Lexus je testna vožnja od 2005. godine limuzina

Sve fotografije Lexusa su od 2005

Svaki je krenuo vlastitim putem

Draga, prestižna, pomalo čak i arogantna, što odgovara samoj vrhnju srednje klase, obojica izgledaju naglašeno fit-sportove, pa čak i prema van jedni drugima. Međutim, svaki od njih tumači koncept vožnje na svoj način. U nevjerojatnom skladu sa starom pjesmom vremenskog stroja.

Zanimljiva ponuda
Prije nekoliko godina, najmanji Lexus već se pokušavao uspostaviti na našem tržištu. Međutim, cijena na IS200 tada je postavljena toliko visoka da sigurno talentirani automobil nema šanse za uspjeh. Sada je s mladenačkim maksimalizmom gotov. Novi model, čija je prodaja započela prije otprilike šest mjeseci, postajala je sve čvršće. Red 2-litarski šest ustupio je mjesto snažnijem 2,5 litara u obliku slova V. A cijena je ostala gotovo ista. Jasno je da elitna limuzina srednje klase ima vrlo ozbiljnog natjecatelja.

Glavni protivnik, na kojima su usmjereni dva -inčni debla diplomskog sustava Lexusa, isti je. Jedan pogled na odvažnu glavu prednjih svjetala novih AIS -a, njegove duge kapuljače, natečene lukove kotača i oštro nagnute prednje stalke, tako da postaje jasan: cilj japanskog BMW -a treće serije.

Četiri Audija i, posebno Mercedesova S-klasa, nisu tako namjerno sportski. Osim toga, obojica dugog i već sljedeće godine dat će svoje mjesto modelima sljedeće generacije. Zbog toga smo odabrali BMW suparnicima za odvažnog pridošlice. Naravno, s 2,5-litarskom šest.

Želite li slatke naranče?
A prvi krug bavarskog automobila očito gubi. Kako je luksuzni Lexus salon! Točka nije samo u dizajnu, preciznom podešavanju ploča, izuzetnoj kvaliteti dekoracijskih materijala. Ovaj se automobil brine za svog gospodara kao najvjernijeg sluge. Reci, još nisam upoznao ventilaciju u srednjoj klasi. Volan ima električna podešavanja. Zavjesa na stražnjem prozoru kada se stražnji zupčanik uključi automatski spušta. Togo i pogledajte, otvorit ćete kutiju za rukavice i vidjeti tamo srebro jelo s ananasom uključenim u osnovni paket ...

Kombinacija mekih linija i elegantnih dizajnerskih rješenja obraća pažnju na ručke vrata i plima središnje konzole daje unutrašnjost Lexusovog šarma izvrsne jednostavnosti

Stolice su savršeno zadovoljne. Štoviše, čak imaju i ventilaciju

Udobnost u svakoj sitnici. Kozmetička ogledala s pozadinskim osvjetljenjem, ne zaboravljenim i čašom

U dubokim rukavicama se također nalaze udobne police.

Držači za čaše nisu prikazani. Jedan ispod poklopca na tunelu. Još jedan u prostranoj središnjoj kutiji

Ergonomija na najvišoj razini. Nije potrebno prikupiti glavu o kontroli kontrole klime i radija. Svi gumbi nalaze se na uobičajenim mjestima. I da se ne izgubimo u izborniku razumijevanja leta dviju daljinskih upravljača. Pomoću tipki na upravljaču možete saznati o potrošnji goriva. Gumbi s lijeve strane upravljača odgovorni su za programibilne funkcije.

Stroga geometrija neočekivano čini prednju ploču BMW -a dosadnim, prisiljavajući se da se prisjeti 80 -ih. Čak ni izvrsna kvaliteta završnih materijala ne štedi situaciju

Stis bočne potpore sjedala BMW -a je čvršće. Za brzu vožnju zauzvrat ono što je liječnik propisao

Nijemci se također sjećaju pojedinačnog pozadinskog osvjetljenja. Ali ovdje nema čaše

U kutiji za rukavice postoje dva odjela. Što je manje prikladno za dokumente. Karte cesta uključivat će bez ikakvih problema

Pod prednjim naslonom za ruku od Treshke, staklena je sa staklenkom sode i nekoliko pakiranja cigareta. Kutija nije baš prostrana

Nakon onoga što sam vidio u Lexusu, unutrašnjost BMW -a čini se jednostavnom za naivnost. Vodoravne linije torpeda, crvena rasvjeta uređaja i umetke ispod stabla apsolutno nisu impresivne. Nema zavjesa, ventiliranih sjedala i elektroregiranja upravljača. Odmah je očito da se njemački stručnjaci oslanjaju samo na izvrsnu kvalitetu materijala za montažu i dekoraciju. A u ergonomiji postoje mane. Još uvijek nisam razumio zašto je kontrolni ključ sveobuhvatne usklađenosti leta bio obješen na prekidaču upravljača, kada se iste informacije mogu pozvati s izbornika pomoću gumba na središnjoj konzoli.

Za vozača i putnike
Ali što je korištenje najljepše unutrašnjosti, ako će visoki vozač u kabini biti nezgodan? Spustivši Lexusovo sjedalo na donji položaj, s mojom visinom od 186 cm gotovo dodirnem krunu stropne presvlake. Vrijedno je malo odmahnuti glavom ulijevo, lako se možete uklopiti na ručicu iznad pritoka vrata, a ako pogledate izravno ispred sebe, tada vidite rez krova. Na stražnjoj sofi krećete se prema stropu glavom, a stopala se moraju zalijepiti ispod jastuka vozačevog sjedala. Nema se što reći o činjenici da se prihvati tri odrasle osobe prosječnog tenskog kože.

Za one koji sjede u leđima u obje limuzine, osiguravaju se ventilacijski zračni kanali

Međutim, samo putnici BMW -a mogu neovisno regulirati intenzitet puhanja

Veliki naslon za ruku i leđa na leđima Lexusa potvrđuju da će ovdje biti ugodno samo

Ako se zavjesa ometa u pregledu, može se spustiti jednim klikom na gumb

BMW kauč nije osobito mekan, ali prostraniji

Sadnja tri na BMW kauču također se ne isplati. Međutim, to će biti usko u ramenima. Vozačko sjedalo može se spustiti vrlo nisko, gotovo na sam asfalt. Vrlo sportski. U ovom slučaju, naravno, ne možete nositi cilindar na glavi, ali opskrba prostora ispod stropa vrlo je opipljiva.

Sve veličine date su u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm

Nije varlica
Malo je vjerojatno da će vlasnik prestižne limuzine odvesti televiziju na sebe do vikendice. A njegova majka -in -law dugo nije uzgajala sadnice rajčice na balkonu. U svakom slučaju, tvorci IS250 vođeni su sličnim tezama. Automobil ima vrlo mali prtljažnik po standardima klase. Ovdje se ne mogu staviti dva velika kofera, a zaštitni poklopci šarki poklopca jedu već mali prostor. Lexus ne dopušta da se spusti na stražnju stranu kauča. Jedini način prijevoza dugih predmeta kako biste ih pokušali zalijepiti u poseban otvor iza naslonjača za naslonje.

BMW trunk (desno) primjetno veći. Pored toga, također je funkcionalniji na stranama u njemu prikladni su ladice za različite sitnice

Stražnji dio sofe možete preklopiti izravno iz prtljažnika, što je vrlo prikladno

Za skijanje, Nijemci su pružili poseban poklopac da topljenje snijega neće vlažiti salon i putnike

Treshka još uvijek nije tako arogantan. Količina prtljažnika, iako nije rekordna veličina, ali za srednju klasu 460 litara nije tako loša. Jeste li htjeli učitati dugačak metar? Stražnja strana kauča može se presaviti u dijelovima, ostavljajući 12 mjesta.

Mi smo za nas nagrada!
Ipak, moć BMW -a daleko je od svojih ekonomskih sposobnosti. Treshka je samo 10 litara. S. Moćniji je od Lexusa, ali osjeća se primjetno dinamičnije. Pritisnuo je plin, a automobil bez odgađanja suza prema naprijed čak i u uobičajenom načinu stroja. U sportskoj kutiji omogućava vam da motor uvijate na maksimalne revolucije, a ako puštate papučicu, dugo vremena, bez ispuštanja brzine, ne prelazi na najvišu razinu. Štoviše, čak i nakon 180 km/h snage, dovoljno za samouvjereno preostali preostali.

Lexus djeluje razumnije i ne tako žurno. Njegov 6-stupanjski automatski uvjeren je da se prijenos mora mijenjati isključivo glatko, a ovaj princip čvrsto slijedi. Zbog toga čak i u sportskom načinu osjećaja nasilne dinamike. Iako se ubrzanje stotina u 8,1 sekundi još uvijek ne čini fikcijom. Ali ono što će zasigurno oduševiti pristaše aktivnog stila vožnje je sposobnost okvira IS250 u ručnom načinu da se ne prebaci na najviši prijenos kada motor dosegne maksimalne revolucije. Dakle, zadržavajući u pravom trenutku, vuča motora je konstantna. Međutim, tako da vi, ne daj Bože, ne uvijajte motor, automobil će dvorsko upozoriti na ovaj bljesak crvenog prstena na tahometru.

Prema najnovijem modu, motori protivnika pokreću se gumbom. Ali u BMW -u još uvijek morate umetnuti ključ u poseban priključak

Dovoljno je staviti Lexusovu tipku u džep, stroj ga prepoznaje. Međutim, zapamtite da svatko može ostaviti na početnom automobilu i bez ključa

Pomoću ovih ključeva možete programirati brzinu i brzinu, postignuće koje će vas Lexus upozoriti

Lexus transferi za ručne smjene skreću se zajedno s upravljačem

BMW prekidač upravljača snažno je preopterećen. Slučajno možete ući u izbornik računala ili uključiti tempomat

Jao, Lexusove kočnice, za razliku od BMW -a, vjerojatno neće moći podržati vaš borbeni stav. Ne, u redovitim načinima dobro se nose sa svojim radom. Ali čim su prošli nekoliko snopova skretanja s intenzivnim kočnicama ispred njih, a stroj je bio primjetno lošiji od jastučića jednostavno pregrijanih.

Tišina je zlato
Nevjerojatno, ali to je činjenica. Na dobrom asfaltu u salonu Lexus možete pogoditi samo po ukrasima zamijenjenim izvan prozora. Nije važno koja je brzina 90, 120 ili 160 km/h. Izolacija buke je samo veličanstvena. Nema zvuka motora i zavijanja vjetra, samo svjetlost guma. Usput, Japanci zbog toga ne samo da su ozbiljno radili na aerodinamici, već čak i prostirke izrađene od materijala koji apsorbiraju buku.

A neravnomjerna površina ceste uopće ne smeta automobil. Ovjes je toliko udoban da se čini da je za svaki spoj ili rupu postavljen debeli lim pjene. Vrlo je teško napraviti suspenziju na raščlanjivanju.

Tri opisane tri opisane vrline nisu zainteresirane. Kao i entuzijastična rasprava, koja je oduzeta njenom idejom, ona neumorno ponavlja: imam divnu u -linijsku šest kapaciteta od 218 litara. S., i ne želim ga sakriti. Buka motora se u kabini jasno razlikuje od prosječnih revolucija. Što je, u stvari, sasvim dobro za automobil sa sportskim karakterom. Ali gume guma pri velikim brzinama mogle bi biti miše. A šasija? Automobil broji gotovo svaki šljunak na cesti. I stvarno nervira. Osim toga, ovjes je toliko stegnut da se raspada čak i na malom izborniku.

Mi smo kamo trebamo voditi
Upravljanje je još jedna lekcija da Treshka može naučiti bilo kojeg podnositelja zahtjeva svojim lovorikama. I ostavite da se upravljač težak pri malim brzinama tijekom parkiranja, ali kako savršeno možete osjetiti automobil u uglovima! Reaktivna sila raste s gotovo svim stupnjem okretaja upravljača. Da biste automobil pustili u klizanje na suhom asfaltu, morate se truditi. BMW, minimalno kotrljajući se, prilijepi za asfalt do posljednjeg. Ako se odabere ograničenje brzine, strogi ovratnik sustava stabilizacije odmah će smanjiti vuču motora na najmanjim znakovima klizanja. A visoki automobil s ravnim automobilom savršeno se drži. Nakupljanje na uzdužnim i poprečnim valovima je minimalno i uopće ne ometa upravljanje.

Lexus također izuzetno vozi velikom brzinom u ravnoj liniji, voljno ronioci u zavojima i piše skretanje. Ali kako on ne želi da nategnete ruke! Bez obzira na kut za okretanje upravljača, rezultat je gotovo isti u svim slučajevima, jedva primjedljiva reaktivna sila. Kao rezultat toga, kada ste praktički bili izolirani od vožnje, više ne želite ići. A na skliskom cesti ne zaboravite da kontrolirate automobil s pogonom na stražnji kotač, čak i unatoč sustavu stabilizacije: elektronika omogućuje vozaču neke slobode. Na primjer, prođite kroz skretanje sa laganim klizanjem.

Bez kompromisa
IS250 koji se nedavno pojavio još nije uspio probiti ni europske ni američke testove. Stoga, sigurnost Lexusa možemo objektivno procijeniti samo njegovom opremom. I moram reći da je prepun pasivne i aktivne sigurnosti pomoću pasivne i aktivne sigurnosti. Već u osnovnoj konfiguraciji postoji 8 jastuka, uključujući koljeno za vozača i suvozača, koji, usput, nemaju nijednog od kolega iz razreda, već i ESP i Anti -Wings sustav. Usput, prethodna generacija i bez jastuka koljena u testovima Američkog udruženja za sigurnost na cestama dobili su veće ocjene. Kao rezultat toga, stavili smo još pet pripremljenih za sukobe njegovog sljedbenika.

A Nijemci ne štede na aktivnim sigurnosnim sredstvima. Sustav stabilizacije prometa, kontrola zapisa je u bazi podataka. Ali zračni jastuci su samo šest frontalnih, bočnih i zavjesa. Međutim, testovi sudara EuroNCAP -a pokazali su da je spomenuto oružje dovoljno. Potvrda toga je maksimalnih pet zvjezdica i 35 bodova.

Sve se odnosi na cijenu karte
Lexus se nikada nije razlikovao u različitim prijedlozima. A sada ima samo jedan motor i četiri konfiguracije. Ali u osnovnoj udobnosti za 41.600 dolara već postoji gotovo sve: dobra glazba, krstarenje i klimatska kontrola, basni diskovi. Kožni salon s električnim pogonima i ventilacija prednjih sjedala skuplji je za 46.200 dolara.

Sport, koji je i dalje veći od 1500 dolara, razlikuje se ne samo čvršću ovjesom, R18 kotačima, sjedalima, obloženim tkaninom za antilop, već i ksenonskim prednjim svjetlima, parkiralištima i senzorima za kišu. Najskuplji IS250 koji izvodi Premium, naravno, s kožnim salonom, s umetcima od drva i stražnjeg zavjesa košta 49.700 dolara.

BMW također ima samo nekoliko fiksnih setova, ali pet motora. Baza 320i je malo jeftinija od Lexusa 31 100 eura. Ali ako je njegov motor od 150 konjskih snaga, u principu, dovoljan za dinamičnu vožnju, tada otisnuti diskovi, plastični upravljač i odsutnost audio sustava vjerojatno neće bilo koga organizirati. Za 218 konjskih snaga od 325 konjskih snaga, već će morati platiti 39 600 eura od 218 konjskih snaga. U ovom će se slučaju upravljač obrušiti kožom, lijevanim diskovima, ksenonskim prednjim svjetlima, pojavit će se senzor kiše. Za takav iznos, iskreno, nema toliko mnogo. A ako vam treba kožni salon, tada ćete morati naručiti Laxori za 46.200 eura. Brojimo u dolare, dobivamo da je BMW skuplji od najluksuznijeg Lexusa za čak 17%. Impresivna razlika. Istina, Treshka ima jedan plus s kojim se Japanci ne mogu argumentirati, modifikacije sa svim kotačima dodajući pouzdanost u upravljanju sklizavim cestama. Ali ako želite dobiti isti bogat set opreme kao i Lexus koji je izveo Premium, morat ćete kupiti najmanje 330, preplaćivanje više od 24 000 dolara.

Odlučili smo:

Ispada da je možda sportska odjeća jedina stvar koju suparnici imaju zajedničko. Svaki od njih savija svoju liniju. Očekuje se da će BMW udovoljiti izvrsnoj kontroliranosti i dinamici, pružajući udobnost vožnje milosrđu. U međuvremenu, kapacitet i nosivost trik u skladu sa standardima klase. Međutim, unatoč glasnim imenu, dobro opremljeni automobil i dalje je vrlo skup, što, naravno, smanjuje cjelokupnu procjenu. Kao rezultat, 4,3 boda.

Točno isti iznos zaradio je njegov suparnik Lexus, 4.3. U kutovima nije toliko dinamičan i točan. Ali on jednostavno očarava bogatim i elegantnim ukrasom salona, \u200b\u200bkao i izuzetnom utjehom. I, možda, njegov najvažniji Trump Card ne traži dodatni novčić za ono što predlaže. Malo je vjerojatno da ćete naći nešto profitabilnije na tržištu skupih limuzina srednje klase. Ali također vjerojatno nećete pronaći bliži automobil s tako malim prtljažnikom među njima.

Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova