Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Počasni debitant

Lexus se pojavljuje u rasponu luksuzne jedinice Toyota relativno, Japanci nisu dopustili konkurente iz Njemačke, koji su prodani u SAD -u i u Europi s velikim uspjehom. Upravo je konkurencija obožavateljima dala najmanji Lexus, koji u potpunosti utjelovljuje sve kvalitete svog mladog, ali vrlo poznatog branda. Pomislili su natjecatelji, a kupci su glasali u svojim kreditnim karticama. Ali ipak, najmlađi Lexus do određenog trenutka nije bio u sjeni velikih limuzina i SUV -ova marke.
 
Jr
U Rimu smo se upoznali kada je nova Lexus reklamna kampanja već bila u Rusiji i u Rusiji, a prodaja je započela doslovno dan nakon našeg testa. Auto se nije samo promijenio. Uz prethodnu izmjenu, samo je indeks povezan, pa čak i tada bez brojeva. Sada smo u Europi i prodavali automobile s motorom od 2,5 litara, što znači da postoji 250 brojeva umjesto 200. Međutim, postoji i dizelski motor, prvi u povijesti marke, ali odlukom trgovca, Naši su se putevi razdvojili s tim.
 
Pa, koncept L-Fancy utjecao je na cijelu liniju tvrtke i dobio je malo limuzine. S jedne strane, može se činiti da je napravljen u GS stilu, ali u stvari postoji vrlo malo među njima. Čak i manje zajedničko ima novi automobil sa svojim prethodnikom, a to se odnosi ne samo na izgled. Nova je kombinirana u svojim dizajnerskim sportovima i luksuznim komponentama. Pročelje stroja sudjeluje na trokutima i trapezama: trokutasta prednja svjetla i trokutasta udubljenja ispod magle kombiniraju se s dva unosa zraka. Japanci su se približili dizajnu rešetke radijatora i donjeg unosa zraka izvanredno. Prvi je napravljen u stilu kitova brkova, drugi, kao u sportskom automobilu, u obliku saća. Na vrhu, lagana ploča patosa, ispod je atletika. U profilu je posebno vrijedno primijetiti elegantnu liniju otvora stražnjih vrata, samo podržavajući luksuznu komponentu slike male limuzine. Stražnja svjetla prema novom konceptu su velika i izdužena, s jedva primjetnim korakom na čaši, a u stražnjem braniku dva reflektora pronašla su svoje mjesto. Ispušna cijev benzinske verzije također je dvije, a ovo je komponenta sportske slike automobila.
 
Isto miješanje stilova može se primijetiti iznutra. Japanci ne bi bili Japanci da, kada stvaraju unutrašnjost, nisu unijeli element svoje jedinstvene kulture u projekt. To se odnosi na oblik bočnih deflektora i zavoja ručica vrata, pa čak i LED svjetiljke za čitanje odražavaju japanski koncept i stil razmišljanja. Vizirska ploča instrumenata opet je trapezoidna, obuhvaća četiri optronična biranja. Prethodna kombinacija uređaja u obliku satnog mehanizma nije se uklopila u novi stil, a standardni Lexusovi krugovi zamijenjeni su je. Iskreno, moram reći da se novi uređaji čitaju bolje, iako ne izgledaju tako originalno. Volan je tri -špitze, s ušima zupčanika, a ovo je još jedan kimanje prema sportu, kao i papučica ukrašena izbušenim aluminijskim slojevima. Ali središnja konzola je očito iz druge opere. To je kontrolni centar ne samo klimatske kontrole i drugih funkcija, već i na uređaju za glavu jedinstvenog audio sustava Mark Levinson. Pored mogućnosti reprodukcije glazbenih datoteka svih poznatih formata, sustav nudi DVD player koji djeluje u zvučnom formatu Dolby 5.1 i DTS, to jest pravi kino s 14 zvučnika nalazi se unutar malog automobila, uključujući a Jedinstveni kompaktni subwoofer faze. Sjajno? I kako! Samo ne žurite da biste dobili svoje omiljene diskove, ovaj sustav neće biti isporučen na rusko tržište putem službenih kanala. Uostalom, ona također vodi navigaciju, a naši generali nisu previše zabrinuti za potrebe automobilista, a oni također čuvaju državu u tajnosti, uključujući detaljne karte. Ali dovoljno o tužnom
Salon je završen s gustom kožom, a sjedala imaju širok raspon električnih propisa. Štoviše, opremljeni su grijanjem i ventilacijom. Vrlo solidan set za automobil ove klase. Prikladno je sjediti ispred, ali vrlo ležerani prednji stalak pogoršava vidljivost, posebno u uglovima. Osim toga, ako su visoki drugovi smješteni na prednjim sjedalima, tada je gužva iza sebe, a ponajviše koljena. Kao i njegovi glavni konkurenti, Lexus je osmišljen tako da izrazi individualnost vozača, što je dio i vlasnik automobila.
Gradski sprint
Izravno iz zračne luke glavnog grada Italije, krenuli smo na kratak put do pratnje jedva zvučnog motora s kapacitetom od 208 KS, uparenom s kojim je radio 6-opseg automata. Uši ručnog načina rada na upravljaču najvjerojatnije su počast modi, jer ni motor ni kutija nisu osobito borbe. Naravno, ne može se reći da automobil ne vozi. To ide, i kako se samo ovaj pseudo -sportovi detalj ne kombinira s nevjerojatnom tišinom u kabini u cijelom rasponu brzine i glatkom, ali dinamičnom overclockingom. Suspenzija je, naprotiv, previše teška, sretno prenosi informacije o cestama u salon. Opet, mješavina stilova. Okrećući se malo na rimsku kuju, krenuli smo ravno, gdje se motor pokazao s najbolje strane. U pogledu broja novih tehnologija, ovaj je motor jedan od najnaprednijih u učionici. Evo mehanizma za promjenu faza raspodjele plina i visine dizanja ventila, i dva ulaznog trakta nivoa i mnoge druge korisne stvari. Motor ima ravnomjerni karakter i nježno reagira na pritisak na papučicu plina, a ručni način prijenosnika je iskren, bez intervencije Elektronski um. Automobil lako dostiže maksimalnu brzinu, dok konzumira nevjerojatno malo benzina. Sila na upravljaču daleko je od sporta, međutim, automobil se kontrolira lako i jasno. Nadalje BMW -a, naravno, daleko, ali još uvijek vrlo, vrlo pristojan rezultat.
 
Naš put je ležao na terenu za obuku, gdje obično provode testove sudara autobusa, ali organizatori su pripremili američke platforme za proučavanje rada sigurnosnih sustava novog automobila. Prethodni sustav djeluje s radom za krstarenje, prerušen u amblem na rešetki radijatora. Od nas se tražilo da samo srušimo stupac od pjene metalnim trokutom, jer sustav reagira na metalne predmete. U vrijeme utjecaja na stupac, pojasevi se automatski odgađaju, a ako vozač usporava, tada elektronika povećava kočnicu što je više moguće pomoću sustava kočenja u nuždi. Štoviše, ona distribucija napora uzima u svoje ruke i, ako vozač oslobodi papučicu, sama delibira automobil. Ali, ispostavilo se, ovaj sustav nije za nas, jer radar djeluje na frekvencijama zabranjenim u Rusiji.
 
Sigurnosni sustav VDIM -a poznat nam je iz prethodnih vijesti o tvrtki. Kombinira sve elektroničke sustave automobila. Sam sama usporava potrebne kotače zauzvrat, daje naredbe upravljanju, općenito, svjesno je svega što se događa s automobilom. Razlika od uobičajenog sustava stabilizacije je u tome što vam VDIM omogućuje kontrolu zaostalog potiska, a ne samo ugasiti motor. Osim to, u trenutku kad je povezan, čuje se samo zummer, a ne cvrkutanje mehanizama kočnice. Prema tome, ni na papučici kočnice nema vibracija.
 
S verzijom opremljenom dizelskim motorom, imali smo i priliku razgovarati, a ne samo tijekom testiranja sigurnosnog sustava. Dio puta koji smo vozili u automobilu s dizelskim motorom i mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem. Da nije dugoročno prianjanje, dizelska verzija mogla bi biti iskreno zabilježena u sportu. Postoji toliko vuče, ni manje snage. Ali nećemo imati rane, još uvijek ne možemo vidjeti dizelski motor
Konačni
Vrijeme je da Nijemci počnu ozbiljno brinuti. U vrhunskom sektoru klase B pojavio se automobil koji može slomiti njihovu hegemoniju. Prethodna izmjena napravila je samo mali napad, ali nova je spremna za napad punog prepunog. Ruska oprema, kao što smo već napomenuli, razlikuje se od europske, ipak, čak je i osnovna oprema mnogo bogatija od konkurencije. Nadalje, praktički nije inferiorna od njih, i što je najvažnije, nudi se po vrlo atraktivnoj cijeni. Najskuplji Lexus je, čiji popis opreme uključuje više od desetak pozicija, jeftiniji je od dobro opremljenog njemačkog. Nije li to razlog za razmišljanje ne samo proizvođačima, već i kupcima?
Tehničke karakteristike Lexus je 250
Dimenzije, MM 4575X1800X1440
Baza, mm 2730
Prednja/stražnja strana, MM 1535/1545
Promjer skretanja, m 10.2
Vrsta benzina motora V6 24-ventil
Radni volumen, kubični metar. CM 2500
Maksimum Power, L.S./RPM 208/6400
Maksimum Trenutak, NM/RPM 252/4800
Mjenjač je automatski 6 opsega
Gume 225/45 R17/245/45 R17
Maksimum Brzina, km/h 225
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 8.1
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 9,8/7,7/13.5
Volumen spremnika, L 65
Maksima
Fotografiju autor
i tvrtke proizvođača
 


 

Izvor: Magazin Avtopanorama