bardu, Lexus je zaglavio: ovjes je u potpunosti odabrao potez - a stražnji kotač je visio. Anti -industrijski sustav pomogao je u najboljem redu, ali nije bilo moguće nastaviti dalje, i morao sam se vratiti. S gledišta SUV -a, takvo bi ponašanje bilo potpuni neuspjeh, a za sportsku limuzinu, tvrda kratka ovjesa daje nadu u kockanje.
U Lexusovim zavojima, praktički se ne kotrlja, jasno slijedeći pokrete upravljača, dok sve male nepravilnosti praktički nisu vidljive za jahače. U gradu upravljač ostaje dovoljno lagan, a istodobno vozač nema problema s nedostatkom povratnih informacija, stroj se savršeno kontrolira. Čini se da se doslovno uzdiže preko ceste, ali ne poput velikog teške ravnine, već poput laganog klizača, koji klizi u rastućim protocima zraka. Napori na papučici su također minimalni, što će zasigurno privući prekrasnu polovicu čovječanstva. IS je tipičan uniseks, dok se vožnja takvim automobilom ne srami biti i muškarac sa srednjim bolestima i mlada djevojka. S laganim pritiskom na plin, limuzina se ubrzava, kao da je od naleta vjetra: 60-80 km/h postavljeno u gradu upisani su u apsolutnoj tišini i neusklađenim prebacivanjem modernog šestostupanjskog stroja. Zvuk motora u kabini odlikuje se tek nakon 3000 okr / min. Ali čak i kad se strelica tahometra približi crvenoj zoni, ne pritiska na uši, već miluje sluh. Kočenje motora ne uzrokuje neugodne reakcije, prednost prebacivanja prijenosa tipki na upravljaču može biti čak i iz položaja pogona: Kad zaustavite okvir, sam okvir će se vratiti u automatski način rada.
Povećanjem brzine, nakon 80 km/h, upravljač se ispunjava gustom reaktivnom silom, što isključuje mogućnost njegovog slučajnog odstupanja od nultog položaja. Na glatkom asfaltu su muhe, poput strelice oslobođene iz luka. Probleme se isporučuju samo vrlo velikim nepravilnostima i rupama. Gotovo uvijek, Lexus daje priliku da ih obilazi: limuzina neupitno izvodi vozačeve naredbe. Ali da nisam imao vremena reagirati - biti spreman za težak udarac: nažalost, kratka sportska ovjesa ne nosi se uvijek s vicisima ruskih cesta, europski autobahni bi mu bolje odgovarali.
Na autocesti, 2,5-litarski motor kapaciteta 206 KS Omogućuje vam lako održavanje brzine od 200 km/h, ovdje, osim dobre elastičnosti motora, izvrsne aerodinamike tijela tijela, čak i pri velikoj brzini, unutrašnjost je u potpunosti eliminirana iz svih vrsta zvižduka, Primjetna je samo tutnjava guma, što je problem za većinu japanskih strojeva.
Procjena praktičnosti Lexusa IS250, potrebno je navesti da se, unatoč dugom međuosovinskom razmaku, kabina pokazala vrlo skromnom, pa čak i tamnom zbog visoke linije prozora. Iz mjesta vozača takav se izgled doživljava kao sport i stvara udruge s kompaktnim kompaktom, ali nećete zavidjeti stražnjim putnicima: Visoki jahači istovremeno će odmarati glavu na stropu i koljenima - na stražnjoj strani prednje stolice. I ne biste trebali sanjati o sjedenju ovdje, njih troje: visoki središnji tunel i visoko nagnute bočne regale mogu uzrokovati zakrivljenost zglobova i klaustrofobije. Jao, prtljažnik također nije impresivan s unutarnjim volumenom: njegov značajan dio jede širokim lukovima kotača i višestrukim ovjesom.
Stoga, ako postoji želja za kupnjom prestižnog obiteljskog automobila, tada će logičniji korak obratiti pažnju na Mercedesa ili Audija. Lexus je prikladniji za aktivne vozače, čiji broj pripadam sebi. Za kockanje i spektakularni izgled, bio bih spreman oprostiti samurajima ne samo tijesnu unutrašnjost i skromni prtljažnik, već i puno drugih nedostataka, što, srećom, ne. Kupuje Lexus i Cijena: Najpovoljnija verzija procjenjuje se na 41.600 USD, a testirani automobil košta 47.700 USD. Za usporedbu: Cijene za BMW 325ia Close u struji počinju od 49.000 USD.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru