Lexus CT 200H testna vožnja od 2010. Hatchback

Lexus CT 200H. Eko-nevidal

Putujem novim Lexusom duž nasipa rijeke Tahoe u Lisabonu, ali uopće nisam razmažen pažnjom lokalne javnosti, iako su automobili ove japanske marke ovdje rijetki. Razlozi su razumljivi: Portugal nikako nije jedna od najbogatijih europskih zemalja, jedva sastavljaju kraj s krajem, sada nisu do šik. Oni bi znali da je upravo ovaj model postao ulaznica za Lexus svijet.


Unatoč siromaštvu, Portugal se može pohvaliti, na primjer, Casino Estoril, koji sebe naziva najvećim u Europi

Da, govorimo o CT 200H, nesumnjivo revolucionaru za Lexusa. Ovo je prvi Lexus s tijelom hatchback -a, i jedan od rijetkih automobila s pogonom na prednje kotače, i aplikacija za mjesto pod suncem u najvišem masovnom segmentu u Europi S. i, dio -vrijeme, the the Peti lexus hibrid u posljednjih šest godina. Jesu li japanske tvrdnje opravdane? To smo saznali tijekom premijerne testne vožnje.


I kroz rijeku Tahoe izgrađena su dva velika mosta. Most prema njima. 25. travnja (fotografija) uključen je u dvadeset najdužih visećih mostova na svijetu, a njegova duljina je 2.277,64 metra. I istočno od njega 1998. godine otvoren je most Vasco da Gama s ukupnom dužinom od 17,2 kilometra (!). A ako je u slučaju kockarnice, naslov najjače, onda je ovaj nadvožnjač zaista najduži u cijeloj Europi

Pojava CT 200H više nije tajna. Dok su inženjeri dovršili dizajn, uspjeli su voziti automobil u svim zastupnicima automobila. A dizajn i dalje uzrokuje sukobljene osjećaje. Zatvorite rukom sve što se, nakon središnjeg stalka, raduje agresivnom licu. Uklonite ruku, vi ste bizarna krma. Kao da je CT 200H zalijepljen od dva različita tijela!


U pogledu dimenzija, Lexus CT 200H premašuje izravne konkurencije njegove duljine (4320 mm) je 35 mm veća od Audija s pet vrata A3, a za 91 mm od BMW-a 1. serije. Ali na bazi s kotačima (2600) Lexus gubi BMW čak šest centimetara, osvojivši Audi samo 22 mm

Isti sukobljeni osjećaji evociraju CT 200H u pokretu. S glatkim kretanjem, sve je u redu. Lagano se krećući s mjesta, možete voziti tri kilometra brzinom do 45 km/h samo u električnoj izbočini. Trebate li brže? Tada benzinski motor s volumenom od 1,8 litara zaživi ispod haube. Opet, s laganom vožnjom, njegova je veza gotovo neprimjetna, a u ECO načinu elektrane koristi električni motor u svakoj prilici.


Aerodinamika je posvetila posebnu pažnju: radi dobrih karakteristika bilo je potrebno produžiti krov i napraviti veliki spojler, a dno je bilo prekriveno plastičnim štitnicima. Rezultat je CD koeficijent jednak 0,28. Vrlo dobar za hatchback s gotovo okomitim stražnjim vratima

Problemi počinju, vrijedno je samo otpustiti kamion na dva -lanajskom putu ispred. Plin je na podu i kao da je netko uključio veliki usisavač! Lukavi E-CVT mjenjač djeluje poput redovnog varijanta, odmah vozi krug radilice benzinskog motora za 5 tisuća. No, jači je jedva dovoljno za brzo završetak manevara, ukupni kapacitet ugradnje od samo 136 konja. Dakle, slušate ovo napeto zavijanje kad god ne stanete na ceremoniju s pravom papučicom.

Ali ne samo da ovo razbija lov na svjetlo na stazama namota. Yokohama DB E70 Eco -pars se prilijepi za asfalt ne bolje od plastičnih kotača kovčega, i unatoč njihovom imenu (decibel), ti isti decibeli na grubom premazu bez ikakvih ceremonija. Osim toga, dvosmisleno kočenje točno doza, usporavanje ometa električni motor koji koristi energiju za punjenje baterija.


Power Postrojenje Lexus Hybrid Drive zapravo je ista kao i trenutna Toyota Prius. Ovo je benzinski motor od 99 konjskih snaga koji radi na ekonomičnom ciklusu Atkinsona, električnog motora od 60 kilograma, napon od 202 V, zalutali mjenjač s planetarnim prijenosom i elektronički blok, koji kontrolira svu ovu farmu. Ukupni kapacitet je 136 KS

Šteta je! Ispostavila se da je šasija vrlo dobra. CT 200H očito voli okrete, za razliku od većine rodbine. Tvrdo tijelo pruža brze reakcije, a nisko gravitacijsko središte smanjuje peciva, a na oštrom upravljaču (2,7 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja) sve se savršeno osjeća. Istina, obračun za to bio je tvrda suspenzija. Značajno se trese na nepravilnosti, a šasija se ne razlikuje u tišini.


Ako je u Europi Lexusu CT 200H ponuđen set alu felgama od 15 do 17 inča, tada nemamo izbora samo 16-inčni

Ali stolice su klase! Oni nisu samo vrlo prikladni, već se mogu pohvaliti i najgušćim zagrljajem bočne podrške u čitavoj povijesti Lexusa. Unutrašnjost je općenito dobra. Možda je to jedino što ne uzrokuje kontroverzu u CT 200H. Japanci kažu da je ovo najbolji salon u učionici. I vi voljno vjerujete u to. Plastična, ugodna koža visoke kvalitete daju dobre taktilne senzacije, a sočne uređaje i oblike prednje ploče oduševljavaju oči. Jedino što mi se nije svidjelo bilo je jednostavno srebro na upravljaču i u blizini ručica vrata.


Unutrašnjost je vrlo prikladna i ugodna za oko. Plastika, iako je drugačiji, kombinirana je vrlo dobro i dobro uklopljena. Čak ni na neravnom putu nije pronađeno. Jedini element koji se iznenadio su blizanci grijanja sjedala (s desne strane na središnjoj konzoli). Izgledaju kao ručke za podešavanje niske i visoke frekvencije kod starih vrpca

Na kraju rute odlučili su provjeriti prosječnu potrošnju goriva, pokazalo se 6,1 L/100 km. I proglasio 3,8! Ali nemojte žuriti kriviti Japance od prevare. Zgrabili smo Autobahn, prestali u gradskom potoku, a u besplatnim područjima nismo pokušali dogovoriti Ecralli. Naravno, teško bismo uspjeli postići pokazatelje putovnice, ali točno bismo sreli 5 litara.


Prednja sjedala su vrlo prikladna, ali leđa su prilično gužva. Zanimljivo je da se u hladnom vremenu zagrijavanje sjedala automatski uključuje, minimizirajući opterećenje na kontroli klime. To pomaže motoru da zagrije još jedan doprinos ekologiji

Ali kupuju li Lexusa radi uštede? U Rusiji, Lexusa ne doživljava konkurent obiteljskim niskim profilima, a tko će biti iznenađen 10,3 sekunde do stotina i 180 km/h maksimalnih maramica? A eko-lopatica će i dalje biti odmah zamijenjena modernim 18-inčnim diskovima sa širokim gumama. Nije uobičajeno da se pohvalimo minimalnim emisijama ugljičnog dioksida i uštede nanoliste benzina. Pa zašto vam treba ovaj lexus? Sve se očistilo na konferenciji za novinare, gdje nam je rečeno o suštini cijelog koncepta CT 200H.

Lexus CT 200H je prvi Lexus koji će se prodavati na svim tržištima, uključujući Sjedinjene Države. Ali orijentiran je na staru svjetlost. Otuda sve njegove trupce, koje će nesumnjivo cijeniti Europljane. CT 200H Najčišći serijski automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem, baca 87 g ugljičnog dioksida po kilometru, 3,3 g dušičnih oksida, a ne gram čvrstih čestica.

Mi smo ti brojevi na bubnju. A stanovnici Norveške ili Velike Britanije CT 200H u usporedbi s konkurentima (a ovo je Audi A3 i BMW 1. serije) uštedjet će više od 4 tisuće eura samo na porezu. Da ne spominjem besplatno parkiranje za hibride i druge pogodnosti poput besplatnog ulaska u Centar Londona. Čvrsti pad troškova bit će u Francuskoj i Švedskoj, te u gotovo svim europskim zemljama.


Veliki miš, koji kontrolira sekundarne funkcije, migrirao je ovdje iz lexus rx crossovera. No, poput audio sustava Mark Levinson, postavlja ga samo skupa luksuzna konfiguracija. Ali ključ je isti za sve. I, nažalost, nije novo - slučaj je kvalitetan do gotovo bilo kojeg europskog stroja. Prijenos ima režim napajanja B, na koji možete preći iz uobičajenog pogona

Drugi aspekt je trošak održavanja. Rekuperativno kočenje povećava resurs kočnih obloga, dobrog ponderiranja produžuje vijek trajanja guma, a nepostojanje pojasa u mehanizmu raspodjele plina, startera i adhezije smanjuje troškove popravka. LED prednja svjetla i ispušni sustav od nehrđajućeg čelika također će trajati duže nego inače. Kao rezultat toga, standardni ugovor o zakupu za 90-100 tisuća kilometara koštat će mnogo jeftinije nego za dizelske kolege.

Nije slučajno da zakup spominje većinu 19 tisuća CT 200H planiranih za ovu godinu u korporativnim parkovima. Što se tiče privatnih kupaca, to će, prema Lexus Marketu, biti ekološki svjestan i prilično bogat mladić. Neki će biti prešli na Lexus iz Toyote, neki će se prebaciti iz proizvoda drugih marki. Za većinu njih ovo će biti prvi Lexus.

A planovi od 25 tisuća CT 200H u 2012. ne izgledaju nebo -s obzirom na to da je sada 62% prodaje u Starom svijetu za udio hibridnog lexusa. Visoke cijene za gorivo i ekološki orijentirane poreze prisiljavaju Europljane na prelazak na ekonomične dizelske motore, pristupačne hibride, pa čak i električne automobile.

Rusija je sve poput mrtve ružičaste boje. Porez na prijevoz isključivo je povezan s snagom motora vrlo prozirnom logikom. Snažan stroj je skuplji, što znači da od vlasnika možete više odbiti. Govoreći o čistoći ispuha lako će prebaciti pušenje do cijelog kamiona za odlagalište Ivanovo. A prednost u troškovima usluge u intervalu usluge od 10 tisuća kilometara postaje efemerna.

To su dobro svjesni u ruskom predstavničkom uredu marke. Moćnije verzije CT 200H neće se pojaviti, a američka limuzina HS 250H vjerojatno neće stići do nas. Stoga, ciljevi za ostvarivanje maksimalnog mogućeg volumena od 200-K ne vrijede je jednostavno nemoguće. Zadatak CT 200H na našem tržištu je popularizirati hibride i namamiti mlađe kupce na mreži Lexus. I ne samo iz C-premium segmenta, već i iz D-Premium! Očigledno, izračun da CT 200H nije samo najpristupačniji Lexus, već i najjeftiniji hibrid robne marke.

U osnovnoj konfiguraciji, Comfort CT 200H košta 1.244.000 rubalja, samo 119 tisuća više od srodne Toyote Prius. I istodobno je malo bolje opremljen: ABS, VSC sustav stabilizacije, 8 jastuka, prednja sjedala za grijanje, 16-inčne alu felge, kontrola klime s dvije zone, kožnu kožu s 6 zvučnika i Aux i USB ulaza.

Prosječno izvršno izvršenje povuče će 1.362.000 rubalja (8 tisuća jeftinije od gornjeg zatvora) i već ima senzor kiše, beskontaktni pristup salonu, senzore za parkiranje, kožni salon i prigušivači vibracija tijela. Pa, najsofisticiraniji CT 200H luksuz može se pohvaliti navigacijskim sustavom tvrdim diskom i džojstikom daljinski dodir, kamera za stražnji pogled, Mark Levinson glazba s 13 zvučnika, LED prednja svjetla, električni pogon, krstarenje i električni pogon od vozačka stolica. Ali cijena je prikladna 1.696.000 rubalja.


Lexus CT 200H prodaja na ruskom tržištu započet će u travnju ove godine

Usput, osnovna limuzina Lexus iznosi 250 troškova od jednog i pol milijuna. Čini se da je to naj logičniji izbor za naše uvjete. Međutim, prošle godine samo je 300 je 250 prodano, na primjer, 500 vijaka. Dakle, planovi za 600 hibrida CT 200H u 2011. godini više nisu previše optimistični.

Natjecatelji
Lexus CT 200H nema toliko rivala. Umjesto toga, s formalnog stajališta, uopće nema druge tvrtke na svijetu uopće ne nudi automobil s hibridnim vožnjom. Ali što sada možete kupiti u premijskom segmentu za 1.244.000 rubalja? Podsjetimo da je ovo koliko osnovni Lexus CT 200H košta.
BMW 1. serija s tijelom s pet vrata sada košta od 868.000 rubalja. Međutim, BMW 118i s motorom od 136 KS s Već je skuplja od 946 tisuća. Štoviše, oprema takvog modela je vrlo skromna. A ako dodatno naručite alu felge, automatski mjenjač, \u200b\u200bklimatsku kontrolu s dvije zone i tako dalje, cijena će se neumoljivo približiti 1,2 milijuna rubalja. Iako s druge strane napominjemo da za 1.445.000 BMW nudi model 130i. Oprema takvog stroja bit će, naravno, jednostavnija od one najhladnijeg Lexus CT 200H, ali pod haubom takvog pena nije 136 KS, već odjednom 258 KS. I za 1.668.000 rubalja. (to jest, malo jeftinije od sofisticiranog hibrida) Možete uzeti odjeljak 135i s 306 konja, iako je ovo potpuno drugačija priča
Pet -Door Audi A3 Sportback s motorom od 125 KS s S mjenjačem s dvije spojke procjenjuje se na 1.029.900 rubalja, a skup od trik bit će prilično pristojan. Stroj s 1,8 -litarskim motorom (160 KS) i sroničnom kutijom od 1.148.200 rubalja.
Najmanji Mercedes-Benz na ruskom tržištu je A-klasa. Ali prodaje se s nama samo u verziji A180 s motorom kapaciteta od 116 KS. Negrust (takav automobil košta od 990 000 rubalja). Postoji i B-klasa koja se može kupiti s 2,0-litarskim benzinskim motorom (136 KS). Takvi se strojevi prodaju za 1.190.000 rubalja, što je samo 54.000 jeftinije od hibridnog lexusa. Nadalje, za ovaj novac, Mercedes-Benz nudi automobil s jednostavnim klima uređajem (doplata za klimu 90 tisuća rubalja)

Vadim gagarin
Fotografiranje autora i tvrtke Lexus


 

Izvor: Auto.mail.ru