Lexus CT 200H testna vožnja od 2010. Hatchback

Dajte mladosti!

Lexus se konačno oblikovao u svojoj želji da se učvrsti u Europi

Međutim, Japanci su pristupili rješenju problema, kao i uvijek, vrlo specifično. Napravili su kompaktni hatchback ct 200H, određujući ga u rivalima BMW -a i Audija A3. I sve bi bilo u redu, ali za razliku od prilično samodovoljnih Nijemaca, isporučenih u bilo kojoj varijanti i s kompletnom rasponom motora, CT 200H ne -alternativni hibrid.


I to je vjerojatno njegov glavni problem. Sama novost bila je prilično obećavajuća. Barem izgleda prilično pristojno. Naravno, neće svi Europljani prihvatiti namjernu japansku, zahvaljujući koje su analogije s trenutnom Mazdom3 jasno pronađene u vanjskoj strani. Ali općenito, hatchback ne okreće hatchback. Drugo, vrlo je dobro i iznutra, ali ako Lexusovi trgovci u našoj zemlji pronađu najmanje tisuću luđaka koji će, po njihovom pravom umu, promijeniti 120. BMW ili A3 C 1.8 TSI pod haubom na CT -u, to će biti sjajan uspjeh .


U ekonomičnim načinima rada prijenosa, ploča s instrumentima je istaknuta plavom bojom. U Sports Red -u, umjesto indikatora punjenja baterije, pojavljuje se normalan tahometar.

Upoznao se s novitetom, vaš se dopisnik bojao da će se CT 200H ispostaviti da ga je Prius okrenuo. A ti su strahovi, nažalost, bili opravdani. Tri kilometra u električnoj opremi, naravno, je dobro; Prosječna potrošnja koja ne doseže 4 litre, po trenutnim cijenama goriva, općenito je sjajna. Iako, uistinu, nijedna od navedenih vježbi nije uspjela u tim crtama: u prvom slučaju, čak i manje od dva izašla je, u drugom, potrošnja je premašila točno dvije litre. Ali to nije problem, Japanci kažu, kažu, stvar navike. Automobil se ne vozi. To jest, ne samo ne očaravajuće na cesti, već uopće ne ide.

U načinu električne energije ne više od 40 km/h s dinamikom kolica. U miješanom nešto brže, sa malo intenzivnijim ubrzanjem, ali sa sličnim osjećajem pretenzije nedostatka vuče. I to unatoč činjenici da je navedeni moment hibridne instalacije usporediv s potiskom prilično pristojnog europskog turbodizela. Za posebno nestrpljiv, čak je i poseban sportski način rada, čija je aktivacija popraćena pojavom krvo-crvenog pozadinskog osvjetljenja na instrumentnoj ploči. Teoretski, elektronika bi u ovom slučaju trebala baciti sve sile da se ubrzaju. I čini se da to čini, ali postupak kretanja svodi se na banalno prolijevanje papučice ubrzanja. Na podu. U nadi da će neprihvatljivi prijenos, zajedno s kontrolnom elektronikom, barem ovaj put omogućava stroju da ubrza barem neke agresivno. Ispada da je točno i bučno, ali još uvijek nije dovoljno intenzivno. Čini se da je CT 200H napravljen tako da je, a priori opremljen s pravno nesposobnim benzinskim motorom od 100 konjskih snaga i nešto manje moćnim električnim motorom, ukupno izvanrednih oko 136 konja, prezadovoljni VW Polo i Smart u količini emisija . A Nijemci su se ovdje povukli isključivo kako bi sačuvali rene.

Neću znati kakva je poanta tada donijeti šasiju na premium razinu. Možda nije sjajno, ali to je barem na razini i vrlo je pristojno. Da, ako pod haubom novosti nije hibridna instalacija, ali, recimo, V6 iz IS250, postalo bi uistinu zanimljivo. Možda nije tako karizmatičan kao peni, ali vrlo, vrlo atraktivan. Smiješno je što bi na izlazu troškovi takve varijacije teško bili transcendentalni. Usudio bih se pretpostaviti da bi takav CT koštao istih 1,3 milijuna. Ali ne postoji slična izmjena i, čini se, neće biti. Stroj je prvobitno zamišljen kao nositelj naprednih hibridnih tehnologija, tako da ćemo u najboljem slučaju pronaći instalaciju, posuđenu od sveukupnog ekološki prihvatljivog modela. Možda će je uništiti jaz koji se formirao između vanjske percepcije i stvarnosti sankanja. Međutim, u svom trenutnom nastupu, hatchback nije u stanju otkriti svoj potencijal čak i polovicu, ali isti 120. s kojim su se Japanci namjeravali boriti u ruskim otvorenim prostorima, u pokretu ga jednostavno suze u šljokice.

Da smo razgovarali o Priusu, ne bi bilo pitanja. Ovo je obiteljski automobil srednje veličine s valjkom, udobnim potencijalnim vlasnikom Zatukanom s krizom, odsustvom bonusa, zajmova, poreza i njegove supruge, neprestano zujajući da je njegov SUV zbog toga počeo preskup.


U hatchbacku nema rezervnih pauze, a sam odjeljak tereta nije previše prikladan. Jao, to su troškovi prisutnosti hibridne elektrane, čiji se elementi postavljaju ispod dna duž cijele dužine automobila.

CT 200H automobila potpuno drugačijeg reda. Jednako je ekonomično, ali ovo je nuspojava, glavna značajka noviteta u očima kupca trebala bi biti njegova visoka. Ovo je svojevrsni uređaj za mlade poput iPhonea ili iPada. U prisutnosti mase bliske kvalitete i funkcionalnosti analoga, oni i dalje ostaju željeni element modernog stila. A kao i proizvodi Apple industrije, ovaj hatchback nije dizajniran za vlasnike dobnih godina.

Tijekom prezentacije, menadžeri tvrtke općenito su je nazvali ulaznom ulaznicom za Lexus World. Kao, prije toga, linija jednostavno nije postojala relativno jeftin automobil koji bi bio pristupačan za dodatno -prosudbene mladeži. Štoviše, također su odredili portret potencijalnog klijenta: progresivni studenti, uspješni Itshni. Općenito, svi oni koji su željeli tako nešto, ali nisu si mogli priuštiti.

Zapravo, zato su ostali vjerni principu kontinuiteta i pokušali što više napraviti hatchback što je više moguće. Njegovo je lice gotovo kao da je, međutim, manje agresivno, ali prilično dinamično i prepoznatljivo. Profil i feed, kao što smo već napomenuli, apsolutno su japanski proizvod, ali ne i najniže kvalitete u kompaktnom kompaktnom kompaktu Lexus Compact. Sjajna arhitektura, markirana, gotovo udobnost stanova (koju su interijeri uspjeli postići, radeći u izuzetno skučenim uvjetima), i, naravno, konačnu pažnju na sitnice iz nijansi završetka i završavajući s navigacijskim sustavom.

Čak i slijetanje. U Priusu je vozač visoko smješten, sjedala su meka i amorfna, kao u većini pro -američkih modela. U članku 200h sjedite nisko, gotovo u sportu. Međutim, malo će se moći žaliti na nedovoljnu razinu udobnosti. S jedne strane, stolice su vrlo dobro zadržane s bočnim preopterećenjima, s druge strane, lako mogu izdržati prilično duge destilacije. Jedina pritužba je visina središnjeg naslona za ruke. Aktivno promovirajući upravljač, vozač često riskira nanošenje lakta na prednjem dijelu, što ponekad uzrokuje vrlo neugodne i bolne senzacije. U isto vrijeme, dopustite mi da ostavim udobnost stražnjih jahača bez komentara. U automobilima ove veličine nisu imali puno sreće, a novi hatchback iz Lexusa među ostalim ne ističe ništa posebno. Općenito, ovdje je sve kao i obično. Osim ako, naravno, ovaj epitet nije prikladan u opisu ovog automobila. Ne znam kako u Europi, ali imamo CT 200H automobila za potencijalne luđake. Idealan je za one koji su spremni što se što više približavaju liniji izvan koje se osoba koja ne misli pretvara u ideološku nakazu.



Lexus CT 200H
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije (MM) 4320X1765X1440
Baza kotača (mm) 2600
Cleas Cleaces (MM) 140
Masa (kg) 1485
Volumen prtljažnika (L) 4142436
Rob. Volumen motora (CM3) 1798
Maksimum Snaga (L.S.)* 136
Maksimum Uvirite trenutak (nm) 142
Maksimum moment
električni motor (NM) 207
Maksimum Brzina (km/h) 180
Ubrzanje 0100 km/h (c) 10.3
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 3.8
Cijena (rub.) Od 1 244 000

* Ukupna snaga hibridnog sustava.

Natjecatelji

Istinski Arij
Trenutno BMW prve serije na tržištu snažnih konkurenata, u stvari, ne. Audi A3 model je dob i uskoro će se ažurirati, Lexus će u travnju početi prodavati ST 200H, Mercedes-Benz CLC ne dolazi k nama. Pored toga, najmanji BMW danas nije toliko cesta od 834.000 rubalja. Istina, ovo je trošak 116. tri vrata, modifikacije s pet vrata od 35 000 rubalja više. BMW 120i, koji su Lexus trgovci jednaki, košta nešto više od milijun, a u potpuno pakiranom obliku upravo na razini troškova početne konfiguracije CT 200H ...

PROŠLE GODINE
Nova generacija Audija A3 u svom konceptualnom obliku upravo je predstavljena u Ženevi. Naizgled će se serijska verzija pojaviti na jesen, pa bismo trebali očekivati \u200b\u200bda je bliže kraju godine. Što se tiče trenutne generacije, ona je također relativno dostupna. Početna cijena je oko 900 000 rubalja. Samo su motori s turbopunjenjem kapaciteta od 105 do 200 KS ugrađeni ispod haube hatchback -a. Potonje je, naravno, prilično skupo, ali usporediva (u dinamici) s CT 200H A3 modifikacijom koštat će kupca oko milijun rubalja.

Vječni podnositelj zahtjeva
Volvo je dugo i uporno pokucao na vrhunska vrata, a trostruki hatchback C30 odjednom je postao gotovo prva guta na ovoj stazi. Model je izgrađen na temelju Ford Focusa II, ipak su Šveđani uspjeli dovesti šasiju na posvećenu razinu. Što se tiče usporedbe C30 s Lexusom, Volvo je, naravno, značajno jeftiniji (699 9001 009 900 rubalja), ali istodobno, na cesti, nije inferiorni od Lexusa. Pored toga, linija ima prilično modifikacije R-dizajna s 230 konjskih snaga T5 ispod haube.

Izvor: Mkombil Mastom [ožujak 2011]