Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Vitamini D

Automobili D-klase doživljavaju čudna vremena-čini se da su punjeni vitaminom A. Takvi srednji seljaci već su se činili da se barem sada zamišljaju kao poslovna klasa, a nitko neće sumnjati na krivotvorenje. Ali ponekad, gledajući obrastale automobile, primjećujete znakove rahita u njima na licu, kao što bi rekli liječnici, nedostatak kalciferola. Ali naši pacijenti s vitaminom D su puni red. Rast nije izvanredan, ali letargija, bol u zdjelici, hromost i patki hod ne prijete.
 
Unatoč istom mjenjaču (stroj) i vrsti pogona (straga), BMW 330i i Lexus 250 imaju temeljne razlike u šasiji. Bavari koriste dvostupanjske proljetne stalke McPhersona ispred i, zbog uporabe aluminijskih legura, postigli su radikalno olakšanje. U Lexusu su prednji kotači suspendirani na klasičnim dvostrukim strukturama. Nema ni nagovještaja o slabosti - kinematika ove suspenzije djeluje s istinski trkačkim točnošću. Stražnje suspenzije - koji lexus, taj BMW - su, kao što je to sada uobičajeno, neovisno, višestruko krivo, sa stabilizatorima prigovora.
Novi mali Lexus, čiji je prethodnik uspio voditi sve vrste ocjena zadovoljstva vlasnika automobila, u Rusiji je predstavljen u četiri verzije. Najlakši, udobnost, stvoren za karijeru. Plaćate četrdeset, a učinak je sto četrdeset. Izvršni direktor s pet tisuća margina ima kožnu unutrašnjost i nisko -profil gume različitih dimenzija ispred i straga. Premium oprema-Prizvana demonstracija luksuznog izostavljenog u okviru od 50.000 dolara. I preferirali smo sport za 47.700 dolara, dobili ste sportski ovjes, 18-inčne kotače, adaptivne prednje svjetlosti Bicenona i sve vrste ugodnih sitnica poput metala na latici na pragovima i papučice.
Za usporedbu, nastojali smo dobiti BMW treće serije u dinamičnom sportskom dizajnu, ali, nažalost, takav je model pronađen samo s 3,0-litarskim motorom. Pola stotinu dodatne snage dajte Bavarzu puno prednosti. Ali kakva cijena? Za 330i morate platiti čak 55.000 eura (za 325i mnogo manje - 45.700 USD).
Identifikacija. Tijelo je aerodinamički besprijekorno i lizano za nesvjesticu ljepote. Svaka površina, crta, kotači s matičnim kotačima natjeraju vas da se dugo divite automobilu prije nego što sjednete u njega. Samo lice IS 250 uzrokuje dvosmislene asocijacije: neki vide značajke sabnjene sablje, drugi pronalaze motive leteće strelice, dok neki ironično primjećuju da se takva fizionomija dobiva u svakome tko pijucka prah askorbinske kiseline. Treshka malo podsjeća na pitbul - niska, stočna, nosnica, spremna da se s jednim bacanjem prilijepi za protivnika. Strane su doslovno recenzirale s mišićnom napetošću životinje. Pa, ni ovu limuzinu ne možete odbiti.
 
Lexus obvezuje vlasnika da stalno nadgleda čistoću. Obojeno je 250 je neprepoznatljivo i apsurdno, poput tenka bez pištolja. A BMW, iznenađujuće, zadržava lice - atletski lik viri čak i pod gustim slojem cestovnog preplanulog. U svakom slučaju, vlasnik BMW -a nikada neće čuti uvredljivo pitanje je novi XNNE?, Tko je povremeno, ali zagonetka vlasnik Lexus ima 250.
 
Nedostaci japanskog stroja uključuju težinu. Na nešto većoj duljini i visini (i manjoj širini) gotovo je stotinu kilometara teža od protivnika iz Münchena, čak i ako je posljednji s motorom od tri titra. Ali je 250 u sportu je SHOD u sportskim gumama: 225/40 R18 ispred i 255/40 R18 iza (test BMW bio je opremljen kotačima manje solidne dimenzije - 225/45 R17). A u nesreći će Lexus moći bolje zaštititi vozača i putnike - ima deset zračnih jastuka (frontalne, bočne, koljena, zavjese), dok su programeri Treshke smatrali da će šest biti dovoljno.
IS 250 je opremljeno najnovijim šest-oblikama s intelektualnim sustavom za promjenu VVTI faza. Za svoj volumen ima dobar okretni moment i zavidne rezerve. U 330i (kao na 325i) stavili su šest -dimenzionalna šest. Iako je razvijen prije mnogo godina, od riječi onih koji poznaju motore, do takvog motora, mnoge tvrtke i dalje rastu i rastu.
Ceremonija paljenja. Lexus daljinski identificira ključeve Smart Key -a i otključava vrata vlasniku. Motor se također pokreće bez poduzimanja: pritisnut na kočnicu, pokucao je gumb za pokretanje/zaustavljanje motora. Ova jednostavnost prvo uzrokuje osjećaj nesigurnosti. Ako je motor pokrenut, svatko može izaći za volan i otići, što se dogodilo kad smo obavili komparativne utrke. Istina, računalo na ploči odmah je počelo očajnički nagon da se vrati na ključ. S BMW -om se isključuju takva iznenađenja: automobil je otključan kao i obično, a kako bi se motor mogao pokrenuti, elektronički privjes za ključeve treba umetnuti u poseban utor. S druge strane, ako zamislite najgore - otmica, tada će samo bavarska limuzina najvjerojatnije ostaviti vlasnika zajedno s ključevima, a Lexus Smart Key izvest će misiju imobilizatora.
Salon japanske limuzine dizajniran je u stilu sportskog automobila i suzbija svaku misao o podešavanju u korijenu. U nogama - prikladna metalna platforma za lijevu nogu i sportske prekrivače na papučicama, do pokreta i lokacije na koje je nemoguće žaliti. Vozač i putnik dijeli moćan tunel s naslonom za ruku, unutar kojeg ne postoji samo gnijezdo od 12 volta, već i priključak za iPod. Uređaji će općenito uzrokovati crnu zavist zbog opscenosti uličnog uzgoja: kada se lansira motor sa strelicama, poput mačeva junaka zvjezdanih ratova, oni prave val i tek tada više obojeno osvjetljenje lagano treperi. BMW uređaji u usporedbi s njima su djedovi budilice.
 
Lexus je malo razočaran slijetanjem. Visoka linija prozora i niz nadzorne ploče uzrokuje želju da se dobije viši. U postavkama BMW -a, obilno, ali kutući salona dugo vremena sprječava da se osjećate ugodno.
Japanska limuzina osvaja Bavarz na vidljivost natrag i naprijed. Ništa se ne odražava na vjetrobranska stakla, vanjska ogledala su remek -djelo. Ali u tri -udarcu, srednji stalak ne zatvara pregled s desne strane kao u Lexusu.
I ukratko o tome što čeka putnike stražnjeg sjedala. U BMW -u je prilično prikladan za definiciju sofe. Istina, sjedeći ovdje, posjetit će skučena koljena i stopala. Lexusova udobnost jamči samo dva - salon u ramenima je uzak, sjedalo je napravljeno od kante. I pepeljara iza podrugljivog - prepuna jedne cigarete.
 
Pored mogućnosti sekvencijalnog odabira zupčanika na upravljaču na upravljaču, IS 250 ima gumb PWR/snijeg, koji mijenja reakciju motora. U prvom načinu, motor naglo reagira na papučicu akceleratora i bez kašnjenja dostiže maksimalnu snagu. Snježna funkcija, naprotiv, zagušila je vožnja - okretni moment raste i glatko se utihne. BMW također predviđa različite načine. Pomaganjem ručice mjenjača na sebe prelazite s pogona na Drive Sport, što će omogućiti motoru da izađe do zvona. A ako se ovo čini malo, možete uzeti izbor zupčanika, zalijepite željenu brzinu prije nego što se okrenete, a ne kada kutija smatra da je potrebno.
Obavještajne snage. Uzdužno smješteni motor s ogromnim okretnim momentom čini 330i nervozno drhtajući od oštrih ekstenzija. Praktično nema vibracija, a buka motora je depresivna točno tako da nakon tri do četiri tisuće revolucija u minuti jasno možete razlikovati rastuću snagu u liniji šest. Čut ćete motor u Lexusu samo kad isključite ventilator klima uređaja i audio sustav - čak je i šteta što je ugodni bariton V6 toliko utapan.
Na ravnoj stazi s bilo kojim premazom, japanski se glatko voze, poput ulja u vrućoj tavi - mijenja se samo karakter šuštanja guma. Ali svaki se spoj prenosi na tijelo sa sportskim ovjesom s osjetljivim zamahom. BMW lagano plaši povećanu osjetljivost na RUT.
Nećemo usporediti dinamiku automobila - BMW je po definiciji moćniji. Plus je 250 sastoji se u izvrsnom automatskom okviru, koji 100% otkriva potencijal motora. Prema subjektivnim senzacijama, u automobilu je više snage nego što je navedeno. A upravljanje je 250 lijepo. Reakcije na kretanje upravljača, na akcelerator i kočnicu, čak i na sklizavoj cesti, izuzetno su nedvosmislene, predvidljive i ukazuju na ravnotežu.
Može li se BMW dodijeliti sličnim epitetima? Da, ako nije previše mudri sustav dinamičke stabilizacije. Dok auto dovedete do krajnjih granica, sve je u redu. Ali vrijedno je premašiti brzinu na ulazu u skretanje ili oštro pritisnite plin, a na trenutak se uklanjate iz kontrole - senzacija nije ugodna. Ispada da da bi samouvjerena vožnja znala da navike 330i nije dovoljna, još uvijek se morate naviknuti na elektroničko skladište.
Nesumnjivo, za tako moćne strojeve za upravljanje Trekshn i sustav stabilizacije je nužna. Međutim, Japanci su mogli delikatno konfigurirati elektroniku, kao da nije u potpunosti, i po želji je potpuno isključen. A u BMW -u vjerovati vozačima, kao i prije, zaustavio se. I čini nam se da je uzalud. Od ovoga neće biti ništa manje.
Karaoke bar. Japanci nisu pogrešno izračunati ergonomiju: Stupac upravljača opremljen je električnim pogonom u dvije ravnine, četiri postavke (s memorijom za tri putnika) dostupne su u stolicama s prikladnim profilom. Unutrašnjost i izvrsna crna presvlaka iz Alcantare je uljepšana. Ali, iskreno, iz IS 250, koji je, izveo Sport, tako spektakularan izgled, čekate nešto u potpunosti u dizajnu interijera fantastičan. I evo - nespretno masivna nadzorna ploča, koja se uzdiže ispred vas s planinom (iako je napravljena od vrlo mekanog i potpuno ne -kuljenog polimera). Druga središnja konzola izrađena od srebra i prozirne plastike s masom gumba i zaslona, \u200b\u200bkoja se, čini se, općenito posudila iz korejskog glazbenog karaoke sustava (ovaj se osjećaj ne pojavljuje u 250 premium, gdje se koristi drveni ukras).
Usput, o audio sustavu. Nismo pronašli logotip Mark Levinson, ali samo je ta okolnost zadovoljna - jesu li ih stvarno zaustavili kineski sati za Breguet? Međutim, ne postoji niti jedna tvrdnja o Lexus glazbenom sustavu: zvuči mesnato i čisto, opremljeno sa šest -diskovnim lainom s prikladnim učitavanjem, gubi MP3 i WMA, omogućuje vam da sažete signal s iPoda.
Münchenske kobasice. BMW salon izgleda kao BMW salon - smatrajte to dostojanstvom (ako mislite na stil) i nedostatak (ukupno ujedinjenje). Automobil ne predstavlja neugodna iznenađenja u ergonomiji, već uzrokuje upornu ovisnost. Sjedala, obložena kabelom u izgledu, prikladna su zbog naprednih podešavanja: možete odabrati jastuk ispod koljena, prilagoditi čvrstoću bočne potpore. Predviđanje arhitekture cijele nadzorne ploče (i ono što bi se moglo nazvati središnjom konzolom) oživljeno je impresivno i u veličini i teksturi umetanjem titanij mat metala - nepristojno, u čelo, ali praktično i na mjestu. Gledajući oko salona prtljažnika, osjećajući materijale, ne razumijete odmah zašto ljudi u Münchenu također nazivaju ovu premium klasu. Ali za razliku od sedam ili x5, unutrašnjost treće serije odmah daje vozaču pravu poruku: ne možete stajati na ceremoniji sa mnom. Uređaji, prikazi, glazbeni audio sustav - sve se to pojavljuje u unutrašnjosti i savršeno se čita čak i sa svijetlim suncem. A u mraku je salon ispunjen toplinom jantarno-crvenog pozadinskog osvjetljenja. Samo po kaminu.

Tekst Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov

Lexus je 250
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2499
Snaga (l.s. u RPM -u) 208 na 6400
Trenutak (NM pri RPM -u) 2523 na 4800
Stražnji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4575/1800/1425
Opremljena masa (kg) 1635
Maksimalna brzina (km/h) 220
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.4
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/7.0
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 41.600 USD (47.700 USD)

BMW 330ia
Benzinski motor, 6 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2996
Snaga (l.s. u RPM -u) 258 na 6600
Trenutak (NM pri RPM-u) 300 na 2500-4000
Stražnji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4520/1817/1421
Opremljena masa (kg) 1555
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/6.4
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 55.100 USD (55 100 USD)

 

Izvor: "Autopilot"