Testna vožnja Lexus GS 2000 - 2005 limuzina
Braća Lexus
Toyota je dugo i čvrsto ukorijenjena na tržištu Sjeverne Amerike. Njeni se automobili nikada nisu isticali dizajnerskim vrstama, ali su se razlikovali po pouzdanosti i kvaliteti - po relativno niskoj cijeni. Trenutačna slika s vremenom počela je miješati tvrtke koje su željele prodrijeti u prestižne automobile. Potreban je novi brend, koji ne bi bio povezan s Toyota modelima. Tako se pojavio Lexus.
Primjer Toyote pratili su i drugi japanski proizvođači - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), ali marka Lexus je i dalje bolja od ostalih. Uspjeh tvrtke u luksuznom sektoru američkog tržišta objavio je debi LS 400 limuzina 1990. godine, koji je ponudio ne manje utjehu od glavnih konkurenata iz Njemačke i Velike Britanije, ali po nižoj cijeni. Javnosti se svidio automobil. I otišao i otišao ... Nedavno je marka Lexus službeno prisutna na ruskom tržištu - u travnju je u Moskvi otvorena prva izložbena soba, gdje je predstavljen dio Lexus modela. Uzeli smo dvije limuzine za test - LS 430 i GS 430. Gotovo isto podvozje, identične jedinice snage. Tvrtka isporučuje prvi automobil kao luksuz, drugi - kao sport. Štoviše, razlika u cijeni je oko 20 000 USD. Puno ...
Lexus LS je treća generacija automobila ažuriranog prošle godine. Izgleda čvrsto, reprezentativno i skupo: masivni bočni zid, veliki stražnji prekrivač, ogromne prozirne kapice prednjih prednjih svjetala, koji lagano oživljavaju dosadni izgled. Jedina nevolja je što automobil snažno gleda na Mercedes S klasu pretposljednje generacije. Ili možda nije važno ... GS limuzina pojavila se na tržištu 1997. godine. Sada je druga generacija automobila već na transporterama. GS izgleda strašnije od LS -a, a također i na japanskom. Aktivna bočna linija, kapuljača koja pada s četiri prednja svjetla, širokim odbojkom osmijeha ... Na poklopcu prtljažnika nalazi se mali plastični spojler - radije počast slici nego nužno. I opet, vidljiva je sličnost s Mercedesom, ovaj put e-klasa.
Unatoč razlikama u izgledu, oba automobila su izrazila obiteljske značajke, a ako ih stavite u blizini, općenito postoji osjećaj da su braća. Ista boja tijela samo pojačava ovaj dojam ...
Lexus LS 430 salon je uzorak konzervativnog luksuza. Dizajneri su proučavali ne samo automobile konkurenta, već i najbolje elegantne hotele, salone skupih privatnih zrakoplova, rad stražara i draguljara ... Čak su i proveli neko vrijeme u radionici poznatog gospodara gitare - naučili su se nositi s drvetom . S tim posljednjim, možda pretjeruju - drvene ploče i kormilo upravljača Lexus LS sjaju tako snažnim sjajem da izgledaju kao imitaciju. Glazbeni odjel Yamaha uključen je u drvo za LS ...
Unutarnji ukras je, naravno, koža. Vozačko sjedalo je mekano i duboko - sjedite kao u dobroj kućnoj stolici. Električne postavke, s memorijom. Na vozačkom sjedalu ima 14, putnik - 10. (U memoriji, postavljene postavke ne samo stolica, već i retrovizori upravljača i retraža. , Kako se kasnije ispostavilo, njihove funkcije ne rade baš - previše meke. Postoji i grijanje i ventilacija sjedala, a ohlađeni zrak iz klima uređaja može se isporučiti u ventilacijski sustav.
Shield instrument je velika crna točka. Tek nakon uključivanja paljenja, vidljiva su dva velika i dva mala biranja s bijelim brojevima u crnom polju. Izgledaju spektakularno, savršeno čitaju. Lexus LS 430 automatska klimatska instalacija ima odvojena podešavanja za sve putnike i vozača, osim toga, ako sunce zagrijava jednu ili drugu stranu automobila, sama instalacija ispravno podešava opskrbu hladnim zrakom.
Salon izražava kompanija Cassette Radio Radio (Tuner - s RDS -om), šest diskova za šest diskova, osam zvučnika i subwoofer. Glazbena kontrola provodi se gumbima na upravljaču. Volumen salona (i prtljažnika) je veći od onog Mercedesovog s -klase. Pogotovo slobodno iza, ima puno prostora u svim smjerovima. Štoviše, stražnje sjedalo je jasno dizajnirano za dvoje. Prenove su odvojene jedna od druge u preklopnom naslonu za ruku u kojoj postoji duplikatna jedinica za upravljanje zvukom i gumbi, glave pojedinih sjedala. Mali pretinac skriven je iza naslona za ruke hlađenom klima uređajem - to bi definitivno odredilo mjesto za slijetanje vlasnika automobila, da nije bilo istog mini -bara na prednjem naslonu za ruke ...
Nakon što ste se popeli na GS 430, odmah shvatite da ste ušli u skupi automobil koji nije strano sportskom duhu. Glavni nagovještaj toga su ljestvice uređaja u tri duboka niša s aluminijskim naplatcima, osvijetljene nekakvom nezemaljskom svjetlom.
Dizajn salona je sličan, a stablo je čak i više nego u LS. Istina, pravo stablo u GS -u je samo na upravljaču, a ostalo je uspješna imitacija. Volan ima veći dio nego u LS -u, a u prianjanju je prikladniji.
Koža, električna podešavanja sjedala i stupac upravljača s memorijom, automatski klima uređaj ... čini se da je sve isto, ali malo lakše. Dinamika, na primjer, ne osam, već šest. U drugom redu ne postoji daljinski upravljač, ventilacija sjedala, automatska zatvorena vrata i još mnogo toga. Nije toliko prostrana unutrašnjost - stroj je već 200 mm kraći i 30 mm, a međuosovinsko rastojanje je 125 mm manji. No, prostor iza je sasvim dovoljan za noge, i iznad glave, a na ramenima - sjedalo je također dizajnirano za dvoje. Kao i u LS -u, na pola je podijeljen sa sklopivim naslonom za ruku, a visoki tunel kardanske osovine prolazi ispod.
Bočna potpora vozačkog sjedala izražena je više nego u LS -u, ali za sportski automobil još uvijek nije dovoljan.
Uobičajena aura salona prilično je europska, ali mekša i ljubazna od, na primjer, Audi ili BMW ...
Često možete čuti izjave da su Lexusovi automobili previše sterilni, a za razliku od europskih modela, pretjerano briga o vozaču, praktično izolaciji s ceste - to, kažu, ometa aktivnu vožnju. Ali o kojoj sterilnosti možemo razgovarati ako pod haubama oba strojeva motora kapaciteta od 300 KS, a pogon na stražnjim kotačima? Pokušajmo provjeriti ...
Lexus LS 430 bio je možda najtiši automobil svega što sam se morao nositi - da bih shvatio je li motor započeo, bilo je potrebno pogledati tahometar.
Snažan, samouvjeren, gladak set brzine. Osam od 4,3 litara tiho i bez vidljivih napora ubrzava automobil do stotinu u samo 6,7 sekundi. (Mercedes S430 traje 7,3 sekunde.). Automatski adaptivni okvir sortira prijenos potpuno neprimjetno. Brzinomjer je digitaliziran na 280, ali prava brzina umjetno je ograničena na 250 km/h. Na dobrom premazu automobil leti poput zračnog jastuka. Nema aerodinamičke buke - ne bez razloga, tijelo LS puhalo je u istoj aerodinamičkoj cijevi u kojoj doživljavaju japanski vlakovi s visokim propisima Sinkansena. Smatralo se da su o izolaciji kritičara možda u pravu: ni drhtavi, ni vibracije, ni buka. Pored toga, prazan upravljač. Čak i kad se instinktivno krećete ravnom linijom, trzate ga, pokušavajući razumjeti ima li veze s kotačima. Ali na lošem pokrivanju, situacija se mijenja - šavovi i rupe osjećaju se sasvim jasno. Možda bi, sa samoliveliranom pneumatskom ovjesom, bilo drugačije, ali automobili s njom ne isporučuju se Rusiji.
Unatoč slabim povratnim informacijama o upravljaču, kontrolira Lexus LS 430 vrijedna je pohvale. U normalnim načinima, automobil je vrlo poslušan i točno reagira na upute vozača, dobro drži putanju u uglovima. Role su male. To je samo upravljač mora se prilično brzo uvijati - njegov raspon je čak 3,5 okretaja. Međutim, za automobil ove klase, to se ne bi trebalo smatrati nedostatkom ... Na dobroj cesti, Lexus GS 430 ne ponaša se gore. Isti impresivan skup brzine, isti osjetljiv rad automatskog okvira. GS 430 ima isto kao i LS 430, jedinica za napajanje, ali automobil teži 150 kg manje, tako da je ubrzanje do stotina nekoliko desetina sekunde brže. Informativniji upravljač, stroži ovjes, manje kotrljanja u uglovima. Sve je približno isto kao LS, ako se prilagođavanje njegovih suspenzija prenosi na sportski režim (LS ima takvu priliku, ali GS ne). Čak i na malim nepravilnostima, automobil se značajno trese.
Ista (gotovo) tišina u kabini. Gotovo - zato što se zvuk ispuha malo čuje u GS -u, prilično uvjerljiv i ugodan. Čini se da su ga namjerno pustili. Tvrtka inzistira na tome: Lexus GS nije samo luksuzni automobil koji je ovjes stezao i stavio više guma, ovo je automobil -sports automobil.
Budući da se Lexus GS 430 poslužuje kao sportska limuzina, jednostavno ga je bilo potrebno pumpati u granične modove na trkačkoj magistrali. A ako je tako - pričvršćujemo na njega i luksuzni LS. Prvo ćemo pokušati omogućiti kontrastni sustav VSC (kontrola stabilnosti vozila). U ovom načinu, oba stroja pokazuju jasno izraženu nedovoljnu rotaciju - izvučeni su s okreta, a sustav stabilizacije, usporavajući potrebne kotače, pokušava ispraviti situaciju. I, treba napomenuti, prilično uspješno.
Ceteris Paribus, brzina uključivanja GS -a bila je veća. Ali postoji osjećaj da je ovo zasluga ne toliko postavki ovjesa koliko gume - šire i najniže.
Kočioni sustavi za oba stroja djeluju kao bez pritužbi, osim što ABS intervenira malo ranije nego što bismo željeli ...
Ako isključite sustav stabilizacije, ponašanje automobila se radikalno mijenja. Kada prolaze skretanje ispod vuče, obojica pokušavaju probiti stražnju osovinu u klizanje. Raspad se javlja na LS brže i gotovo bez upozorenja (možda zbog veće i uske gume). Možete se nositi s klizanjem, dok su uglovi mali, pa čak i tada samo pretraživanjem upravljača - reaktivni učinak na upravljaču nije dovoljan, a daljnje akcije nalikuju igri na računalnom simulatoru. Lexus GS u tom je pogledu bolji - nije tako voljan probiti se u klizanje. Ali bolje je ne isključiti VSC sustav stabilizacije na njemu ... Jednom riječju, braćo. Ali daleko od blizanaca. Lexus LS 430 - utjelovljenje koncepta luksuza u svom klasičnom smislu. Kao i u dobrom hotelu - usluga je izvrsna, a istovremeno je sve neopaženo, neupadljivo. Lexus GS 430 izvanredna je sportska klasa sportske klase. Izravni konkurenti ovih automobila su BMW 740 i 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 i A6, Jaguar XJ8.
Suparnici su vrijedni. Čak i ako u očima mnogih kupaca stilizirani L na grillu radijatora ne izgleda tako uvjerljivo kao bijeli propeler ili zvijezda s tri trake -situacija se mijenja i brzo. Danas, među ruskom buržoaskom, više nije previše uobičajeno bacati novac, trošeći ga razumno ne sramotno. Lexus automobili - za njih ...
Prvi LS 400 u 1990. godini koštao je oko 35.000 dolara u Sjedinjenim Državama, četiri stotine i dvadesetih Mercedesa - oko 60.000 dolara. Tečaj dolar koji se od tada promijenio značajno je smanjio jaz u cijeni, a njemački konkurenti nisu izgubili vrijeme. Sada službeni ruski dileri Lexus LS 430 košta oko 90 000 USD (GS 430 - 70 000 USD). Oprema je sve uključiva, od opcija - samo otvor na krovu. Mercedes S430 u sličnoj konfiguraciji u službenom prodavaču koštat će najmanje 100 000 USD.
I evo još jednog promatranja. Mnogi automobili japanske marke Toyote zapravo su sastavljeni u SAD -u (neki samo tamo). Međutim, svi automobili američke marke Lexus prikupljaju se samo u Japanu (Lexus LS je tamo poznat kao Toyota Celsior, a Lexus GS kao Toyota Aristo). I ispada da je na strani Lexusa također nenadmašna japanska kvaliteta. Ocjene J.D. Mogu se vjerovati moć i suradnici.
Tekst: Aleksandar Naydenv
Izvor: Motor Magazine [br. 6/2002]
