Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Moć obrazovanja

Ratnik je prvenstveno cijenjen zbog ispravnih manira rečeno u knjizi Hagakure, napisane u osamnaestom stoljeću samurai Yamamoto Tsunetomo. Nema sumnje: tvorci IS250 upijali su ovu mudrost majčinim mlijekom.
 



Tišina je zlato
Tišina. Ne, međutim, potpuna tišina. Ali sigurno znam da sam pokrenuo motor o ovome barem strijelca tahometra. Ali ne čuje se zvuk, nema vibracija. Gdje mu je 208 konjskih snaga? Ili sam nešto zbunio i zabio se za volanom jednog od sada modnih hibrida s tihim električnim motorom? Tek od 2000 o / min u salon, tiho tutnjavo počelo je prodirati. Čak i s pet tisuća revolucija, kada se u većini automobila motor urlik počinje otvoreno naprezati, Lexus neupadljivo jasno daje do znanja da još uvijek ima motor.
 

U salonu reprezentativne limuzine, ova kraljevska krvavana tišina jedva bi me iznenadila. Ali vozim se srednjim automobilom. Ipak, buka u kabini u praznom hodu ne prelazi 4 dB. Da bi postigli tako fantastičan rezultat, Japanci su čak izrađivali prostirke i vizire protiv lonara iz zvučnih materijala koji se pojavljuju, a polimerni film bio je zalijepljen za vjetrobransko staklo iznutra.
 

Međutim, sve je to samo uvod. Što sam se više upoznao s automobilom, jasnije sam shvatio koliko je japanski borac bio spreman za borbu sa svojim europskim rivalima. U svakom slučaju, roditelji malog Lexusa nisu zaboravili ni minutu da ne samo suzdržavanje razlikuje dobrog ratnika.
 



Kultura tijela
Jedan pogled na reljefne mišiće njegovog tijela dovoljan je za razumijevanje i s fizičkim treningom je u redu. Kao i njegov stariji brat, GS, i ovaj je Lexus stvoren u skladu s novom filozofijom dizajna tvrtke L-File, koja prevodi kao sofisticiranost. Možda je u detaljima spomenuta sofisticiranost vidljiva, posebno u GS -u, ali najmlađa, zbog atlečnijeg izgleda i odvažnog rezanja očiju, čini se prilično agresivnom.
 

Štoviše, znatiželjno je da bi se prije Japanka u cjelini i dizajnerima Lexusa, posebno, moglo biti zamjenjiva zbog nedostatka mašte i njihovog vlastitog stila, onda se ovaj put čini da su pali u točku. Definitivno, IS250 izgleda privlačnije od geometrijske hladnoće bavarske trik, ispravne u ušima Ingolstadt Four-a i blago dosadno, kao i svi Mercedes, C-klasa.
 

Međutim, nezahvalno je razgovarati o izgledu, pogotovo kad se radi o borcu: Netko voli hrvačkog sumoa, netko je bokser u težini olovke. Bolje procijeniti kvalitetu izrade. Čini se da je tijelo bačeno u cjelini. Praznine između nekih detalja ne prelaze 0,35 mm: Ne možete osušiti nokat! Zašto takva točnost? Dakle, zajedno s oblikom tijela, omogućilo je postizanje koeficijenta otpornosti na zrak od 0,27. Najbolji pokazatelj u razredu.
 



Sjećajući se glavne stvari
Pojedinosti unutrašnjosti su jednako besprijekorno ugrađene. Ali osjećaj stila i sklada u ovom salonu još je upečatljiviji. Jednostavna naizgled ručka vrata, ali koliko su elegantni njihovi zavoji. Međutim, postoji mnogo primjera kada stilisti žrtvuju pogodnost upravljanja. Nije slučaj! Ne možete zadržati ergonomiju radnog mjesta vozača IS250. Pronašao sam optimalni položaj bez problema, jer se upravljač pomoću servo pogona podešava i u duljini i u kutu nagiba, a sjedala imaju iscrpne postavke.
 

Još jedan veliki plus, za razliku od mnogih konkurenata, vrlo je lako upravljati zasebnom klimatskom kontrolom, audio sustavom i sveobuhvatnim odjeljkom leta. Svi potrebni gumbi na središnjoj konzoli i upravljaču. Da biste, na primjer, usmjerili protok zraka u čašu, ne morate dugo tražiti poteze u labirintu jelovnika.
 

Jedino što je možda bilo malo uzrujano, neka stezanja na stražnjoj sofi. Unatoč činjenici da IS250 ima prilično veliku međuosovinsku razmaku od 2730 mm. Nakon što sam se popeo iza nagibnog krova i zaklonjenog stalak, morao sam se poprilično gnjaviti, sa svojim 186 cm visine, još uvijek se odmaram na stražnjem dijelu prednjeg sjedala s koljenima, a nema dovoljno prostora za stopala .
 

Međutim, neka nepažnja visokim putnicima samo je naglašena činjenicom da je vlasnik definitivno glavna stvar za najmlađe u obitelji Lexus. Tako da on, ne daj Bože, ne sumnja u borbene osobine svog sluge, sjedala su dobro razvijena bočna potpora, a upravljač je opremljen zupčanikom latica s prekidačima za prijenos.
 

Usput, morao sam se nositi s najviše pripremljenim od vojnika modela IS250. Sportski set odlikuje se od ostalih, sjedala, aluminijskih slojeva na pedalima, krutijih opruga ovjesa, smanjenih za 10 mm klirens ceste i 18-inčne diskove s tapeciranim gumama s niskim profilom.

 
   
Društvo i promet, čije će postignuće obavijestiti epidemiju narančastih prstenova na brzinom i tahometrom, vozač može programirati gumbe s lijeve strane upravljača

Krug zimskih i sportskih modusa mitraljeza skriven je od vozačevih očiju iza upravljača

Sjeća se vozačevog napadaja, upravljača i ogledala samo u sportovima i laktorima. Ali prekidači mjenjača za latica dostupni su na svim verzijama
 
  
Formalno, stražnji kauč namijenjen je tri putnika, ali samo će samo dva putovati s udobnošću

U kabini je dovoljno kutija za male stvari i držače za čaše

Kada probijete, morat ćete doći do kuće na pristaništu
 
  
Kao takav, ključ u Lexusu potreban je samo za isključivanje jastuka zračnog jastuka suvozača
 
Prtljažnik je mali 378 litara, a stražnji dio sjedala se ne savija, ali otvor u sklopivom naslonu za ruku namijenjen je dugim konobarima




Glavna stvar nije količina
Pedale i sjedala izgledaju, naravno, rječito, ali sumnja u ratni duh Lexusa i dalje me muči. Automobil s mitraljezom. Mehaničke kutije na IS250 isporučene u Rusiju nisu stavljene. Usput, moguće je samo jedan 2,5-litreni šest u obliku slova V i motor.

Doslovno nekoliko kilometara bilo je dovoljno da se ove sumnje ugasi. Ne, karakteristično za mitraljeze, promišljenost. Pritisnite plin, a Lexus uzima naprijed, kao da ga je pokupila neka nepoznata snaga pamti, jer se to događa gotovo u potpunoj tišini. I vježba poput oštrog ubrzanja za obnovu u susjednom redu ili prestizanja, IS250 djeluje s spremnosti posvećenog samuraja da da im dam život caru.
 

Dvjesto konja za više od jednog i pol automobila nije izgledalo toliko. No, izravni sustavi ubrizgavanja i regulacija faza raspodjele plina na ulazu i puštanja izrađuju izvrsno oružje. U deklariranom broju ubrzanja do stotina u 8,1 sekundi i 225 km/h, maksimalna skladišta ne moraju sumnjati.
 

S nevjerojatnom brzinom, stroj djeluje ručno. Ne prelazi na drugi program, podržavajući potreban zakretni moment, čak i kad strelica tahometra počiva na graničniku. A ako se odlučite za korak ispod, ali brzina je previsoka i možda postoji opasnost od uvijanja motora, automobil s poštovanjem sjedi oko toga.
 

Šasija je, kako se ispostavilo, također u izvrsnom obliku. Bez obzira na brzinu, Lexus se ne ljulja na uzdužne i poprečne valove, a brzi i spori zavoji savršeno prolaze. Posebno mi se svidjelo, a hvala ne moram reći ne samo hladnim postavkama ovjesa, već i upravljanju. Neka upravljač ne bude tako oštar kao BMW tri, ali stvarno ima dobre stvari s povratnim informacijama. Je li suspenzija oštra? Udobnost s mekšim oprugama i 16-inčnim diskovima dizajnirana je za ne-krilo.
 

I neka vam pogon stražnjeg kotača ne smeta. Inteligentni sustav stabilnosti naravno drži situaciju pod kontrolom, omogućujući samo neke slobode. Na primjer, krenite s laganim naletom stražnje osovine. Ne računajte na više, jer je sigurnost vlasnika za Lexus iznad svega.
 



Bez arogancije
Ukratko, angažirao bih ovog borca \u200b\u200bs velikim zadovoljstvom. Boli me da impresioniram njegovu borbenu obuku i manire. Najnevjerovatnija stvar, za svoje usluge, zahtijeva razumnu naknadu.
 

Prosudite sami, vrlo velikodušno opremljena udobnost košta 41.600 dolara. Da, u srednjoj klasi postoje parovi. Ali Lexus nema mnogo stvarnih konkurenata prestižnih marki. Glavni trio Nijemca. Dakle, A4, Treshka BMW i C-klasa u sličnim razinama obloga koštaju gotovo 20% više od japanske limuzine.

Oh, i nije im lako u bliskoj budućnosti. Kako piti.
    
Ne zaboravljajući nikoga

Kupci Lexusa u Rusiji lišeni su mogućnosti da naruče mogućnosti po vlastitom nahođenju. No, vrijedi li se uzrujati zbog toga? Četiri konfiguracije mogu zadovoljiti najšire zahtjeve. Dakle, već je u udobnosti za 41.600 dolara, postoji 8 zračnih jastuka, uključujući dva koljena, sustav ciljane stabilnosti, električne prozore i ogledala, zasebnu klimatsku kontrolu, CD magnetol s lanerom i alu felgama R16. Želite kožu? Žalim zbog pogubljenja za 46.200 dolara, u kojima su prednja sjedala također s ventilacijskim i električnim pogonom, te 17-inčnim kotačima.
 

Sports za 47.700 dolara dizajniran je za aktivnu vožnju. Odlikuje se krutim postavkama ovjesa, odgovarajućim unutarnjim ukrasom, prilagodljivim ksenonskim prednjim svjetlima i senzorima za parkiranje i kišu. Konačno, za 49.700 dolara možete kupiti luksuzni laxori, uključujući završnu obradu središnje konzole s prirodnim javorom.
 
PO

Moderan izgled i unutrašnjost, visoka kvaliteta montaže, bogata oprema, dobre kvalitete
PROTIV

Gužva na leđima, nedostatak mogućnosti pojedinačnog odabira opcija, motora i mjenjača
 
Lexus IS250

Uobičajeni podaci
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1560
 
Duljina x širina x visina, mm
4575X1800X1425
 
Baza, mm
2730
 
Staza, mm
1535
 
Brzina, km/h
225
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.1
 
Potrošnja goriva, l/100 autocesta/grad
7/12,7
 

Motor


 
Mjesto
Ispred je poput
 
Oblikovati
benzin, 6-cilindrični, V u obliku slova V
 
Radni volumen, SMZ
2500
 
Power, L.S. U RPM -u
208/6400
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15.6/6400
 

Šasija


 
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima
 
Prijenos
Automatski, 6-stupanjski
 
Suspenzija:
Nezavisni, opruga s teleskopskim amortizerima i stabilizatorima gmazova
 
ispred
na dvostruko poprečno trokutaste poluge
 
iza
5 crveni
 
Upravljanja
Rheck -tipa s električnom energijom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
225/40 R18
 

Automobil
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [01/2006]