Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Svijest

Novi Lexus je 250 debija u Rusiji: snažan igrač pojavio se na domaćem tržištu malih limuzina. Pripadajući novoj Lexus liniji, automobil ima više zajedničkog s trenutnim GS -om nego sa svojim neposrednim precima.

Potrebno je samo odvojiti se od grubog asfaltnog stola terena za obuku automobila; Položanje s pogledom na Lexus su tijela nalik na trenutak žive, izgledaju malo više i dalje da vide Fuji. Drevna planina je Opovasan s dva oblačna prstena i dovoljno je neupadljiva da bi imala želju da odem na nju. Vrh je skriven od očiju gledatelja s izmaglicom: nemoguće je vidjeti ga bez ikakvog puta, počevši od stopala ...

Mi smo u Italiji, nedaleko od Rima, a planina na horizontu uopće nije Fuji, govoreći strogo. Međutim, alegorije su prikladne: poznanstvo s novim Lexusom nije slučajnost u zemlji u kojoj su stoljećima -old korijeni europske kulture posebno opipljivi. Iza svakog od najbližih konkurenata novog automobila također je tradicija. Samo onaj koji, idući na svoj put i ispod svog bubnja, ipak uspijeva hodati nogom s ostatkom životnog čuvara, može biti pun predstavnik ovog društva. A korak trenutne generacije Lexus je danas zvučao više nego ikad i točno.

Model IS 250 već je druga izvedba dizajnerske filozofije Lexus L-Fancy nakon trenutnog GS-a. Vidjeti u izgledu novog stroja, vanjske značajke prethodne generacije nisu lako. Trenutni automobil se doživljava kao teži. I čvršće. Međutim, originalan je. Nema milosti i lakoće, kao i neospornost ljepote prethodnog automobila. No, pojavilo se jedinstveno raspoloženje, stvarajući sliku svojstvenu samo Lexusu: Danas i bez natpisa s slovom l, genetska pripadnost stroja neće izazvati sumnju.

Kao što možete razumjeti iz digitalnog indeksa, radna količina stroja je 2,5 litara. Ovo je moderan V6 kapaciteta od 208 KS; U Rusiji ćemo moći kupiti automobil samo s takvim motorom i automatskim prijenosom šest brzina. Ne postoji ni najmanja želja da se gunđamo zbog nedostatka opskrbe američkim modifikacijama s mehanikom iz dva razloga: stroj je dobar, a automobil nema dodatnu užurbanost.

Ovdje je tiho. Izvrsna zvučna izolacija i aerodinamički lizano tijelo radilo je svoj posao: prilično malo vanjskih zvukova prodire u salon. Nekoliko inovacija kao što su zvučno izolirani vjetrobranski staklo i solarni viziri koji koriste zvuk također djeluju na tišinu. Usput, korištenjem materijala za zvuk koji se pojavljuje, već smo naišli na unutarnju ukras Lexus GS. Sviđala mi se opća zvučna atmosfera na brodu IS: Ne postoji to beskompromisno usavršavanje zvuka i potpuno iskorjenjivanje njegovih razmišljanja koja je svojstvena GS -u. Tijekom našeg života svi smo sjajni prema prirodnom reverbu zvuka, a na brodu je situacija prirodnija. Kao rezultat, ugodno. Zahvaljujući akustičnim prednostima salona IS -a da je svih 13 zvučnika Levinson napokon zvučalo i otkrilo svoje sposobnosti: oni ne samo da iznenađuju spektar, već mogu dodirnuti i dušu slušatelja.

Autocesta na autocesti ostavila je dvostruki dojam. Na jednom stupu je tišina, udobna stolica i ravnomjerni potisak motora. S druge strane, čudan osjećaj praznine upravljača u blizini neutralnog. S utvrđenim kretanjem duž dugog luka, prazan sektor ostaje. On se kreće samo s novim položajem upravljača. Nije iznenađujuće da stroj stalno zahtijeva malo upravljanje prilikom kretanja u ravnoj liniji ili kroz nježne lukove. U isto vrijeme, vrijedno je proći kroz ovu zonu s malo intenzivnijim manevrom, upravljač je ispunjen reaktivnim naporima visoke kvalitete.

Postavlja se VDIM sustav stabilizacije (dinamično upravljanje vozilom). Ovo je kompleks upravljačke elektronike, kombinirajući se pod njegovim pokretanjem s kočnicama, motorom i upravljanjem upravljanjem. Činjenica da je ovo sustav nove generacije, moglo bi se provjeriti poseban sklizak premaz odlagališta, kvačilo s kojom približno odgovara vozačkim gumama u valjanom snijegu. U takvim uvjetima, VDIM omogućuje da se stroj klizi unutar vrlo širokog raspona. Nadalje, sustav stabilizacije novog djeluje tako glatko da ne mogu svi osjetiti njegovu intervenciju. Danas su pukotina ABS -a i oštro povlačenje motora već prošli u prošlost, prateći rad aktivne sigurnosne elektronike jučer ...

Prvi put kad sam napustio klizavo mjesto, mislio sam da se papučica gasa jednostavno zgnječila prostirkom: desna noga već je visjela u zraku, ali motor je nastavio držati povećane brzine. U drugom pokušaju, sve je ponovio vuča sada osigurava vozača na skliskom na kaputu, ne samo zbog prekomjernog opskrbe plinom, već i od blokiranja pogonskih kotača s pretjeranim pražnjenjem: Elektronika je otvoren leptir za gas kako bi se isključilo klizanje kotača pogona prilikom kočenja uz motor.

Ovo je izuzetno korisna funkcija! A posebno za strojeve s mitraljezima, budući da je nemoguće stisnuti kvačilo u situaciji staze, a nije svaki vozač sposoban uhvatiti potrebne brzine plina u vrijeme naprezanja velikom brzinom.

Međutim, prilično udoban ovjes po europskim standardima dovoljno je tijesan da se ne razmaže u maksimalnom skretanju asfaltne ceste, ako vozač želi uživati \u200b\u200bu Lexusu na ovaj način. Izvrsni amortizeri s jednim cijevima, dva udarna dva udarca i lukavi dizajn odostraga, tvrdo tijelo omogućuje Lexusu da pruži puno zadovoljstva na vijugavoj stazi. Ipak, krajnosti nisu u duhu ovog stroja: najvjerojatnije će mnogi naći rotaciju u većini situacija nedovoljnom, plinski odgovor na prihod s kašnjenjima, a sjedala ne pružaju bočnu potporu. To se ne može pripisati nedostacima zbog sklada kompleksa kvaliteta: samo se automobil izoštrio za druge uvjete i kaže da je to samouvjereno.

Udobnost, praktičnost, prostor i sloboda u vozačevom mjestu, izvrsna glazba bez dosadne pozadine motora u takvim uvjetima bit će ugodna putovanja u grad i dugotrajna putovanja velikom brzinom. Zanimljiva funkcija programiranja točke uključivanja lakih prstenova na brzini i tahometerskog biranja najvjerojatnije je biti korisna ne kao svjetlo za promjenu tahometra, već kao podsjetnik na okvir načina brzine: je 250 prilično voljno i lako Posvuda ide brzinom zabranjenim, osim njemačkih auto -zidova za distribuciju takvoj zaboravnosti.

Vratimo se glavnoj stvari: Lexusovi automobili od samog početka pokazali su izvrsnu tehničku razinu i najviše kvalitete pouzdanosti. Nova generacija strojeva dobila je identitet toliko potreban u segmentu prestižnih automobila. Vlastiti rukopis i vaš hod. Dovoljno samopouzdanja i dobronamjerna ljestvica vrijednosti prihvaćenih u društvu da razgovaraju sa starim -timerima pod jednakim uvjetima i daju svoje vlastite izjave.

Strojevi s privjescima, netaknute europskim postavkama, isporučit će se u Rusiju, a razlike u razinama obloga utjecati će samo na ograničenja korištenja radio frekvencija adaptivnog krstarenja i sigurnosnog sustava prije pukotine, koji se službeno isporučuju u američki Lexus . Kao i nedostatak navigacijskog sustava i konstruktivno povezan s komorom za pogled straga.

Lexus je u Rusiji 250 cijena u rasponu od 41.600 USD po automobilu u konfiguraciji udobnosti do 49.700 USD (premium).

+ Kvaliteta, ergonomija, stil, automatski mjenjač, \u200b\u200bpošteni ručni automatski mjenjač, \u200b\u200bakustika, VDIM.
Nedostatak zaslona za rusku konfiguraciju, bočna podrška sjedala.

Tehničke karakteristike Lexus je 250

Limuzinsko tijelo
Broj mjesta 5
Opremljena masa, kg 1560
Puna masa, kg 2045
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4575/1800/1440
Baza, mm 2730
Volumen prtljažnika, L 378
Maksimalna brzina, km/h 225
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 12.7
- Zagorod 7
- Mješovito 9.1
Motor:
- Vrsta benzina, V6, 24 ventila
- Radni volumen, CM3 2500
- Power, L.S. na min-1 208/6400
- Zakretni moment, NM na Min-1 252/4800
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski
Veličina gume 235/70R17
Ovjes kotača:
- prednja dva -mokraća
- leđa je multi -veza
Kočnice:
- Prednji/stražnji disk, ventilirani
Cijena, 41.600 dolara

Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [01/2006]