Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Smisao organa

Od bivše pristranosti u odnosu na japanske automobile, oni nemaju dovoljno duše, a senzualnost nije imala traga. Nemoguće je odbiti novi Lexus 250 u osjećajima.

Upravljajući istim tehnikama kao i prilikom stvaranja GS -a, dizajneri su ih uspjeli dovesti gotovo do savršenstva. I sada se nitko neće okrenuti da kaže da Lexusovi automobili nema izražajnost: nije samo najatraktivniji objekt u liniji novih modela branda (uključujući LS 460), to izgleda uglavnom povoljnije još više europskih konkurenata. Fotografije ne prenose ni pola šarma ovog malog japanskog viteza. Filozofija l finesse, o kojoj se sve već zna, stvarno djeluje. Ovdje, u stvari, ne možete učiniti samo s vizijom, morate se pojaviti, dodirnuti, trčati rukom glatkim, ali samouvjerenim zavojima tijela. Moramo se osjećati.

U izgledu IS 250 već postoji zvučnik zahvaljujući kratkotrajnom prekrivanju (automobili s pogonom na prednje kotače mogu se sanjati samo) i visoke uzlazne linije struka. Ako želite, ne želite, ali analogija s Trogodišnjakom BMW-a nastane, i reći koja je od njih ljepši, usput je teško, oblik stražnjih vrata IS-a Od IS -a je malo drugačiji u vezi s bavarskim utjecajem, gdje je postavljao neka pitanja, postao prepoznatljiv i izašao iz sumnje.

Svojim posebnim osjećajem, koji je zatvoren u Smart Key, Lexus je prepoznao moju želju da prodre u salon i otključa vozačeva vrata. Nakon toga ostaje samo ući u stolicu i pritisnuti gumb START motor. Dvije tanke zrake strijelaca režu mrak optimalne ploče uređaja i, sinkrono hodajući vagama, vratile su se na svoja mjesta. Nema oko, ali iz nekog razloga, strelica koja s desne strane, na tahometru, nije ležala na 0, ali smrznula se odmah ispod 1 motor, logika govori. Moja osjetila odbijaju vjerovati, ali brzo su se predala nakon što strelica zaživi kao odgovor na kontrolni dodir papučice gasa. Motor djeluje, ali zvuk motora srameno prodire u salon samo kad revolucije polete do 4000. Pored zvuka, ništa. Da, ne bez razloga u svim priopćenjima za tisak, impresivan volumen rada na zvučnoj izolaciji toliko je marljivo naglašen.

Unutra je tiha i pomalo gužva. U vozačkom mjestu, čak mi se sviđa, okružen visokim središnjim tunelom, neobično okrenut unutar ploče vrata i u naručju guste stolice, ugodan osjećaj jedinstva s automobilom, međutim, na putničkoj stolici radosti, Krovni postolje, strop i prednja ploča već su manje preblizu. Od stražnjih putnika također će biti lako čuti pritužbe na nedostatak mjesta u koljenima, uska vrata. Usput, uopće se uopće ne može učiniti, sjesti će na središnji tunel i odmarati glavu na strop.

Odabir materijala, podešavanje ovdje, na primjer, kako izrađuju drveni završetak za središnji tunel. Općenito obrada polja drveća prvo se pravilno obrađuje i dijeli u 3 dijela, koji se zatim šalju 3 različita izvođača. A oni već čine samu ploču, poklopac pepeljara i poklopac kutije za odjeću. To je jedini način da se postigne ujednačenost teksture i boje stabla. Ali to je, usput, završna obrada drveta samo za vrhunsku konfiguraciju, na našem IS 250, u izvedbi sporta korištena je lijepa metalizirana plastika. Ali samo su u sportskoj verziji divni 18 -inčni kotači i fotelje, prekriveni ECSAI materijalom, sintetičkim antilopom, koji čvrsto i pažljivo drži tijelo.

Nakon pokretanja motora, glavni izlaz na nadzornoj ploči zamjenjuje se jednako spektakularnom radnom vrstom uređaja, čini se da je najvažniji dio unutrašnjosti. Napravljen na vidiku, savršeno uređen i besprijekorno informativan. Živopisan (u svakom smislu) primjer koji treba slijediti. Zbog zabrane navigacijskih sustava, Rusija je izgubila veliki monitor dodira u boji na središnjoj konzoli IS -a. To je nepošteno prema njemu jer se prikazuje ne samo karta terena, već i kontrola klime, stereo sustav je čudan, na ruskom GS -u postoji sličan ekran. Na IS -u, morat ćete biti zadovoljni s dva jednobojna LCD zaslona. Pogled uopće nije isti, a grafika na njima je mala. Čini se da je pogodnost spomenutog upravljanja bila malo pogođena.

Zabrinuti smo zbog sitnica. Pa, zašto su, na primjer, dvije glazbene upravljačke jedinice pokvarene elektronskim umetanjem sata, gumbom za hitne slučajeve i stalno -spajanjem indikatora aktivnog putničkog jastuka? Ili je ovaj jednostavan gumb za blokiranje prebacivanja pored selektora kontrolne točke? .. Čini se da je glupost osjećaj savršenstva kojem je Lexus tako blizu. Savršenost tehnologija je poput bilo kojeg Lexusa, prepuna je svih vrsta naprednih razvoja. Uzmite barem EPS -ov upravljački električni pojačalo mijenja napor, potaknuvši vozača u pravom smjeru rotacije u kritičnoj situaciji. Ili putnički zračni jastuk prvi put na svijetu, napravljen je u shemi s dva metaka koja smanjuje udarno opterećenje na glavi i licu. Ukupno su jastuci postali 8 na uobičajeni set dodali koljeno za vozača i putnika. Osjećaj sigurnosti u standardnoj opremi.

Dinamički izgled, unutrašnjost uz vozač, pogon na stražnjim kotačima, sve atribute vozačkog automobila s 208 konjskih snaga. Da, također daje poseban osjećaj uskrsnuća pokretom! Nevjerojatno tiho, ugodno, ali istodobno prikupljen i poslušan, vozaču pruža neizrecivo zadovoljstvo.

2,5-litreni motor s izravnim ubrizgavanjem dovoljan je u bilo kojoj cestovnoj situaciji u bilo kojim cestovnim situacijama. I kako je stroj konfiguriran! Nakon nekoliko minuta prepoznaje način vožnje i počinje mijenjati svojih 6 koraka s parovima. Ponekad se čak čini da je njegov adaptivni mehanizam obdaren darom predviđanja. Ovdje se moramo zahvaliti ECT sustavu (elektronički kontrolni prijenos), čiji su se načini promjene skriveni u blizini desnog koljena vozača. Možete odabrati zimski snijeg, ali bolji od snage snage. Tada će se prijenos aktivno spustiti s malim kočenjem. Pa, koliko je učinkovito djelovati s udobnim Gatenom, koji izgledaju prkosno na stražnjem dijelu odličnog upravljača od tri spoja? Poteškoća je u tome što je, u stvari, postavljen prijenos, iznad kojeg stroj neće moći porasti. Kao rezultat, dvije znamenke označavaju trenutni zupčanik i prag na ploči s instrumentima mogu izgorjeti odjednom. Općenito, ispostavilo se zbunjeno.

U blizini lijevog koljena nalazi se i zanimljiv ključ, uz pomoć neke zanimljive funkcije, na primjer, pokazatelj postignuća određenih revolucija, može se programirati instaliranjem strelice na željenu marku. Sličan signal dostupan je na brzinu, što je možda korisnije. Narančasti prsten bljesnuo je unutar skale podsjetit će vas da je brzina odabrana da maksimizira ni buku niti ponašanje automobila neće o tome obavijestiti. Volan se izliva s potrebnim naporima, automobil drži tečaj besprijekorno se jednostavno zalijepi za putanju.

Kočnice samouvjereno ugašavaju brzinu, u hitnim slučajevima, pomoć kočnice dolazi u pomoć, što vam omogućuje da odmah razvijete maksimalnu silu kočnice. Malom brzinom, kada možete slavno položiti zaokret, trebali biste biti oprezni jer bi trebala biti klasika, je li 250 je vrlo osjetljivo na pretjerani potisak. U pravom trenutku, nepoznati pomoćnik VSC -a, naravno, zaustavit će sve pokušaje stražnje osovine da nadvlada prednji dio, ali, u redu, bit će malo zadovoljstva iz njegove intervencije. Mnogo je ugodnije kretati se tim tempom (vrlo brzo, moram reći), kada svi kotači zadržavaju pouzdanu kvačilo, kada Lexus definitivno reagira na zavoje upravljača, kad osvoji, rađajući osjećaj samopouzdanja I mir. Šteta što naši ceste ne odgovaraju na takvo raspoloženje. Nakon Kongresa s autoceste, postalo je jasno da ovjes nije sklon maziti vozače raznih vrsta udaraca, osjećali bi se jasno. No, suspenzija ne dopušta ilegalne zvukove i iskrene slojeve čak i na najviše divljačkih rupa.

Neke krutosti može se pripisati računu za konfiguraciju sporta, u kojem je također opremljen sportskim ovjesom (15 mm ispod uobičajenog). Ukupno, rusko tržište predstavlja 4 mogućnosti od jednostavnog udobnosti za 41.600 dolara do gornje premije za 49.700 dolara. U prosjeku je to nekoliko tisuća manje od troškova glavnih europskih protivnika IS -a BMW -a treće serije, Audi A4 , Mercedes-Benz C-klasa. Možda jedino slabo mjesto Lexus nedostatak izbora motora.

Ali između 250 i konkurenata, razlika nije samo i ne toliko u cijeni. Postoji još nešto što se ne može objasniti i nema smisla pokušati. To se mora osjetiti.

Lexus je 250 cijena i konfiguracije

Prvi od 4 XS predviđen za Russia Comfort uključuje pametni ključ središnjeg dvorca, sustav stabilizacije, ABS s EBD -om (sustav za distribuciju sustava), pomoć kočnice, anti -cirkusni sustav (TRC), tempomat, alarmi, borbene glave, kožu, kožu, kožu Volač, kožni upravljač, kožni upravljač odvojeni klima za kontrolu klime, 8 zračnih jastuka, 16 -inčni kotači, unutarnji ukras s aluminijskim umetcima, stereo sustav i cd lanaži na 6 diskova, zagrijavajući prednja sjedala. Trošak automobila s takvim setom od 41.600 dolara.

Kada se ovom skupu izvršnog seta dodaje kožni salon s ventiliranim sjedalima i 17 inčnim kotačima za 46.200 dolara. Verzija Sport-a, koji je bio na testu, koštat će 47.700 dolara i imat će dodatni senzor za kišu, senzori za parkiranje, bi- bi- Ksenon adaptivna prednja svjetla, perilice prednjih svjetala, prednja svjetla, svjetiljke u glavi Luke u odjeljku za prtljagu, električni pogon sjedala i kormilo s pamćenjem, pragovima, sportskim papučicama, sportskim ovjesom, kotačima od 18 inča. Najskuplji premium set 49.700 dolara ima drvene unutrašnjosti i kožne stolice, ali stoji na 17 -inčnim kotačima.

Model/modifikacija: Lexus je 250
Proizvođač: Toyota Motor Co
Godina modela: 2006

TIJELO
Vrsta: limuzina
Dizajn/materijal: nošenje/čelik
Broj vrata/mjesta: 4/5

MOTOR
Vrsta: benzin s izravnom injekcijom
Radni svezak (vidi kubični metar): 2499
Količina/mjesto cilindara: 6, u obliku slova V
Stupanj kompresije: 12.0: 1
Snaga (L.S.): 208 (6400 o / min)
Trenutak (NM): 252 (4800 o / min)

PRIJENOS
Pogon: straga
Mjenjač: automatski 6 -korak

Dimenzije/volumen/težina
Baza kotača (MM): 2730
Duljina/širina/visina (mm): 4575/1800/1425
Staza prednja/stražnja strana (MM): 1535/1535
Cleas Cleasce (MM): 120
Suha masa (kg): 1560
Volumen spremnika goriva (L): 65

SUSPENZIJA
Prednja strana: neovisno, na dvije poprečne poluge, sa stabilizatorom
Straga: neovisan, višestruka veza, sa stabilizatorom

UPRAVLJANJA
Vrsta: zupčanik, s električnom energijom
Promjer skretanja (M): 10.2

Kočnice
Prednji: Disk, prozračen
Straga: Disk

Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h): 225
Ubrzanje do 100 km/h (sec): 8.1

Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km): Prema kombiniranom ciklusu: 9.1

Tekst: Sergej Knowemsky
 

Izvor: Motor Magazine [veljača 2006]