Testna vožnja Lexus GS 2000 - 2005 limuzina

Pozovite Titane

U modernom automobilskom svijetu s Titanima možete usporediti dva najbolja, možda, limuzinu Mercedes-Benz i BMW 5th serije. Ovaj par ima suparnike koji glumi na nebu. Neki, poput Alfa-Romeo-166 i Peugeot 607, pokušavaju namamiti klijenta vanjskom milošću, drugi, poput Opel-Omega i Nissan-Maxim-Qx, relativna jeftinost, drugi Saab-9-5 i Volvo-S80 su fokusiranje na aktivnu sigurnost.

Ali srce je u srcu, priznajemo: Nijedan od navedenih modela nije se uspio približiti bastionima njemačkih limuzina. Međutim, prije ili kasnije postoji vlastiti Zeus za bilo koji titanij. U novije vrijeme, ažurirana limuzina Lexus-GS430, dobro poznata u Novom svijetu, debitirala je na europskom tržištu. Nakon dva dana poznanstva s ovim automobilom na cestama Istočne Njemačke, gotovo sam siguran da su Japanci prilično sposobni ako ne svrgnute Titane, a onda barem postanete u jednom redu s njima.

Nakon pobjedničkog blitzkrriga u Sjedinjenim Državama, luksuzni brend Toyota Motor Corporation Lexus pomno je preuzeo širenje u Starom svijetu. Tri glavna udarca. U klasi kompaktnih sportaša, IS200 model napada, radnici Parket Road trebali bi pobuniti ažurirani RX300, ali u najvišem segmentu klase E Nadezhda Lexus povezan je s modelima GS300/430.

Velika sportska limuzina GS430 ne razlikuje se izvanrednim vanjskim podacima. Međutim, to ne bi moglo biti drugačije, s obzirom na genealogiju ovog automobila. Činjenica je da se vanjština GS serije temelji na Toyota-Aristo modelu, dizajniranom isključivo za japansko tržište i stvorena, zauzvrat, zasnovana na neprivlačnoj limuzini Krown.

A Japanci to nude kao alternativu Bavarskoj petici? Bold, međutim, ne zaboravimo da je prije postajanja Lexusa Krown posjetio nož s poznatim Georgettom Jujarom, čiji je studio Italdephasis poznat ne manje od Pininfarine. Pokazalo se sjajno: čvrsto, ali ne teško, brzo, ali neoprezno. Štoviše, pod krinkom GS -a, ako želite, možete vidjeti podsmijeh njemačkih automobila. Kružna svjetlost tehnologija glupih mrvica očiju očiju Mercedes-Beneta: možete istovremeno biti originalni i elegantni. Da, a leđa ne izgleda tako fascinirano kao bavarska limuzina. Nije iznenađujuće da svjetlosni podizanje lica, koje je nedavno podvrgnut GS -u, praktički nije utjecao na njegov izgled. Kao što Amerikanci kažu u takvim slučajevima, zašto se popraviti ako se ništa nije pokvarilo?

Ali vanjska privlačnost je samo pola slučaja. Jednom u Lexusu, brzo shvatite da su Japanci spremni napraviti drugu polovicu puta. Unutrašnjost GS zaslužuje samo jednu ocjenu izvrsne. Sve je ovdje u najboljim kućama. Sjedala opremljena neupadljivom količinom elektroreregulacija, same utjelovljenja luksuza i praktičnosti. Široko leđa, umjereno dugačak jastuk, malo označena bočna potpora, mekani naslon za glavu prekriven je veličanstvenom kožom perforiranim na mjestima kontakta s vozačevim tijelom. Ne pokvare cjelokupne slike i skupe, meke na dodirnu plastiku presvlake torpeda i ploča na vratima, kožni upravljač, ukrašen umecima izrađenim od prirodnog lakiranog drva, villiznih prostirki pod nogama.

Iskreno, napominjemo da će vam i Mercedes-Benz i BMW lako ponuditi u salonima svojih automobila istim čarima života. Za veliku, međutim, novac. Međutim, riskiram da, na primjer, ploča uređaja u oba teutona na pozadini Lexusa izgleda staro modno. Odvajani u tri odvojena dobrog sektora GS430 ureda ukrašeni su metalnim umetcima, njegove indikacije nisu izvrsno čitanje na štetu estetike. I koliko je prikladno korištenje različitih servisnih funkcija, čije se sve upravljanje stavlja na jedan zaslon u središnjoj konzoli! Čak i tijekom temperature, gotovo je zaslijepljeno mijenjati postavke glazbenog sustava Mark Levinson, naručite temperaturu klime ili prebacite u navigacijski način. To je moguće zahvaljujući ne samo prikladno lociranim tipkama, već i funkcijama tachovog oricanja monitora, jer se mnoge operacije mogu izvesti jednostavnim pritiskom na željenom segmentu zaslona. Također je nevjerojatno da čak i s izravnim udarcem sunčeve svjetlosti, zaslon ne pogleda, a također nema otisaka prstiju nakon preša na njega! Upečatljiva razlika od sustava instaliranog u BMW -u 5. serije, koja odvlači pažnju vozača da ne izvrši najluđi zadatke.

Teško je precijeniti tako ugodne sitnice kao što je rasvjeta brave za paljenje ili automatsko podizanje stupa upravljača kako bi se olakšao izlaz iz kabine. I što je najvažnije, velika većina ovih dodatnih funkcija koje pružaju udobnost standardna je oprema čak i jeftinijeg GS300 modela, a da ne spominjemo 430., s kojim se Nijemci ne mogu uvijek pohvaliti.

Lexus ne razočara u pokretu. U crijevima ogromne, poput platforme helikoptera, hauba skriva nedavni razvoj motora s osmerocilindričnim V u obliku slova tvrtke s volumenom od 4,3 litara, opremljenog markiranim Toyota VVT-I (varijabilni vremenski ventil za ventil). Iza ove gomile slova skriva ništa više od elektronički reguliranih faza raspodjele plina, pružajući motor pri malim brzinama najvećim okretnim momentom i pri velikoj maksimalnoj snazi. Vlasnik GS430 neće morati pocrveniti iza svog motora na semaforima. Ubrzanje s mjesta na stotine zauzima neupadljivih 6,3 sekunde, točno isto kao i BMW-540, i za tri desetine sekunde brže od pokazatelja Mercedes-Benz-E430. Štoviše, čak i kad motor počiva na revolucionarnom graničniku, u kabini ostaje tišina.

Ako je u liku Lexusa, gdje se pojavila američka nota, u prijenosu. Za razliku od bavarske limuzine, GS430 nema sustav sekvencijalnog prijenosa u automatskom okviru. Općenito, japanski mjenjač očito je dizajniran za udobnost. Prebacivanje se događa izuzetno glatko, a reakcija na opskrbu gorivom u načinu D izgleda malo usporena. Iritantna stanka se također osjeća prije uključivanja načina Kik Dawn. Situacija se značajno poboljšava, vrijedi samo ograničiti radnu raspon u tri stupnja prijenosa. Ovdje elektronički leptir reagira na mikroskopsku silu na pedale. Sada samo imajte vremena uključiti signale skretanja, nadmašivši step njemačke vozače.

Kočnice su također na najvišoj razini. Dvostruki -pistonski ventilirani diskovi pouzdano opsjedaju Lexusa od brzine blizu maksimalnog. Sustav distribucije kočne sile puno pomaže pri usporavanju na miješanom premazu. Nije ni najmanja odstupanja od puta, čak ni s papučicom ugrađenom u podu. Bravo! Ali u urbanom ciklusu kočnica sportaša, možete se pregaziti. Usporavanje glatko nije lako. Automobil uzima bilo kakav dodir na papučicu gotovo kao signal za hitno zaustavljanje. U tijesnom toku gume.

U kontroliranosti Lexusa samo je jedan trenutak praznog upravljača pri velikim brzinama bio budan. Američki geni, ne inače! Štoviše, na parkiralištu, masivna kožna-dererijalna bagela ne izgleda bez težine, ali u zavojima nedostatak reaktivnog napora čini ga nervoznim. Inače, Lexus je vjerojatno da će se prepustiti Bavarskoj petici. Automobil drži cestu kao da je prvognetski. Čini se da jednostavno nema koncepata probira i odstupanja od putanja u vokabularu japanske limuzine. 200 km/h ne uzrokuje druge osjećaje, osim užitka. Vlasnički sustav stabilizacije prometa VSC -a ne dopušta igra u uglovima, neupadljivo, već uporno kočni kotači i opkolje okretnost motora.

Ali Lexus ne bi bio Lexus da nije napustio vozača alternativu. Ovdje je neprimjetan gumb za onemogućavanje sustava stabilizacije. A kad se naviknete na to i kliknete na njega (vjerujte mi, da to učinite, nije tako jednostavno), pripremite se za ozbiljne testove. Sada gotovo 300 konja ispod haube neće stajati na ceremoniji. Vriskovi gume, dim ispod kotača, spektakularni ventilator u zavoju drugim riječima, cijeli gospodin set ljubitelja trampa. Svidjelo mi se to s deaktiviranim VSC -om, učinak kočenja motora znatno se povećava, a reakcije na povećanje plina postaju još izraženije.

I sjajno je da glatkoća tečaja nije bila žrtvovana vrlo pristojnoj upravljivosti. Ovo, kao što znate, griješi BMW. Čak i kamenčiće tramvajskih staza, od kojih ima toliko mnogo na teritoriju Istočne Njemačke, apsolutno ne ometaju putnike GS430 samo konveksne gume. I općenito, glavni izvor buke u japanskoj limuzini je upravo gume.

Dakle, potrošačke kvalitete GS430 nisu niže od onih dva njemačka Titana, a u nekim slučajevima ih premašuju. Znači li to da je vrijeme da Japanci pripreme pobjedničke odnose? Ne bih se žurio. Europski klijent smatra se najnepovoljnijim na svijetu. A izbor automobila ne ovisi samo o njegovim kvalitetama potrošača, ogromna uloga igra ime, povijest i sportska dostignuća tvrtke. Ovdje, naravno, Lexus se nema ništa protiv poznatih Teutona.

Međutim, oni koji žive danas, usuđuju se dati savjet: odabir limuzine klase E, pogledajte Lexus-GS430.

Usporedba s kolegama iz razreda (podaci proizvođača)

Lexus GS430

Baza, mm 2800 duljina x širina x visina, mm 4805 x 1800 x 1445 vlastita težina, kg 1690 Radni volumen, SMZ 4293 max. Power, L.S. na RPM 283/5600 max. Okretni moment, NM na RPM 417/3500 Max. Brzina, KM/H 250 Vrijeme ubrzanja, 0-100 km/h, sa 6,3 potrošnja goriva, l/100 km (autocesta/grad) 9,4/17.3

BMW 540i

Baza, mm 2830 duljina x širina x visina, mm 4775 x 1800 x 1440 vlastita težina, kg 1630 Radni volumen, SMZ 4398 max. Power, L.S. na RPM 286/5400 max. Okretni moment, NM na RPM 440/3600 Max. Brzina, KM/H 250 Vrijeme ubrzanja, 0-100 km/h, sa 6,2 potrošnje goriva, l/100 km (autocesta/grad) 8,9/17,7

Mercedes-Benz E430

Baza, mm 2835 duljina x širina x visina, mm 4820 x 1800 x 1440 vlastita težina, kg 1605 Radni volumen, SMZ 4266 max. Power, L.S. na RPM 279/5750 max. Okretni moment, NM na RPM 400/3000 Max. Brzina, KM/H 250 Vrijeme ubrzanja, 0-100 km/h, sa 6,6 potrošnje goriva, l/100 km (autocesta/grad) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

Baza, mm 2760 duljina x širina x visina, mm 4835 x 1850 x 1450 vlastita težina, kg 1730 Radni volumen, SMZ 4172 max. Power, L.S. pri RPM -u 300/6200 max. Okretni moment, NM na RPM 400/3000 Max. Brzina, KM/H 250 Vrijeme ubrzanja, 0-100 km/h, sa 6,9 potrošnje goriva, l/100 km (autocesta/grad) 9,5/19,0

Mihail Medvedev
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01/01]