Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Iscistički 250

Vjerojatno se akutnija konkurencija između proizvođača automobila danas provodi u segmentu kompaktnih gradskih luksuznih limuzina. Iz davnina, dlan prvenstva ovdje drže Mercedes, BMW i Audi. A od kraja prošle godine, drugi igrač baca im rukavicu - novi Lexus je 250.
I on ima svaku priliku ozbiljno pokvariti krv svojim uglednim rivalima
Možda je jedino zbog čega bi Lexusovi proizvođači automobila mogli požaliti je malo zakašnjeli službeni izlazak tvrtke na rusko tržište. Nekoliko godina kašnjenja omogućilo je sivim trgovcima da uklone sve pjene. Ali dužnosnici su i dalje ostali. Američki Japanci dobro se prodaju u našoj zemlji, čak i unatoč cijeni ugriza: kvaliteta je uvijek skupa.
Prethodna generacija serije IS nalazi se na ruskim cestama ne tako često. Krivnja uopće nije nedostaci samog modela, već tajanstvena ljubav ruske duše za sve ogromne i pune veličine. Dakle, kotač na našim cestama u bezbroj ogromnog LX 470 i iz nekog razloga se smatra ženskom RX 300.
Glavni natjecatelji Lexusa su 250 smatraju se BMW-om treće serije i Mercedes C-klase. Štoviše, bavarska Treshka je lavovski udio u ukupnoj prodaji zabrinutosti. Tako se najmanji Lexus uključi u vrlo ozbiljnu borbu - očito je moralno spreman za to. Prethodna verzija s indeksom IS 200 nije se ukorijenila na ruskom tržištu, tako da je novi model dizajniran za ispravljanje situacije
Prvo što privlači pažnju je je 250. Prema novoj filozofiji dizajna Lexusa - L -Fancy - Izgled se dramatično promijenio. U nastojanju da postignu najizrazitiju siluetu, Japanci su minimizirali praznine između detalja tijela, što bi, prema dizajnerima tvrtke, trebao dodati brzinu automobilu. Pored toga, naš test je 250 u sportskoj konfiguraciji, čak i u nedosljednom položaju, morao je aktivno voziti.
Nisko -amnakciran (u ovoj konfiguraciji osigurava se za sportski ovjes) Lexus se oslanja na ono što ponekad nazivamo cestama, gigantski za naše dimenzije s 18 -inčnim kotačima, a dimenzije guma su različite: 225/40R18 -sprijeda i 255/255/ 40R18 - Straga. Dvije ispušne cijevi s obje strane stražnjeg branika i grabežljivi biksenonski pogled nagovještavaju da ćete na kolu takvog automobila osjetiti barem Borzo na cesti.
Baš kao i njegov stariji brat GS, dijete je 250 opremljeno pametnim sustavom za unos bez ključa, drugim riječima, ne treba vam ključ za otvaranje i pokretanje motora. U džepu vlasnika nalazi se elektronički ključ koji se čak ne treba ukloniti. Lexus Electronics miriše i prepoznaje vlasnika koji je već na daljinu, a sve što treba učiniti je povući kvaku vozačevih vrata. A zatim se uronite, lagano savijajući (otvor je uzak), u prikladno Alcantarno sjedalo, zakoračite na papučicu kočnice i pritisnite na velikom okruglom gumbu s početkom natpisa.
Nadzorna ploča s Optitron, koja je već postala vlasnička značajka, tradicionalno će voziti strelice u krugu, nakon čega će vaga i biranje brzinomjera i tahometra izbiti s mekim neonskom svjetlošću. Visoki središnji tunel na najistaknutijem mjestu ukrašen je modernom polugom automatskog selektora prijenosnika šest brzina. Konveksna središnja konzola nagnuta prema naprijed nosi velike gumbe za kontrolu klimatske kontrole s dvostrukom zonom i vrlo dobrog reprodukcije audio sustava s 13 zvučnika i CD-a od šest diska. Naravno, 250 je opremljeno punim električnim paketom.
Proizvođači su vrlo ponosni na broj zračnih jastuka instaliranih u Lexusu. Istodobno, posebno je napomenuto da je jastuk suvozača s dva mehanizma, što je trenutno globalna inovacija. Kao i jastuci za zaštitu koljena ispred njih. Ali stražnji putnici imali su manje sreće - mjesto u galeriji očito nije dovoljno. Osim ako se djeca nisu smještena s udobnošću. Međutim, ako ovaj stroj smatramo vozilom za playboys među zlatnom mladošću, tada će dugotrajno modeliranje sjedeći s leđa očito svejedno
Lexus je 250 opremljen novim 2,5-litarskim V6 motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva (IS 220D dizelska modifikacija nije službeno isporučena u Rusiju). Ovaj motor razvija 208 konjskih snaga pri 6400 o / min i opremljen je dvostrukim sustavom za promjenu faza raspodjele plina, što se složeno naziva Dual VVT-I. Bavari imaju sličnu stvar koja se zove bi-vanos. IS 250 motor ima vrlo pristojne dinamičke karakteristike, a u njegovom radu mu pomaže 6-stupanjski automat koji može raditi u načinu sekvencijalnog prebacivanja. Ako prevodite polugu u položaj S, tada možete prebaciti zupčanike ručicom i laticama upravljača. Motorsport dugo i čvrsto ulazi u naš svakodnevni život
U pokretu je 250 prilično okrutno. Ne, naravno, ne trese ga, kao u trkačkom automobilu, ali opipljivo se trese u moskovskoj nepravilnosti. Ovo je naknada za dobro rukovanje, velike kotače i za sam riječ Sport. Treba napomenuti da se mali Lexus dobro upravlja i zna kako održati put. Osim toga, vrlo je uvijen. Na autocesti s jednom trakom u svakom smjeru, Lexus je 250 lako se može pretvoriti u jedan sastanak. U uskim uvjetima, ova mala nijansa ponekad igra važnu ulogu. A prednji i stražnji senzori za parkiranje pomoći će parkiranju, tako da djevojke neće doživjeti tradicionalnu nelagodu.
Vrijedno je dodati da Lexus ima 250 u osnovnoj konfiguraciji udobnosti košta 41.600 dolara. I sporna opcija - 47 700 koji je posjetio naš test. Dosta, ponovite, ugrizeći cijenu, ali automobili ove marke nikada nisu bili jeftini
Tekst: Alexey Gusev

Izvor: Magazin MKOBIL