Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Plus-minus sloboda

Da, to je on. Izvorni, prepoznatljivi, elegantni. Međutim, strojevi ove klase su kontraindicirani. Kapuljača kapuljača, savršeno okrugli lukovi kotača, visoki prozor i stražnji optika u reliefu - sve to stvara jedinstveni izgled novog Lexusa. Sanjaju o njemu, ponekad jednostavno zato što je on. I nema drugog.

Predsjednica Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani jednom je progovorio da se nada da će se u Rusiji u Rusiji nadati veliko nade za pokretanje novog Lexusa IS250. Možda fraza zvuči šablonom, ali na taj je način tvrtka zaista ispunila posljednji jaz u vlastitoj premium liniji. Iako je to daleko od ključa uspjeha. Natjecatelji japanske D-klase prešli su naše granice poput ozbiljnijeg arsenala. A Lexus nudi samo jedan tip tijela, jedan motor, jedan okvir i jednu vrstu pogona. Nije gusto u usporedbi s BMW 3-serijom, Mercedes C-Slass i Audi A4, koji imaju pogon na sve kotače, i vagon stanice i motore za svaki ukus, čak i mehanički prijenos iz kojeg je 250 IS250. Ali prerano je da bi se Lexus popustio s računa. Japanci su uspoređivali spremnu odluku njemačke slobode izbora. Ostaje samo odlučiti o konfiguraciji.

Prodaja novog Lexusa IS250 u Rusiji započela je u studenom prošle godine. Trgovci su zadovoljni brojem prodanih automobila (prema prodavačima, prva serija koja se odmah raspršila, gotovo od kotača) i optimizmom gledajući na budući model. I za ništa: Lexus je moderan i moderan automobil s izvanrednim vanjskim i više od udobnog salona. Mora mu se samo približiti, a ta vrlo premija neće dopustiti da to ne primjećuje. Dodirivanje ručke vozačevih vrata - i sustav pametnih ključeva automatski prepoznaje vlasnika automobila ključnom tkaninom koja mu leži u džepu. Središnji dvorac odmah djeluje, a sva četiri su otvorena (ili ako prilagodite program - samo vozač) vrata. Sedan salon je vrlo prikladan, a također je ugodan i vizualno i dodirom. Svi detalji interijera doslovno su polirani do savršenog oblika.

To će sigurno primijetiti svakog od četiri putnika, ali peti će se i dalje osjećati suvišnim. Pritisnimo papučicu kočnice, zatim na gumbu START/STOP motor, a opet postoji poziv za rolk s ključem FOB -a, koji bi trebao biti u polumjeru od metra. Tek sada je pokrenut motor. Imali smo sreće: Lexus je 250 u sportskoj konfiguraciji za test. Razlika u opremi, iako nije velika koliko bi mogla biti, ali još uvijek primjetna. Glavne razlike od baze su kožni salon, 18 -inčni kotači i ksenonski prednja svjetla, prednja svjetla s prednjim svjetlima. Ostatak dvjesto i pedesetih poput dvije kapi slične su jedna drugoj: sve pod haubom 2,5-litarske motore kapaciteta od 208 KS. Motor s izravnim ubrizgavanjem opremljen je dvostrukim VVT -i sustavom - poboljšanim sustavom promjene faza raspodjele plina. Okretni moment od 252 nm raspoređen je isključivo na stražnje kotače i samo kroz 6-stupanjski automatski mjenjač s mogućnošću sekvencijskog prijenosa. U svim načinima rada prijenosa motor se vrti na 6500 revolucija. Ali prebacivanje Tohomblera u sportski položaj čini da se strelica tahometra vrti s primjetnim entuzijazmom. Vrijedno je samo u ovom načinu pritisnuti papučicu akceleratora na pod, a kretanje brzinom od 60 km/h Lexus ući će u brzi set, u suprotnosti s susjedima na autocesti.

Početak mjesta nije manje oduševljen: ubrzanje do stotinu putovnice traje 8,4 sekunde, ali sudeći po brzinu i vlastitim senzacijama, događa se malo brže. Krećući se pustinjom, ravna autocesta obraćala je pažnju na tišinu i smirenje u kabini. Čak i pri 200 km/h - nula emocija. Ako ne primijetite razmazane krajolike izvan prozora, jednostavno možete zaboraviti kako se brzina krećete. Kočenje je vrlo učinkovito: ABS, uparen s EBD -om i sustav za povećanje kočenja u hitnim slučajevima, pomažu u kompetentnom odlaganju lijeve papučice. Ako tijekom putovanja na Lexus IS250 možete pronaći grešku, tada samo do pola sekunde kašnjenja u reakciji automobila na papučicu akceleratora. Vjerojatno je utjecala prisutnost drugog uređaja - TRC anti -cirkulacijski sustav. Ali daleko je od činjenice da bi bilo bolje bez njega.

Još jedna razlika između sporta je sportska ovjes. Ona je, kako se i očekivalo, primjetno teže od standarda, da je jasan plus na dobroj cesti i minus - na lošoj. Posebno u kombinaciji s gumom s niskim profilom. Ovaj lexus ne voli jame i ostale nedostatke premaza. Ali glatki asfalt jednostavno voli. Manevri su mu date lako i prirodno, a okret u obliku slova S gotovo bez peciva. Šteta je, naravno, da Rusija, naizgled, neće doći do pogona na sve kotače i opremljena mehaničkim kutijom modela IS 250, a s njima je moćniji lexus 350. i 308 konja potonjih su bili Tako zadovoljni Amerikancima!

Financije

Padati za volanom novog Lexusa IS250 sa 41.600 dolara. Osnovna konfiguracija već je uključivala legiranje 16-inčnih diskova, tempomat, antiindustrijski sustav (TRC), kožni upravljač s audio upravljačkim gumbima i s prijenosnicima, volani za volanu (EPS), ABS s EBD (sustav Distribucijski sustav), BA (sustav jačanja kočenja u hitnim slučajevima), cilj ciljane stabilnosti, središnji dvorac pametne udaljenosti i još mnogo toga. Sportska oprema koštat će 6.100 dolara više. Uključuje sportski ovjes, senzore za parkiranje, dvokenonski prednja svjetla s blizu i visoko svjetlo i adaptivni sustav rasvjete (I-AFS), perilice prednjih svjetala i električni pogon s memorijskom funkcijom: sjedala, upravljača (u nagibu i odlasku) i bočna ogledala. Maksimalna oprema luksuza bit će objavljena na 49.700 dolara. Razlika u sportu - sportski ovjes zamijenjen je mekšim amortizerima i oprugama, dodao je unutarnji ukras drvenim umetcima, kožnu unutrašnjost s ventiliranim prednjim sjedalima i grijanjem, prednjim pragovima i električnim pogonom.

Lexus IS250: Natjecanje

Audi A4

Najbliži konkurent Lexusa IS250 u Audijevoj liniji bila je A4 limuzina s 2,0-litarskim 2,0TFSI turbopunjenim motorom s izravnim ubrizgavanjem. Njegova osnovna vrijednost iznosi oko 42 000 dolara. Manje moćna četvorica s motorom od 1,8 t, povećat će se na 36.400 tisuća, dok će 3,0-litrena ingolstadna limuzina koštati 50 tisuća dolara.

BMW 3 serija

Maloprodajne cijene za BMW 325ia kapaciteta 218 KS Započnite s 41.000 eura. Po početnim troškovima, Bavaire je inferiorniji od Lexusa, ali je rehabilitiran zbog popisa osnovne opreme: Već postoji Xenon, alarm za hitno približavanje tijekom parkiranja, perilice prednjih svjetala plus 0,7 sekundi prednosti tijekom ubrzanja. Istodobno, za ovaj iznos možete kupiti maksimalni pakirani Lexus IS250.

Mercedes C-klasa

Potpuni konkurent Lexusa iz Mercedesa bila je limuzina C230, koja se može kupiti za 34.900 eura. U ekvivalentu dolara dobivamo iznos gotovo sličan Japancima. Pogon stražnjeg kotača, 204 KS I 8,4 sekunde ubrzanja do 100 km/h još su blizu suparnika. Za oko 44 000 USD možete kupiti 3,0 -litar C280, a za 49 tisuća -dodajte sve pogon.

Automobil je predviđen za ispitni autocentra Lexus - Axel automobil

Tekst: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Izvor: Magazin Wheel [br. 100/2006]