Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Korak savršenstva

Prije toga, bilo mi je teško razumjeti prirodu Lexusa: hladno savršenstvo ovih automobila ostavlja premalo prostora za emocije. Ali u svakom proizvodu postoji čestica njegovog Stvoritelja.
Glavni inženjer projekta IS250 Project Pure Fukusato je sigurno izvanredan. Ako je osoba strastvena prema brdskom biciklu i glazbi, budite sigurni da će se automobil pojaviti pod njegovim vodstvom koji savršeno razumije vozača i posjeduje, možda, najbolji audio sustav. Naravno, to nije dovoljno za prijavu za vodstvo i izvrsne kvalitete i moderne jedinice. Ali Lexus nikad nije imao problema s tim.
Autoza
Zimski dan čak i u Italiji završava rano. I Lexus je dobio crnu. I s dizelskim motorom. Stvari mi ne idu?
Također sretno! Jedan dodir na papučicu, a na brzinu 180 km/h umjesto 130! Ovo je u petom prijenosu, u šestom ubrzanju ne puno duže. Jako malo. Prvi Lexus dizel nije izašao kvrgav: s 2,2 litre radnog volumena od gotovo 180 sila. Radni raspon pokazao se uskim, ali nezaboravnim: od 2000. do 3500 u bilo kojoj opremi može se raspravljati s mnogo moćnijim strojevima. Glavna stvar koju treba prebaciti na vrijeme, srećom s točnim pogonom mjenjača, ovo je jednostavno.
Razumno je pitanje na što je dizel lexus sposoban u izvedbi sporta, koji ima glavni par ne 2,47, ali 3,27, visio u zraku. Na testu nije bilo takvih automobila, a općenito će se samo Lexus IS250 benzin isporučiti u Rusiju. Sutra ćemo sjesti za njegov upravljač. U međuvremenu, Brisoni najnovijeg sustava stabilizacije na posebno pripremljenoj autocesti.
Mramorni led
Mramorno meso skupo je japanska poslastica. Mramorni ledeni delicija za ljubitelje bočnog klizanja. Polirane pločice sastavljene su gustim stazom i pažljivo zalijevane vodom, ispada da je ubojiti led na pozitivnoj temperaturi. Oni nude da isprobaju zmiju s VDIM-om (dinamika vozila integrirana mana-gementa) koja je naziv naprednog stabilizacijskog sustava Lexusa.
Za usporedbu, prva putovanja koja pokreću prethodni IS200 model. Sve funkcionira: gunđa, gunđa i ometa da se vrti u valceru, usprkos pogledu utopljenim u podu. Sada je za novi upravljač isti, ali bez vanjskih zvukova. Međutim, dopušteni nisu samo veliki klizni kut. To omogućava početniku da se osjeća kao da i istovremeno ne izlazi s ceste. Ali najzanimljiviji od svih reakcija sustava na pokušaj da se automobil ugura u okret s oštrim ispuštanjem plina. U ovom slučaju, Lexus ne resetira brzinu, čak i ako ste uklonili nogu s papučice! Dakle, stroj vam omogućuje održavanje kontrole i suočavanje s ludim kočnicama dizelskog motora u donjim zupčanicima. Odnosno, ostaje poslušni upravljač bez rizika da se uđe u nekontroliranu rotaciju. Primjećujem, bez grube kočnice, poput drugih.
Na području pasivne sigurnosti postoje i novi proizvodi. Prvo, par jastuka koljena. Drugo, sustav WIL (ozljeda bičeva) kako bi ublažio posljedice udaraca u leđa (ne približava glavu za glavu, poput većine automobila, ali, naprotiv, ne uspijeva niže niže leđa). Treće, prednji jastuk suvozača postao je dvostruki i izgleda bolje pogledajte crtež. Zahvaljujući ovoj značajci, ona savršeno hvata putničku glavu čak i s pletenom udarcem.
Jutarnji sprint
Sto kilometara po ruskim standardima je sprint utrka. Pogotovo ako je dodijeljeno tri sata s fotografijom. Brže u planinama, upoznajte zoru. Za razliku od dizelskog kolege, Lexus IS250 benzin je impresivan ne toliko opipljivom brzinom ubrzanja koliko njegova glatkoća. Stroj sa šest brzina obavlja svoj posao tako neprimjetno da je najbolje slijediti tahometar za prebacivanje. Za ljubitelje prihvaćanja učinkovitijeg sudjelovanja u upravljanju osigurava se prebacivanje latica na upravljaču. Međutim, u stvarnom životu većina vozača nervira ovu igru \u200b\u200bza nekoliko dana. Ostaju samo korisne funkcije uključivanja smanjenog prijenosa prije pretjecanja i kočenja motora na dugotrajnim silaznicima. Usput, Lexus tvrdi da je manji ubrzanje do 100 km/h za stroj i još manju potrošnju goriva nego za stroj s ručnim mjenjačem. Kako vjerovati u to?
S mirnim, ali brzim kretanjem, čak i na planinskim serpentinima, moguće je zadržati potrošnju u roku od 10 l/100 km. Na običnoj autocesti, ograničavajući se na 130 km/h, možete računati na osam.

Ceste sjeverne Italije navijaju i predstavljaju impresivne zahtjeve za šasiju. Možda Lexus IS250 nije rekorder u pogledu bočnih preopterećenja, ali njegove sposobnosti omogućuju nam da uđemo u gornju ligu limuzina. Električno pojačalo napajanja ovdje se očito koristilo ne iz uštede, on se savršeno nosi s najoštrijim manevarima i ne prisiljava tražiti putanju u zavoju. Usput, na Lexusu, pojačalo je prvo postavljeno ne na upravljački stupac, već u samom Reye. Očigledno je da je snaga električnog motora vrlo impresivna ako su ga dizajneri željeli hraniti napetošću od 42 volti, sve ostale električara 12-volta.
Ruska veličina
U Rusiji je prodaja Lexus-Sis250 započela 25. studenog 2005. Domaći kupci imaju samo benzinsku verziju pogona stražnjeg kotača s automatskim mjenjačem. Ni dizel iz Europe, ni prijenos pogona na sve kotače, ni šesterostupanjska mehanika, niti 3,5-litarski motor od 306 konjskih snaga iz Amerike iz Amerike neće ovdje službeno opskrbiti proizvođača.
Cijene za mali lexus od 41.600 dolara za osnovnu konfiguracijsku udobnost sa 16-inčnim kotačima i presvlake u kabini. Sedamnaest kotača različitih širina ispred i stražnje strane, kožna sjedala s ventilacijom i električnim pogonom povećat će cijenu do 46.200 USD Ovo je icheSecutal opcija. Najskuplja premija za 49.700 dolara uključuje dodatni senzor kiše, senzor za parkiranje, bixenon adaptivna prednja svjetla, elektrokromska ogledala u stražnjem dijelu, pragovi, umetnice prirodnog drveta u unutrašnjost i automatsku zavjesu stražnjeg prozora.
Poznavatelji sportske kontrole mogu žrtvovati udobnost i 15 mm čišćenje cesta radi opremanja sporta s 18-inčnim kotačima i posebnim dizajnom interijera. Ova oprema košta 47.700 dolara.
Poteškoće u prijevodu
S kojim automobilima uspoređujete Lexus IS250? Jedan kolega, novinar, očito, želio je dobiti ne -stadan odgovor, ali njegovo se pitanje pokazalo banalnim na engleskom jeziku. Odgovor je bio popis tradicionalnih markica europskog premium segmenta: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Kolega je izbacio konferenciju za novinare nije rasprava o sitnicama prijevoda. Bilo mi je red da postavim pitanje:
Gospodine Fukusato, imate li standard automobila?
Ne. Standard mi je u glavi.
Benchmark mi je u glavi, ako doslovno.

Kandidat za pobjednike
Šestocilindrični motor u obliku slova V s izravnim ubrizgavanjem goriva nije prvak kapaciteta, već prvak u pritisku ubrizgavanja benzina 13 MPa.
U Rusiji su dizelski motori i dalje izrađeni s takvim pritiskom. Zašto vam treba toliko? U osnovi, radi ekologije, novi standardi toksičnosti trebali bi osigurati motor odmah nakon početka, a ne nakon zagrijavanja. Stoga su bili potrebni najviši zahtjevi za raspodjelu goriva unutar cilindra i takav visoki tlak.
Naravno, kut kolapsa cilindara desnih je 60 stupnjeva, a ne 90, poput onih koji na istoj opremi izrađuju šestoricu kao i osam -cilindrični motori. Bolje je samo u veličini šest, ali bolno je dugačak motor izrađen posebno za IS250, a oni se ne nalaze na drugom Lexusu. Promjenjive faze raspodjele plina, podesiva cijev za usisavanje stvari za sebe
Dodajemo ovoj ekonomiji, tihi glas, fleksibilan karakter i dobit ćemo jasnog kandidata za titulu godine u godini.
 
 
Anatolijski fomin

Izvor: Časopis "Vožnja"