Test Drive Lexus CT 200h Od 2010. Hatchback

Lexus ct200h hibridni hatchback pregled

Postoje li razlike od Priusa?
Danas ću podijeliti svoje dojmove iz prototipa testnog pogona Lexus CT200h novog hibridnog premium hatchback. Test automobila održan je na Autodrom Fuji Speedway. CT200h je hatchback s pet vrata, koji pripada takozvanom segmentu C. u istu kategoriju, usput, Toyota Prius World Swoldseler pripada Toyoti. Oba modela opremljena su istim jedinicama, koje, međutim, naravno. Dakle, postoji potpuno prirodno pitanje: što, zapravo, Lexus CT200h razlikuje od Toyota Priusa?

Prije svega, dizajn tijela. Za razliku od Priusa, dizajniran na takav način da se postigne optimalna ravnoteža aerodinamike i unutarnjeg prostora, prilikom stvaranja ct200h, glavni fokus je napravljen na prostranom salonu, dok su aerodinamički parametri nešto niži od onoga Priusa. Priznajem, dizajn CT200h, osobito njezina straga, napravio snažan dojam na mene: izgleda vrlo elegantno čašu na vratima debla, okrećući se na boc automobila.

Ako usporedite dimenzije oba modela, ovdje možete otkriti značajnu razliku jedni od drugih. CT200h duljina je 4 320 mm, širina 1 765 mm, visina 1,460 mm, model međuosovinskog razmaza 2 600 mm. Što se tiče Priusa, njezina duljina je veća od 140 mm, širina je manja od 20 mm, visina je veća od 30 mm, međuosovinski razmak je više od 100 mm. Kao što se može vidjeti, duljina i međuosovinska maska \u200b\u200bCT200H je manja od one od Priusa, što čini novi model od Lexusa iznenađujuće kompaktnih.

Oprema modela
Pogriješi se da vjeruje da je CT200h platforma je prius s skraćenim međuosovinskim razmakom. Unatoč činjenici da je prednji dio (motor, suspenzija na Macphensonovim regalima) CT200H gotovo potpuno posuđen od Priusa, stražnji dio modela uvelike se razlikuju. Prius je opremljen torzijskim stražnjom suspenzijom, dok se na stražnjem dijelu CT200H koristi neovisna suspenzija na dvostrukim paralelnim i oblikovanim polugama. Slična suspenzija opremljena je kolegom CT200H na radionici LEXUS HS250H HYBRIDED. Sve to ukazuje da je Lexus drugačiji ne samo s dimenzijama i dizajnom, već i opremom.

Donji dio tijela CT200H, a posebno površinu spoja prednje i stražnjeg suspenzije s tijelom automobila, ojačana je s točkastim zavarivanjem. Također je vrijedno dodavanja da su i prednja i stražnja ovjesa CT200h po prvi put u povijesti Lexusa opremljena s Yamaha amortizerima. Novi amortizeri osiguravaju stabilnost i stabilnost automobila prilikom okretanja i ugašenja svih vrsta, čak i najmodernijih fluktuacija, čime se povećava udobnost vožnje.

A ipak sam se pitao: kakav je lik novi Brainchild Lexus? Da bih saznao, od četiri CT200H izmjene dizajnirane za unutarnje japanske tržište (osnovni model, C, L i F), odlučio sam sve doživjeti osim osnovnog.

Tvrda šasija
Odlučio sam početi s modifikacijom L. Veliki dojam proizvodi, neću se bojati ove riječi, luksuznog salona s bež sjedala iz originalne kože. 17-inčni kotači (najveći promjer među svim modelima ove serije) čine značajan doprinos kontrolibilnosti stroja. Prednja sjedala dizajnirana posebno za ovaj automobil omogućuju potpuno opuštanje donjeg dijela leđa. Neka vrsta iznenađenja je postala prilika za spuštanje vozača sjedalo na položaj, obično se smatra preniskom za praktične hatchbacks još jedan pozitivan trenutak za sve vozače koji, poput mene, preferiraju nisko slijetanje. Proizvođači kažu da je u novom Lexus slijetanje isto kao u sadašnjem sportskom automobilu. I uopće nije pretjerivanje! Postoje, međutim, i negativna točka. CT200h međuosovinski razmak je kraći od one od Priusa, a to je utjecalo na raspored stražnjeg sjedala: postoji mali prostor za noge između njega i prednje stolice.

Sada se odnosi na produktivnost. 1,8-litreni 4-cilindrični motor koji može izdavati 99 KS i 14,5 kg-m, u tandemu s električnim motorom s kapacitetom od 82 KS A maksimalni okretni moment od 21,2 kg-m dopustiti automobil, koji je, usput, teži od Pija za 50 kg, brzo birati potrebnu brzinu. Vjerojatno ne postoji potreba da se električni motor radi gotovo tiho. Motor se, međutim, neprestano čini karakterističnim zvukom, pogotovo kad je overclocking s Priusom, situacija je slična. Mogu reći da su CT200h i Priusove elektrane proizvele na istim dojam. Jedini trenutak na kojem je vrijedi obraćati pozornost je mogućnost ručnog izbora jedne od šest pseudo-varijacija električnog supred prijenosa. Ova stavka će voljeti mnoge ljubitelje agresivnog prebacivanja brzine.

Ali šasija na CT200h i Piusu se u potpunosti razlikuju. Isprva sam bio iznenađen što su čak i na izvršnoj izmjeni, vrlo kruti kotači instalirani. 17-inčne gume prijavljuju informacije o tijelu u gotovo svakom šavu na površini ceste. No, unatoč tome, neugodni zvukovi i fluktuacije potpuno su odsutni, postoji jasan dokaz da programeri nisu prestali rigidnost šasije. CT200H kotači su stvoreni za velike brzine autocesta, au njihovim karakteristikama su nadmašili sva moja očekivanja.

Zategnuta hatchback
Još jedno ugodno iznenađenje CT200h mi je pružilo u prvom redu. Upravni kotač ovog modela je teško i brzo reagira, a kad sam zatvorio gušenje oštro okrenuo upravljač na stranu, automobil brzo i poslušan se okrenuo u pravom smjeru. Ovdje je to novo hatchback od Lexusa! Vanjski dizajn i dizajn interijera, dostojan njihove marke; točniji nego u Priusu, rukovanje; Sportskost, hibridna elektrana sve to čini jednu cjelinu: Lexus CT200h. Usput, omjer stupnja prijenosa upravljačkog mehanizma CT200H također može dati OGE Prius.

Govoreći o novom Lexusu, gospodin Canahar, koji je odgovoran za razvoj CT200h iz odjela za planiranje proizvodnje Lexusa (usput, on, poput mene, preferira nisku, sportsko slijetanje), više puta je koristio riječ Osobno se pobrinuo da ova riječ nije točno karakterizira ovaj hibrid. Istina, suspenzija iz modela, činilo mi se, ali ljudi nisu isti, na kojem je ovaj automobil prvi i najvažnije, vjerojatno neće ni primijetiti. Nakon l, preselio sam se iza upravljača s modifikacijom, opremljen s 16-inčnim gumama, ali ovdje, unatoč manjoj krutosti suspenzije, također sam osjetio nelagodu.

Pa, konačno sam odlučio voziti na žutoj žutoj boji. Isprva sam mislio da će se ta izmjena o tvrdoći malo razlikovati od prethodnih, pogotovo jer se na njega instaliraju 17-inčni kotači, kao i na L. Ali, na moje iznenađenje, potez suspenzije bio je dovoljno mek, i općenito su se osjećaji iz vožnje bile ugodne. Kako se ispostavilo, ovaj model je opremljen mekšim i proljetnim amortizerima od L. Sve to čini f najatraktivniju modifikaciju od CT200h serije za starije vozače poput mene.

Tehničke specifikacije Lexus CT200h
Ukupna dužina: 4 320 mm
Ukupna širina: 1,765 mm
Ukupna visina: 1 460 mm
Baza kotača: 2 600 mm
Masa rubnjaka: 1.400 kg
Pogon: front
Motor: 1,8-litreni 4-cilindring dohc (atkison ciklus), maksimalna snaga: 73 kW (99 KS) na 5.200 o / min, maksimalni okretni moment 142 nm (14,5 kg - m) na 4 000 okretaja u minuti.
Elektromotor: 60 kW (82 KS), 207 n-m (21.1 kg-m)
Prijenos: e-cvt varijator (thsii)

Izvor: carView.co.jp.